一种旅客列车LED照明系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。该实用新型专利技术的LED灯管、驱动电源与原照明系统的荧光灯管、逆变器外形接口一致，采用逐一替换的方式进行改造，不增设线路，改造方便。驱动电源与原逆变器作用相同，将输入电压的DC110V变换为DC36V，点亮LED灯管。LED灯管采用LED灯珠做为发光源，发光效率高、功耗低、寿命长。本系统装置增设了控制模块，可根据客运部门点灯时间规定，自动控制该系统工作于半灯或全灯方式。

A LED lighting system device for passenger train

【技术实现步骤摘要】
一种旅客列车LED照明系统装置
本技术涉及铁路旅客列车照明
主要涉及YZ25G旅客列车LED照明控制，具体为一种旅客列车LED照明系统装置。
技术介绍
铁路普速旅客车厢照明大多还采用荧光灯照明。就照明光源的发展看，LED经过几十年的研发和技术改进，发光效率有了较大的提升，而价格又不断下降，正进入照明领域。因节能环保、寿命长而正被广泛应用。且传统的照明控制不够智能化，都是人为操控，不过精准，且较为繁琐。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的不足和缺陷，本技术通过将客车车厢的荧光灯照明改造为LED照明，将使客车照明具有安全、节能、环保等优势。具体的，本技术是这样实现的：一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。进一步的，还包括驱动电源，LED灯管通过驱动电源连接至DC110V的电路里。进一步的，LED灯管均匀分布于旅客列车内，所述半夜灯线路下接通的LED灯管按交替式分布进行电路连接。进一步的，所述终夜灯线路下接通的LED灯管量不超过该LED灯管总数的三分之一，且电路按每隔两条LED灯管连接一条LED灯管的等间距均匀分布。进一步的，所述自动档下，LED灯管的半夜灯线路、终夜灯线路、全部LED灯管的电路以及控制模块，控制模块能按时间段控制电路的自动切换选择。进一步的，所述自全档下，接通半夜灯线路、终夜灯线路、全部LED灯管的电路和应急灯线路。本技术的工作原理介绍：保留原荧光灯、逆变器的位置分布不变，设计制作和原荧光灯、逆变器体积大小一致的LED灯管、驱动电源，逐一代替原荧光灯和逆变器。这样不仅方便改造，而且在光源的布置，照度的均匀性，“半灯”、“全灯”下的亮灯数及位置和原荧光灯方式下完全一致。在改造时，尽量使改动最小。在照明控制箱内，增设控制模块及凸轮开关，凸轮开关增设“自动”和“自全”两个档位，正常运行时，开关打在自动档位，控制模块通电，控制模块根据当前时刻接通相应输出，吸合合适的接触器。为适应在自动位半灯下需点全灯的需求，列车到发和列车突击检查，增设了“自全”位。车厢内的供电线路不变，灯具的位置不变，只是将整流器换为驱动电源，荧光灯管换为LED灯管。即可实现更加智能化的管理控制，提高列车照明效果和智能化操控。本技术与现有荧光灯照明相比有如下有益效果：1、通过LED灯替换荧光灯，实现节能节省成本的效果；2、通过智能化的控制模块，达到安全可靠的控制方法；3、绿色环保。附图说明图1是现有技术中原荧光灯照明原理示意图。图2是现有技术中原荧光灯照明结构示意图。图3是本技术的LED灯照明原理示意图。图4是本技术的LED灯照明结构示意图。其中：1LED灯管、2控制模块、3凸轮开关、4自动档、5自全档、6半夜灯线路、7终夜灯线路、8应急灯线路、9驱动电源。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。实施例：如图3～4所示，一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。其中，LED灯管通过驱动电源连接至DC110V的电路里。LED灯管均匀分布于旅客列车内，所述半夜灯线路下接通的LED灯管按交替式分布进行电路连接。如图3、4所示，凸轮开关共有5个档，一般情况下使用自动档，为适应在自动位半灯下需点全灯的需求(如列车到发和列车突击检查)，增设了“自全”位。保留原荧光灯方式下的停止位、半灯位、全灯位。实际使用时，一般将凸轮开关拨转到自动档位，启用控制模块，控制模块能按事先设定的时间段控制电路的自动切换，点亮相应的灯管。如在天黑至深夜时段，点亮全部LED灯管；在深夜经天亮到天黑时段，点亮一半LED灯管。当凸轮开关拨转到所述自全档下，接通半夜灯线路、终夜灯线路、和应急灯线路，全部LED灯管。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，其特征在于，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。/n

【技术特征摘要】
1.一种旅客列车LED照明系统装置，包括电路，与电路连接的若干个并联连接的LED灯管，其特征在于，还包括有与电路连通的控制模块，所述控制模块包括凸轮开关以及至少三条电线路，所述凸轮开关设有自全、自动、停止、半灯、全灯5个档位，所述三条电线路包括半夜灯线路、终夜灯线路、应急灯线路。


2.根据权利要求1所述的旅客列车LED照明系统装置，其特征在于，还包括驱动电源，LED灯管通过驱动电源连接至DC110V的电路里。


3.根据权利要求1所述的旅客列车LED照明系统装置，其特征在于，LED灯管均匀分布于旅客列车内，所述半夜灯线路下接通的LED灯管按交替式分布进行电...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷应伟，张树康，马继东，金怀春，丁磊，汪红光，胡宇，
申请(专利权)人：昆明铁路局集团科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：云南;53