一种汽车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括：吊耳（1）、防尘罩（2）、油封（3）、活塞（4）、压缩阀（5）、压缩阀弹簧（6）、工作缸（7）、伸张阀（8）、伸张阀弹簧（9）、活塞杆（10）、凸台1（11）、凸台2（12）、凸台3（13）、锥形凸缘1（14）、凸台4（15）、凸台5（16）、凸台6（17）、锥形凸缘2（18）。本发明专利技术所述减震器的伸张阀（8）和压缩阀（5）中部凸台起到缩减油液流通截面积的作用，从而增加油液流动阻力，增强减震器减震效果，强化了汽车行驶过程中颠簸路面减震性能，降低了汽车震动幅度和频率。

A kind of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车减震器。
技术介绍
汽车减震器是连接车身、车桥和车轮的机械减震部件，为了降低车身的震动程度，提高汽车乘坐的舒适性和平顺性，在汽车悬架系统中都要安装减震器。因为现有减震器油液流动阻力不可调节，所以当汽车行驶在颠簸路面时，现有减震器的减震效果较差，减震性能不能满足汽车需求。因此，提供一种减震器油液流动阻力可调，能够适用颠簸路面行驶状况的减震器，达到降低汽车振动频率和幅度的目的，是本专利技术亟需解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本专利技术的目的在于克服现有技术中汽车减震器在不同路面的减震过程中，减震性能不稳定，不能适用颠簸路面的问题。从而提供一种油液流动阻力可调，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震器。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括吊耳、防尘罩、油封、活塞、压缩阀、压缩阀弹簧、工作缸、伸张阀、伸张阀弹簧、活塞杆、凸台1、凸台2、凸台3、锥形凸缘1、凸台4、凸台5、凸台6、锥形凸缘2。优选地，所述吊耳与活塞杆刚性连接，防尘罩连接吊耳和工作缸。优选地，所述活塞固定在活塞杆上，活塞可以沿工作缸内壁上下移动，工作缸内部填充油液，活塞将工作缸内部分为上部工作腔和下部工作腔。优选地，所述油封连接活塞杆和工作缸，防止油液外漏。优选地，所述活塞装有伸张阀和压缩阀，伸张阀下部锥形凸缘1抵靠在活塞上，伸张阀凸台1连接伸张阀弹簧，伸张阀弹簧压在活塞上。r>优选地，所述伸张阀中部有凸台2和凸台3。优选地，所述压缩阀下部锥形凸缘2抵靠在活塞上，压缩阀突台4连接压缩阀弹簧，压缩阀弹簧压在活塞上。优选地，所述压缩阀中部有凸台5和凸台6。根据上述技术方案，本专利技术所述吊耳与活塞杆刚性连接，防尘罩连接吊耳和工作缸。活塞固定在活塞杆上，活塞可以沿工作缸内壁上下移动，工作缸内部填充油液，活塞将工作缸内部分为上部工作腔和下部工作腔。油封连接活塞杆和工作缸，防止油液外漏。活塞装有伸张阀和压缩阀，伸张阀下部锥形凸缘1抵靠在活塞上，伸张阀突台1连接伸张阀弹簧，伸张阀弹簧压在活塞上。伸张阀中部有凸台2和凸台3。压缩阀下部锥形凸缘2抵靠在活塞上，压缩阀突台4连接压缩阀弹簧，压缩阀弹簧压在活塞上。压缩阀中部有凸台5和凸台6。当汽车行驶轻微振动时，在减震器压缩过程中，活塞杆推动活塞低速向下运动，形成工作缸的下部工作腔油液压力大于上部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较小，压缩阀在下部工作腔油液压力推动下，克服压缩阀弹簧弹力，向上运动，凸台2和凸台3不进入压缩阀孔，此时，工作缸的下部工作腔油液通过压缩阀孔流向上部工作腔。油液流通产生阻力摩擦，将机械部件运行的动能转化为热能，散发到大气中，达到减震目的。因为，凸台2和凸台3不进入压缩阀孔，油液在压缩阀孔流动截面较宽，阻力相对较小，减震程度较低。当汽车行驶轻微振动时，在减震器伸张过程中，活塞杆拉动活塞向上运动，形成工作缸的上部工作腔油液压力大于下部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较小，伸张阀在上部工作腔油液压力推动下，克服伸张阀弹簧弹力，向下运动，凸台5和凸台6不进入伸张阀孔，此时，工作缸的上部工作腔油液通过伸张阀孔流向下部工作腔。因为，凸台2和凸台3不进入伸张阀孔，油液在伸张阀孔流动截面较宽，阻力相对较小，减震程度较低。当汽车行驶剧烈振动时，在减震器压缩过程中，活塞杆推动活塞高速向下运动，形成工作缸的下部工作腔油液压力大于上部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较大，压缩阀在下部工作腔油液压力推动下，克服压缩阀弹簧弹力，向上运动，凸台2和凸台3进入压缩阀孔，此时，工作缸的下部工作腔油液通过压缩阀孔流向上部工作腔。因为，凸台2和凸台3进入压缩阀孔，油液在压缩阀孔流动截面较窄，阻力相对较大，减震程度较大。当汽车行驶剧烈振动时，在减震器伸张过程中，活塞杆拉动活塞向上运动，形成工作缸的上部工作腔油液压力大于下部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较大，伸张阀在上部工作腔油液压力推动下，克服伸张阀弹簧弹力，向下运动，凸台5和凸台6进入伸张阀孔，此时，工作缸的上部工作腔油液通过伸张阀孔流向下部工作腔。因为，凸台2和凸台3进入伸张阀孔，油液在伸张阀孔流动截面较窄，阻力相对较大，减震程度较高。在汽车以不同程度振动时，减震器油液流动截面发生变化，改变油液流动阻力，达到降低汽车振动频率和幅度的目的。专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的汽车减震器的结构示意图。图2，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的轻微振动状态伸张阀结构示意图。图3，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的剧烈振动状态伸张阀结构示意图。图4，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的轻微振动状态压缩阀结构示意图。图5，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的剧烈振动状态压缩阀结构示意图。附图标记说明1吊耳2防尘罩3油封4活塞5压缩阀6压缩阀弹簧7工作缸8伸张阀9伸张阀弹簧10活塞杆11凸台112凸台213凸台314锥形凸缘115凸台416凸台517凸台618锥形凸缘2。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1，本专利技术提供了一种汽车减震器，其中，所述吊耳（1）与活塞杆（10）刚性连接，防尘罩（2）连接吊耳（1）和工作缸（7）。活塞（4）固定在活塞杆（10）上，活塞（4）可以沿工作缸（7）内壁上下移动，工作缸（7）内部填充油液，活塞将工作缸（7）内部分为上部工作腔和下部工作腔。油封（3）连接活塞杆（10）和工作缸（7），防止油液外漏。活塞（4）装有伸张阀（8）和压缩阀（5），伸张阀（8）下部锥形凸缘1（14）抵靠在活塞（4）上，伸张阀（8）突台1（11）连接伸张阀弹簧（9），伸张阀弹簧（9）压在活塞（4）上。伸张阀（8）中部有凸台2（12）和凸台3（13）。压缩阀（5）下部锥形凸缘2（18）抵靠在活塞（4）上，压缩阀（5）突台4（15）连接压缩阀弹簧（6），压缩阀弹簧（6）压在活塞（4）上。压缩阀（5）中部有凸台5（16）和凸台6（17）。当汽车行驶轻微振动时，在减震器压缩过程中，活塞杆（10）推动活塞（4）低速向下运动，形成工作缸（7）的下部工作腔油液压力大于上部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较小，压缩阀（5）在下部工作腔油液压力推动下，克服压缩阀弹簧（6）弹力，向上运动，凸台2（12）和凸台3（13）不进入压缩阀孔，此时，工作缸（7）的下部工作腔油液通过压缩阀孔流向上部工作腔。油液流通产生阻力摩擦，将机械部件运行的动能转化为热能，散发到大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括吊耳（1）、防尘罩（2）、油封（3）、活塞（4）、压缩阀弹簧（6）、工作缸（7）、伸张阀弹簧（9）、活塞杆（10）、锥形凸缘1（14），所述吊耳（1）与活塞杆（10）刚性连接，防尘罩（2）连接吊耳（1）和工作缸（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括吊耳（1）、防尘罩（2）、油封（3）、活塞（4）、压缩阀弹簧（6）、工作缸（7）、伸张阀弹簧（9）、活塞杆（10）、锥形凸缘1（14），所述吊耳（1）与活塞杆（10）刚性连接，防尘罩（2）连接吊耳（1）和工作缸（7）。


2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述活塞（4）固定在活塞杆（10）上，活塞（4）可以沿工作缸（7）内壁上下移动，工作缸（7）内部填充油液，活塞将工作缸（7）内部分为上部工作腔和下部工作腔。


3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述油封（3）连接活塞杆（10）和工作缸（7），防止油液外漏。


4.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述活塞（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树梁，刘本超，孙春玲，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：发明
国别省市：山东;37