一种壳体组件及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种壳体组件及车辆，包括：壳体、壳体内衬骨架、扭转弹簧、驱动机构和缓冲垫；壳体为可折叠壳体，壳体包括固定端和自由端，固定端设置有缓冲垫，固定端与车辆的车体固定连接；壳体朝向车辆的车体内部的一侧设置有壳体内衬骨架，壳体内衬骨架与壳体连接；壳体内衬骨架包括多个内衬骨条，多个内衬骨条的一端共同铰接；扭转弹簧的一端与车辆的车体固定连接，扭转弹簧的另一端与壳体内衬骨架的铰接点固定连接，扭转弹簧为壳体内衬骨架提供折叠收缩的动力；驱动机构与自由端连接，驱动机构驱动自由端相对固定端运动以展开壳体。本发明专利技术的壳体在自动折叠时需要的动力源功率较小，折叠占用的空间小，且折叠速度较快，可提升配送效率。

Shell assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种壳体组件及车辆
本专利技术涉及物流配送
，尤其涉及一种壳体组件及车辆。
技术介绍
目前，货物派送车辆已经广泛应用到物流配送领域，为了使得车辆在运输过程中便于开闭，以实现存货或取货的便利性，通常通过车身门窗的铰接实现硬质门窗沿铰链中心点开合，或使用多连杆形折叠机构实现软顶车棚随金属骨架折叠，且多为手动折叠。但是，前述硬质外壳的刚度大、重量大，一方面会增大车辆的自重，另一方面，硬质外壳的门窗沿铰链中心翻转时需要较大的摆动空间，若要实现自动折叠，需要动力源的功率较大，而多连杆形折叠机构为了保证折叠精度和稳定性，其折叠速度较慢。可以看出，现有的车辆在物流运输的过程中，至少存在车辆壳体或仓门开闭过程占用空间大、自动折叠需要的动力源功率大以及折叠速度慢的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种壳体组件及车辆，以至少解决现有车辆壳体开闭过程占用空间大、自动折叠需要的动力源功率大以及折叠速度慢的问题。根据本专利技术实施例的第一方面，本专利技术实施例公开了一种壳体组件，应用于车辆，所述壳体组件包括：壳体、壳体内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体组件，应用于车辆，其特征在于，所述壳体组件包括：壳体、壳体内衬骨架、扭转弹簧、驱动机构和缓冲垫；/n所述壳体为可折叠壳体，所述壳体包括固定端和自由端，所述固定端设置有缓冲垫，所述固定端与所述车辆的车体固定连接；/n所述壳体朝向所述车辆的车体内部的一侧设置有所述壳体内衬骨架，所述壳体内衬骨架与所述壳体连接；/n所述壳体内衬骨架包括多个内衬骨条，多个所述内衬骨条的一端共同铰接；/n所述扭转弹簧的一端与所述车辆的车体固定连接，所述扭转弹簧的另一端与所述壳体内衬骨架的铰接点固定连接，所述扭转弹簧用于为所述壳体内衬骨架提供折叠收缩的动力；/n所述驱动机构与所述自由端连接，所述驱动机构驱动所述...

【技术特征摘要】
1.一种壳体组件，应用于车辆，其特征在于，所述壳体组件包括：壳体、壳体内衬骨架、扭转弹簧、驱动机构和缓冲垫；
所述壳体为可折叠壳体，所述壳体包括固定端和自由端，所述固定端设置有缓冲垫，所述固定端与所述车辆的车体固定连接；
所述壳体朝向所述车辆的车体内部的一侧设置有所述壳体内衬骨架，所述壳体内衬骨架与所述壳体连接；
所述壳体内衬骨架包括多个内衬骨条，多个所述内衬骨条的一端共同铰接；
所述扭转弹簧的一端与所述车辆的车体固定连接，所述扭转弹簧的另一端与所述壳体内衬骨架的铰接点固定连接，所述扭转弹簧用于为所述壳体内衬骨架提供折叠收缩的动力；
所述驱动机构与所述自由端连接，所述驱动机构驱动所述自由端相对所述固定端运动以展开所述壳体。


2.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述驱动机构包括电机和传动机构；
所述电机固定在所述车辆的车体上；
所述传动机构的一端与所述电机连接，所述传动机构的另一端与所述自由端连接。


3.根据权利要求2所述的壳体组件，其特征在于，所述传动机构包括：丝杆、丝杆螺母、第一连杆和第一滑轨；
所述丝杆的一端与所述电机连接，所述丝杆螺母套设于所述丝杆上；
所述第一连杆的一端与所述丝杆螺母连接，所述第一连杆的另一端与所述第一滑轨滑动连接；
所述第一滑轨与所述自由端固定连接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，刘旸，张剑，
申请(专利权)人：北京三快在线科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11