【技术实现步骤摘要】
航空发动机用多电分布式控制系统架构
本专利技术涉及一种控制系统架构，尤其是一种航空发动机用多电分布式控制系统架构，属于航空发动机控制系统的
技术介绍
当前双通道全权限数字电子控制系统（FullAuthorityDigitalEngineControl，FADEC）是一种机械液压传动、集中式架构的控制系统，电子控制器（ElectricEngineController，EEC）和传感器、执行机构通过模拟的点对点线束连接。传感器数据获取、信号处理转换以及控制律计算都在电子控制器内进行，通过各类电、液伺服机构实现动作指令的执行。随着人们对航空发动机要求的不断提高，发动机控制系统日益面临着减重、性能提升以及节约成本的挑战，这种集中式控制结构也越来越成为限制技术发展的重要因素。当前集中式发动机控制系统限制因素有以下几个方面：1）、线束多、减重难：随着发动机控制技术发展和健康管理技术的提高，使得控制变量和传感器的数量不断增加。由于传感器和执行机构分布于发动机的不同位置以及硬件冗余，这种“点对点”的连接使线束的重量...
【技术保护点】
1.一种航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：包括中央控制器节点（1）以及通过时间触发高速总线（6）与所述中央控制器节点（1）连接的数据集中器节点（2）、伺服控制节点（3），所述伺服控制节点（3）通过通用低速总线（7）与多电燃油与作动节点（8）通讯连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：包括中央控制器节点（1）以及通过时间触发高速总线（6）与所述中央控制器节点（1）连接的数据集中器节点（2）、伺服控制节点（3），所述伺服控制节点（3）通过通用低速总线（7）与多电燃油与作动节点（8）通讯连接。
2.根据权利要求1所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述时间触发高速总线（6）包括TTP/C总线，通用低速总线（7）包括CAN总线。
3.根据权利要求1所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述伺服控制节点（3）包括压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）以及喷口控制节点（12），所述压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）以及喷口控制节点（12）与所需的传感器（4）、执行机构（5）电连接，多电燃油与作动节点（8）通过通用低速总线（7）与压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）和/或喷口控制节点（12）通讯连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述中央控制器节点（1）包括两个互为冗余的控制节点通道（13），所述控制节点通道（13）包括用于与时间触发高速总线（6）连接的控制节点高速总线通讯模块（15）、用于提供工作电源的控制节点电源转换模块（16）、与控制节点高速总线通讯模块（15）连接的控制节点计算控制模块（17）以及与所述控制节点计算控制模块（17）连接的航电地检通讯模块（14），两个控制节点通道（13）间通过控制节点计算控制模块（17）的CCDL通讯实现冗余管理。
5.根据权利要求3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述数据集中器节点（2）包括两个互为冗余的数据集中节点通道（18），所述数据集中节点通道（18）包括用于连接传感器（4）的数据集中节点信号处理转换模块（19）、与所述数据集中节点信号处理转换模块（19）连接的信号诊断冗余管理模块（22）、与所述信号诊断冗余管理模块（22）连接的数据集中高速总线通讯模块（21）以及用于提供数据集中器节...
【专利技术属性】
技术研发人员：季春生，田飞龙，姚太克，王少永，尹明明，
申请(专利权)人：中国航发控制系统研究所，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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