一种新型铁路机车快速变轨器制造技术

本发明专利技术公开的一种新型铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，本发明专利技术结构简单，维护便利，使用方便，本发明专利技术通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。

A new type of fast track changer for railway locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路机车快速变轨器
本专利技术涉及铁路机车变轨领域，具体为一种新型铁路机车快速变轨器。
技术介绍
铁路变轨器又称道岔，它是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，因此其在铁路线路上起到重要作用，现如今当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离，固需要研制一种新型铁路机车快速变轨器。
技术实现思路
技术问题：当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过传统的变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离。为解决上述问题，本例设计了一种新型铁路机车快速变轨器，本例的一种新型铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动力控制装置，所述动力控制装置可控制所述动力轴与所述带轮轴的连接，所述铁轨存放腔远离所述铁轨基板一侧壁上固设有电机控制装置，所述电机控制装置可控制所述主电机的启停。其中，所述动力传动装置包括可转动的设于所述传动腔下壁内的定位轴，所述定位轴上固设有第四带轮，所述第四带轮之间通过所述中央皮带连接，所述定位轴顶端固设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮上端啮合连接设有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮轴心固设于所述动力轴上。其中，所述动力控制装置包括套设于所述动力轴上的空心轴，所述空心轴与所述动力轴通过花键连接，所述空心轴上固设有滑动齿轮，所述滑动齿轮上端滑动连接设有磁性滑块，所述磁性滑块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有弹簧，所述弹簧远离所述铁轨基板一端弹性连接设有电磁铁，所述空心轴与所述带轮轴可啮合连接。其中，所述挡板传动装置包括固设于所述传动轴上的第七锥齿轮，所述第七锥齿轮上啮合连接设有第八锥齿轮，所述第八锥齿轮轴心固设有齿轮轴，所述齿轮轴上固设有挡板齿轮，所述挡板齿轮位于所述第八锥齿轮后端，所述挡板齿轮靠近所述铁轨一端啮合连接设有挡板，所述挡板可在所述挡板控制腔内上下滑动。其中，所述电机控制装置包括固设于所述铁轨存放腔内的凸块槽，所述凸块槽内设有可左右滑动的金属凸块，所述金属凸块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有凸块弹簧，所述凸块弹簧远离所述铁轨基板一端与所述凸块槽外壁固连，所述凸块槽上下两侧壁内固设有金属触点，所述金属触点可与所述金属凸块接触连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单，维护便利，使用方便，本专利技术通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。附图说明为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施例及附图作以详细描述。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为图1的“A-A”结构示意图；图3为图1的“B”结构示意图；图4为图1的“C”结构示意图。具体实施方式下面结合图1-图4对本专利技术进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。本专利技术涉及一种新型铁路机车快速变轨器，主要应用于铁路机车变轨领域，下面将结合本专利技术附图对本专利技术做进一步说明：本专利技术所述的一种新型铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体11，所述变轨器壳体11内设有铁轨存放腔100，所述铁轨存放腔100内阵列设有滑轮42，所述滑轮42轴心固设有滑轮轴44，所述滑轮轴44前端固设有第一带轮43，所述第一带轮43上连接设有第一皮带45，所述滑轮42上端啮合连接设有铁轨基板62，所述铁轨基板62上壁面阵列设有四个铁轨48，所述铁轨48下端左右对称的接触连接设有压块47，所述压块47通过螺钉46与所述铁轨基板62接触连接，所述螺钉46与所述铁轨基板62通过螺纹连接，进而使得所述铁轨48被固定在所述铁轨基板62上；位于最左端的所述滑轮轴44前端固设有第一锥齿轮41，所述第一锥齿轮41下端啮合连接设有第二锥齿轮38，所述第二锥齿轮38轴心固设有纵向传动轴37，所述变轨器壳体11下壁内设有滑板传动腔33，所述纵向传动轴37下端延伸入所述滑板传动腔33内，所述纵向传动轴37下端固设有第三锥齿轮35，所述第三锥齿轮35下端啮合连接设有第四锥齿轮34；所述变轨器壳体11下壁内左右对称的设有传动腔32，所述传动腔32内设有动力传动装置101，所述动力传动装置101之间通过中央皮带36连接，所述动力传动装置101内设有可转动的动力轴31，位于左侧的所述动力轴31靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔33内，所述第四锥齿轮34固设于位于左侧的所述动力轴31外壁上，位于左侧的所述动力轴31上固设有主电机49，所述主电机49可为整个装置提供动力；所述变轨器壳体11上壁内左右对称的设有挡板控制腔12，所述挡板控制腔12内设有挡板传动装置301，进而可阻挡所述铁轨基板62滑入所述铁轨存放腔100内，所述挡板控制腔12远离所述铁轨基板62一侧壁内设有可转动的传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；/n位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；/n所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；/n所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动力控制装置，所述动力控制装置可控制所述动力轴与所述带轮轴的连接，所述铁轨存放腔远离所述铁轨基板一侧壁上固设有电机控制装置，所述电机控制装置可控制所述主电机的启停。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；
位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；
所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；
所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏泽军，
申请(专利权)人：绍兴上虞渡进电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33