具有带传动比的偏心线缆拉动滑轮装置的后轮变速器机构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有带传动比的偏心线缆拉动滑轮装置的后轮变速器机构。该机构包括：基部部件；移动联接装置；和链条引导装置，其借助移动联接装置相对于基部部件以平移方式可移位地联接到基部部件；线缆拉动固定结构，其支撑线缆护套并供换挡线缆拉动部分的线缆穿过；线缆拉动传输装置，其可旋转地绕旋转轴线布置在基部部件上，并具有以较大径向间隔围绕旋转轴线的换挡偏转轮廓和以较小径向间隔围绕旋转轴线的移位偏转轮廓。换挡偏转轮廓和移位偏转轮廓连接在一起以绕旋转轴线共同旋转移动。较大径向间隔或/和较小径向间隔在相应卷绕区域上具有不均匀值，使得线缆拉动传输装置提供随与其相对于基部部件的旋转位置的变化而变化的可变传动比。

Rear wheel transmission mechanism with eccentric cable pulling pulley device with transmission ratio

【技术实现步骤摘要】
具有带传动比的偏心线缆拉动滑轮装置的后轮变速器机构
本专利技术涉及一种用于自行车后轮变速器的变速器机构，所述变速器机构包括：基部部件，该基部部件被配置为在其预期的换档操作期间相对于自行车车架不动地紧固到自行车；移动联接装置；以及链条引导装置，该链条引导装置借助移动联接装置相对于基部部件以平移方式能移位地联接到基部部件；线缆拉动固定结构，该线缆拉动固定结构被配置成用于支撑线缆护套并且供从换挡致动装置延伸到变速器机构的换挡线缆拉动部分的线缆穿过；线缆拉动传输装置，该线缆拉动传输装置绕旋转轴线能旋转地布置在基部部件上，其中线缆拉动传输装置具有以较大的径向间隔围绕旋转轴线的换挡偏转轮廓并且具有以较小的径向间隔围绕偏转轴线的移位偏转轮廓，其中换挡偏转轮廓和移位偏转轮廓被连接在一起以便绕旋转轴线共同地旋转移动，其中换挡偏转轮廓被配置为将换挡线缆拉动部分接纳成沿着换挡卷绕区域贴靠，并且其中移位偏转轮廓被配置为将在移位偏转轮廓和移动联接装置之间延伸的移位线缆拉动部分接纳成沿着移位卷绕区域贴靠。
技术介绍
在DE19915334A1中公开了此变速器。已知的变速器使用绕旋转轴线可旋转地布置在基部部件上的两个同心偏转滑轮。在DE19915334A1中公开了两个不同的实施方式，即在一个实施方式中，换挡线缆拉动部分和移位线缆拉动部分是同一条物理线缆的被配置在一条线缆的不同纵向部分上的一些部分，根据另一个实施方式，以上提到的部分中的每个部分被配置在单独的线缆上，在每种情况下，该单独的线缆通过其端部中的一个端部在旋转方面固定地连接到被分配给相应线缆拉动部分的偏转滑轮。DE19915334A1中公开的偏转滑轮在相关卷绕区域中具有相对于旋转轴线一致的径向间隔，以便在自行车上进行换档操作。在相应操作状态下(即，在线缆拉动传输装置的相应旋转位置处)由线缆拉动传输装置提供的传动比取决于换挡偏转轮廓和移位偏转轮廓的位置(在该位置处，分配给相应偏转轮廓的线缆拉动部分背离线缆拉动传输装置延伸)的相应径向间隔的比。对于换档偏转轮廓，这是换挡卷绕区域的位置更靠近线缆拉动固定结构的一端，而对于移位偏转轮廓，这是移位卷绕区域的位置更靠近移动联接装置的一端。根据线缆拉动传输装置的相应旋转位置，换挡偏转轮廓的卷绕区域与移位偏转轮廓的卷绕区域具有不同的大小，其中不管线缆拉动传输装置的旋转位置如何，以绕旋转轴线的卷绕角测量的两个卷绕区域之和大体保持大致恒定，因为一个线缆拉动部分从一个偏转轮廓退绕实现了相应另一个线缆拉动部分在相应另一个偏转轮廓上的卷绕移动，反之亦然。随着后轮轴线上的小齿轮数量的增加进而后轮变速器的档位的增加，链条引导装置的平移移动路径增加，这是为了将链条引导装置的链条引导平面以与每个小齿轮的中心平面成共平面方式布置而必须的，该中心平面与后轮轴线成直角。链条引导装置的链条引导平面与以上提到的小齿轮中心平面的该共平面布置必须对于后轮小齿轮布置的所有小齿轮都是可能的，使得所提供的档位范围能够被充分利用。在此还应该考虑到，小齿轮的小齿轮中心平面被大致等距地布置。因此，链条引导装置总是必须覆盖从相对于小齿轮的小齿轮中心平面的任何共平面布置到下一个可能的轴向共平面布置的同一移位路径。在这种情况下，换档线缆拉动部分所需的换档移动(开始于例如自行车的把手上的换档装置)也被设计成保持大致恒定。然而，在这种情况下，可能引起的是，由于其自身的运动，将链条引导装置以平移方式可移位地连接到基部部件的移动联接装置随着其相应操作位置的变化而需要长度不同的移位路径，以便以平移方式将链条引导装置的链条引导平面以均匀的增量移位。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是改善引言中提到的变速器机构，使得即使移动联接装置的移位路径必须具有随着其操作位置的变化而具有不同的大小，也必须始终覆盖换挡线缆拉动部分的基本上相同的换挡路径，以便实现链条引导装置的预定的基本上一致的移位增量。因此，自行车骑行者始终能够在换档致动装置上执行相同的换档致动，而不管骑行者希望在后轮上的哪些档位之间改变。本专利技术通过以下方式在引言中提到的类型的变速器机构上实现了该目的：较大的径向间隔或/和较小的径向间隔在相应的卷绕区域上具有不均匀值，使得线缆拉动传输装置在其绕旋转轴线的在操作期间有效的旋转角度范围内提供了随着与线缆拉动传输装置相对于基部部件的旋转位置的变化而变化的可变传动比。与DE19915334A1中公开的变速器相反，由线缆拉动传输装置提供的传动比在线缆拉动传输装置操作期间有效的旋转角度范围内不再是恒定的，而是具有随着线缆拉动传输装置的旋转位置的变化而变化的不同值。详细地，换挡卷绕区域的位置更靠近线缆拉动固定结构的端部的位置处的换挡偏转轮廓与旋转轴线的径向间隔与移位卷绕区域的位置更靠近移动联接装置的端部的位置处的移位偏转轮廓与旋转轴线的径向间隔的比限定了线缆拉动传输装置的传动比。在这一点上应该清楚的是，以上提到的链条引导件装置相对于基部部件的平移移动不一定是线性运动，并且实际上，在大多数情况下将遵循曲线路径。“平移”是当基本上没有相对于位于链条引导装置的链条引导平面中的旋转轴线旋转的情况下发生时链条引导装置的移动。如以下阐述的，为了有利地减小变速器机构与在移动方面联接到踏板曲柄的前链板装置之间的链条倾斜位置，可以允许链条引导装置绕位于链条引导装置的链条引导平面中的旋转轴线稍微进行旋转。从链条引导平面的取向开始以与后轮轴线成直角地进行的该旋转在任何方向上都不应该大于9°。链条引导装置可以具有联接到移动联接装置的移动部和连接到该移动部的链条引导件。链条引导件与其链条引导平面成直角地绕旋转轴线相对于移动部进行旋转不仅是可能的，而且对于张紧经过后变速器的自行车链条来说也是所期望的。在这种情况下，链条引导装置的链条引导平面大体由可旋转地安装在链条引导件上的链条引导辊限定，即由与链条引导辊的旋转轴线成直角并且在其轴向中心与链条引导辊的链轮相交的链条引导辊的中心平面限定。优选地，张紧辊也布置成在链条引导装置的链条引导平面中与链条引导辊有一定间隔。在这种情况下，链条引导辊是两个辊当中的在换档操作期间位置更靠近移动联接装置的那个辊。因此，链条引导辊和张紧辊绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线平行布置但彼此有间隔。还应该提到的是，引言中提到的线缆拉动部分：换挡线缆拉动部分和移位线缆拉动部分根本不是变速器结构的必要部件，也不是确定变速器机构是否使用主权利要求的所有特征所必需的。换挡卷绕区域的位置更靠近线缆拉动固定结构的端部由相对于换挡偏转轮廓的切线产生，该切线延伸到线缆拉动固定结构的线缆贯穿引导结构。在这种情况下，线缆贯穿引导结构允许换挡线缆拉动部分的线缆贯穿其中，但是阻止其线缆护套。在没有换挡线缆拉动部分的情况下也能够确定该切线。结果，也能够在没有换挡线缆拉动部分的情况下确定与确定线缆拉动传输装置的传动比有关的换挡卷绕区域的端部的位置。在实践中特别有利的情况下，在每种情况下，换挡卷绕区域和移位卷绕区域都在140°和150°之间特别地在143°和14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自行车(10)的后轮变速器(26)的变速器机构(34)，所述变速器机构(34)包括：/n基部部件(40)，该基部部件(40)被配置为在该基部部件(40)的预期换档操作期间相对于自行车车架(20)不动地紧固到自行车(10)；/n移动联接装置(42)；以及/n链条引导装置(44)，该链条引导装置(44)借助所述移动联接装置(42)相对于所述基部部件(40)以平移方式能移位地联接到所述基部部件(40)；/n线缆拉动固定结构(66)，该线缆拉动固定结构(66)被配置成用于支撑线缆护套(105)并且供从换挡致动装置(24)延伸到所述变速器机构(34)的换挡线缆拉动部分(25)的线缆穿过；/n线缆拉动传输装置(70)，该线缆拉动传输装置(70)绕旋转轴线(D)能旋转地布置在所述基部部件(40)上，/n其中所述线缆拉动传输装置(70)具有以较大的径向间隔(R)围绕所述旋转轴线(D)的换挡偏转轮廓(72)并且具有以较小的径向间隔(r)围绕所述旋转轴线(D)的移位偏转轮廓(78)，其中所述换挡偏转轮廓(72)和所述移位偏转轮廓(78)被连接在一起以便绕所述旋转轴线(D)共同地旋转移动，其中所述换挡偏转轮廓(72)被配置为将所述换挡线缆拉动部分(25)接纳成沿着换挡卷绕区域(76)贴靠，并且其中所述移位偏转轮廓(78)被配置为将在所述移位偏转轮廓(78)和所述移动联接装置(42)之间延伸的移位线缆拉动部分(25)接纳成沿着移位卷绕区域(86)贴靠，/n其特征在于，所述较大的径向间隔(R)或/和所述较小的径向间隔(r)在相应的卷绕区域(76，86)上具有不均匀值，使得所述线缆拉动传输装置(70)在所述线缆拉动传输装置(70)绕所述旋转轴线(D)的在操作期间有效的旋转角度范围内提供随着所述线缆拉动传输装置(70)相对于所述基部部件(40)的旋转位置的变化而变化的可变传动比。/n...

【技术特征摘要】
20180822 DE 102018214218.11.一种用于自行车(10)的后轮变速器(26)的变速器机构(34)，所述变速器机构(34)包括：
基部部件(40)，该基部部件(40)被配置为在该基部部件(40)的预期换档操作期间相对于自行车车架(20)不动地紧固到自行车(10)；
移动联接装置(42)；以及
链条引导装置(44)，该链条引导装置(44)借助所述移动联接装置(42)相对于所述基部部件(40)以平移方式能移位地联接到所述基部部件(40)；
线缆拉动固定结构(66)，该线缆拉动固定结构(66)被配置成用于支撑线缆护套(105)并且供从换挡致动装置(24)延伸到所述变速器机构(34)的换挡线缆拉动部分(25)的线缆穿过；
线缆拉动传输装置(70)，该线缆拉动传输装置(70)绕旋转轴线(D)能旋转地布置在所述基部部件(40)上，
其中所述线缆拉动传输装置(70)具有以较大的径向间隔(R)围绕所述旋转轴线(D)的换挡偏转轮廓(72)并且具有以较小的径向间隔(r)围绕所述旋转轴线(D)的移位偏转轮廓(78)，其中所述换挡偏转轮廓(72)和所述移位偏转轮廓(78)被连接在一起以便绕所述旋转轴线(D)共同地旋转移动，其中所述换挡偏转轮廓(72)被配置为将所述换挡线缆拉动部分(25)接纳成沿着换挡卷绕区域(76)贴靠，并且其中所述移位偏转轮廓(78)被配置为将在所述移位偏转轮廓(78)和所述移动联接装置(42)之间延伸的移位线缆拉动部分(25)接纳成沿着移位卷绕区域(86)贴靠，
其特征在于，所述较大的径向间隔(R)或/和所述较小的径向间隔(r)在相应的卷绕区域(76，86)上具有不均匀值，使得所述线缆拉动传输装置(70)在所述线缆拉动传输装置(70)绕所述旋转轴线(D)的在操作期间有效的旋转角度范围内提供随着所述线缆拉动传输装置(70)相对于所述基部部件(40)的旋转位置的变化而变化的可变传动比。


2.根据权利要求1所述的变速器机构(34)，其特征在于，所述移位偏转轮廓(78)绕所述旋转轴线(D)偏心地延伸，使得随着所述移位卷绕区域(86)的卷绕角度增大，所述移位偏转轮廓(78)的所述径向间隔(r)从最小移位卷绕区域(86)开始，减小至较小半径(r)的最小值，并且从该最小值开始再次变得更大，其中，优选地，相比于所述移位卷绕区域(86)的位置更靠近所述移动联接装置(42)的纵向端部，所述较小半径(r)的最小值的位置更靠近所述移位卷绕区域(86)的位置更远离所述移动联接装置(42)的纵向端部定位。


3.根据权利要求1或2所述的变速器机构(34)，其特征在于，所述移动联接装置(42)包括具有两个平行四边形连杆(50，52)的平行四边形连杆齿轮系统(42)，在每种情况下，所述平行四边形连杆(50，52)具有在基部部件侧的铰接区域和在所述链条引导件侧的铰接区域，其中每个平行四边形连杆(50，52)在其位于所述基部部件侧的铰接区域处绕基部连杆轴线(L1，L3)能枢转地连接到所述基部部件(40)，并且在其位于所述链条引导件侧的铰接区域处绕链条引导件连杆轴线(L2，L4)能枢转地连接到所述链条引导装置(44)，
其中所述变速器机构(34)具有凸轮盘(90)，所述凸轮盘(90)连接到所述平行四边形连杆(50，52)中的作为主连杆(50)的一个连杆以便共同地移动，其中所述凸轮盘(90)被配置为沿着抵靠区域(89)远离所述主连杆(50)引导所述移位线缆拉动部分(27)的联接到所述主连杆(50)以共同移动的线缆端部，从而抵靠在配置于所述凸轮盘(90)上的抵靠轨道(88)上。


4.根据权利要求3所述的变速器机构(34)，其特征在于，该变速器机构包括移位线缆拉动部分(27)，所述移位线缆拉动部分(27)将所述主连杆(50)联接到所述移位偏转轮廓(78)以共同移动，其中对于所述凸轮盘(90)和所述移位偏转轮廓(78)的共同移动范围中的至少一半，适用的是，所述移位线缆拉动部分(27)的在所述凸轮盘(90)和所述移位偏转轮廓(78)之间自由延伸的线缆长度既与所述凸轮盘(90)的所述抵靠轨道(88)正切地又与所述移位偏转轮廓(78)正切地独立于所述凸轮盘(90)和所述移位偏转轮廓(78)的相应操作旋转位置延伸。


5.根据权利要求3或4所述的变速器机构(34)，其特征在于，在每种情况下，所述凸轮盘(90)和所述移位偏转轮廓(78)是平面结构，其中它们的延伸平面包围超过65°的角度，优选地不小于70°的角度，并且包围90°或更小且优选地不超过80°的角度。


6.根据权利要求3至5中任一项所述的变速器机构(34)，其特征在于，所述凸轮盘(90)借助限定所述主连杆(50)的连杆轴线(L1)的支承部件能旋转地安装在由所述基部部件(40)和所述链条引导装...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·布雷特，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE