【技术实现步骤摘要】
车辆撞击吸收系统及车辆
本公开涉及车辆安全结构，所述车辆安全结构被配置为在撞击事件期间保护车辆乘客。
技术介绍
车辆可包括被设计来吸收能量以便在撞击事件期间保护车辆乘客的结构。现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
技术实现思路
一种车辆包括纵梁、保险杠和撞击吸收器。所述纵梁限定键式孔口。所述撞击吸收器具有固定到所述纵梁和所述保险杠的初级管。所述撞击吸收器还具有次级管，所述次级管可旋转地固定到所述初级管并且与所述初级管同心。所述次级管具有径向延伸的突出部。所述次级管被配置为在撞击期间当所述突出部和所述孔口对准时滑动到所述孔口中并且在撞击期间当所述突出部和所述孔口不对准时接合所述纵梁。车辆包括初级撞击吸收管、次级撞击吸收管和控制器。所述初级撞击吸收管固定到纵梁和保险杠并且在所述纵梁与所述保险杠之间延伸。所述次级撞击吸收管可旋转地固定到所述初级管并且与所述初级管同心。所述次级管具有径向延伸的突出部。所述次级管被配置为在撞击期间当所述突出部和所述孔口对准时滑动到由所述纵梁限定的键式孔口中...
【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，其包括：/n纵梁，所述纵梁限定键式孔口；/n保险杠；以及/n撞击吸收器，所述撞击吸收器具有，/n初级管，所述初级管固定到所述纵梁和所述保险杠；以及/n次级管，所述次级管可旋转地固定到所述初级管并且与所述初级管同心，所述次级管具有径向延伸的突出部，所述次级管被配置为在撞击期间当所述突出部和所述孔口对准时滑动到所述孔口中并且在撞击期间当所述突出部和所述孔口不对准时接合所述纵梁。/n
【技术特征摘要】
20171218 US 15/845,2751.一种车辆，其特征在于，其包括：
纵梁，所述纵梁限定键式孔口；
保险杠；以及
撞击吸收器，所述撞击吸收器具有，
初级管，所述初级管固定到所述纵梁和所述保险杠；以及
次级管，所述次级管可旋转地固定到所述初级管并且与所述初级管同心，所述次级管具有径向延伸的突出部，所述次级管被配置为在撞击期间当所述突出部和所述孔口对准时滑动到所述孔口中并且在撞击期间当所述突出部和所述孔口不对准时接合所述纵梁。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括控制器，所述控制器被编程为响应于车辆速度增加至大于阈值的第一值，旋转所述次级管，使得所述突出部和所述孔口不对准。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述控制器还被编程为响应于车辆速度降低至小于所述阈值的第二值，旋转所述次级管，使得所述突出部和所述孔口对准。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，其还包括被配置为旋转所述次级管的电动马达。
5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述撞击吸收器还包括三级管，所述三级管可旋转地固定到所述次级管并且与所述次级管同心，所述三级管设置在所述次级管内，所述三级管具有第二径向延伸的突出部，并且被配置为在撞击期间当所述突出部和所述孔口对准时滑动到所述孔口中并且在撞击期间当所述突出部和所述第二径向延伸的突出部两者都不与所述孔口对准时接合所述纵梁。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，其还包括控制器，所述控制器被编程为响应于车辆速度增加至大于第一阈值但小于第二阈值的第一值，旋转所述次级管，使得所述突出部和所述孔口不对准并且旋转所述三级管，使得所述第二径向延伸的突出部和所述孔口对准。
7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述控制器被编程为响应于车辆速度增加至大于所述第二阈值的第二值，旋转所述次级管，使得所述突出部和所述孔口不对准并且旋转所述三级管，使得所述第二径向延伸的突出部和所述孔口不对准。
8.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述控制器还被编程为响应于车辆速度降低至小于所述第一阈值的第二值，旋转所述次级管，使得所述突出部和所述孔口对准。
9.一种车辆，其特征在于，其包括：
初级撞击吸收管，所述初级撞击吸收管固定到纵梁和保险杠并且在所述纵梁与所述保...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·里达·巴库什，拉胡尔·阿罗拉，詹姆斯·智·程，贾迈尔·贝尔瓦法，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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