正面碰撞传力机构和具有其的车辆制造技术

本公开涉及一种正面碰撞传力机构及车辆，所述正面碰撞传力机构包括第一传力梁和前围支撑结构，所述第一传力梁的一端设置在车辆的前纵梁上，另一端斜向上延伸连接在流水槽的第一侧边的外侧；所述前围支撑结构沿着前围板的延伸方向贴合设计，一端连接在所述流水槽的第二侧边的外侧，另一端与A柱下段和前围加强板中的至少一者连接。通过上述技术方案，在前纵梁和流水槽间设置第一传力梁，在车辆的前舱增加了新的传力路径，有效提高车辆前舱的整体刚度，碰撞性能更好，前围支撑结构的设置，可加强前围板的强度的同时，有效将碰撞能量传递到车身侧围或车身后部，有效减少前围板的变形量，提升车辆的碰撞安全性能。

Front impact force transfer mechanism and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
正面碰撞传力机构和具有其的车辆
本公开涉及车辆
，特别涉及正面碰撞传力机构和具有其的车辆。
技术介绍
随着技术的不断发展进步，对汽车白车身的刚度及强度提出了更高的要求。相关技术中，车辆前舱的传力结构主要由防撞梁、机舱纵梁及上边梁组成，在碰撞发生时，仅通过机舱纵梁以及上边梁两条传力路径将力向后传递，传力路径比较单一，同时由于机舱纵梁截面以及上边梁截面的尺寸大小受整车设计限制，所以不能很好的将碰撞力传递至车身后部，故导致机舱纵梁及上边梁变形较大，从而引发车辆前围板变形较大，对乘员腿部造成伤害。
技术实现思路
本公开的目的是提供正面碰撞传力机构和车辆，该正面碰撞传力机构增加了新的传力路径，有效提高车辆前舱的整体刚度，碰撞性能更好，可以使车辆前舱承受更多的碰撞能量，有效减少前围板的变形量，提升车辆的碰撞安全性能。为了实现上述目的，本公开第一方面实施例提供一种正面碰撞传力机构，所述正面碰撞传力机构包括第一传力梁和前围支撑结构，所述第一传力梁的一端设置在车辆的前纵梁上，另一端斜向上延伸连接在流水槽的第一侧边的外侧；所述前围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构包括第一传力梁(2)和前围支撑结构(5)，所述第一传力梁(2)的一端设置在车辆的前纵梁(1)上，另一端斜向上延伸连接在流水槽(3)的第一侧边(31)的外侧；所述前围支撑结构(5)沿着前围板(10)的延伸方向贴合设计，一端连接在所述流水槽(3)的第二侧边(32)的外侧，另一端与A柱下段(71)和前围加强板(6)中的至少一者连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构包括第一传力梁(2)和前围支撑结构(5)，所述第一传力梁(2)的一端设置在车辆的前纵梁(1)上，另一端斜向上延伸连接在流水槽(3)的第一侧边(31)的外侧；所述前围支撑结构(5)沿着前围板(10)的延伸方向贴合设计，一端连接在所述流水槽(3)的第二侧边(32)的外侧，另一端与A柱下段(71)和前围加强板(6)中的至少一者连接。


2.如权利要求1所述的正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构还包括第二传力梁(8)，所述第二传力梁(8)设置在所述流水槽(3)内，所述第二传力梁(8)的一端连接在所述第一侧边(31)设置所述第一传力梁(2)位置的对应内侧，所述第二传力梁(8)的另一端向后延伸连接在所述第二侧边(32)的连接所述前围支撑结构(5)位置的对应内侧。


3.一种正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构包括第一传力梁(2)，所述第一传力梁(2)的一端设置在车辆的前纵梁(1)上，另一端斜向上延伸连接在流水槽(3)的第一侧边(31)的外侧。


4.如权利要求3所述的正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构还包括前围支撑结构(5)，所述前围支撑结构(5)沿着前围板(10)的延伸方向贴合设计，所述前围支撑结构(5)设置为“人”字型，所述前围支撑结构(5)的第一端(51)与所述流水槽(3)的第二侧边(32)的外侧连接，所述前围支撑结构(5)的第二端(52)与前围加强板(6)连接，所述前围支撑结构(5)的第三端(53)与A柱下段(71)连接。


5.如权利要求4所述的正面碰撞传力机构，其特征在于：所述正面碰撞传力机构还包括第二传力梁(8)，所述第二传力梁(8)设置在所述流水槽(3)内，所述第二传力梁(8)的一端连接在所述第一侧边(31)设置所述第一传力梁(2)位置的对应内侧，所述第二传力梁(8)的另一端向后延伸连接在所述第二侧边(32)的连接所述前围支撑结构(5)的所述第一端(51)位置的对应内侧。

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【专利技术属性】
技术研发人员：辛成男，杨峰，李岩，田洪生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44