模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置，包括微控制单元，所述微控制单元与串口模块通讯连接，所述微控制单元的信号输入端分别与I/O模块、晶振电路模块、复位电路模块和电源模块的信号输出端电连接，所述微控制单元的信号输出端与PWM模块的信号输入端电连接。本实用新型专利技术优点在于能够不浪费正常安全气囊达到检测车门能否正常开启；体积小，成本低，且取电方便；通过和电脑串口通讯可更改发射的脉冲频率及占空比，适应不同脉冲信号的车辆开门信号。

A device for simulating the collision signal of automobile electronic airbags

【技术实现步骤摘要】
模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置。
技术介绍
随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，特别是汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得交通事故更为频繁，所以汽车的安全性就变的尤为重要。汽车的安全防护系统也就随之产生，安全气囊防护系统简称SRS，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到迅速发展和普及。同时配合气囊弹开车门正常解锁也是汽车安全的一部分。正常情况是由安全气囊的控制器接收到碰撞信息后，发送一段特定脉冲信号，当车辆控制器接收到这个脉冲信号后判定气囊弹开，接下来车辆控制器打开车门锁，方便被困人员逃生。然而在测试发生情况时能否正常开启车门，以往的情况是拿着现成的安全气囊进行实际测试，或者用信号发生器进行模拟相应的脉冲信号来检测车门能否正常开启。第一种安全气囊直接测试方式比较浪费成本，而第二种信号发生器方式则测试体积较大且繁琐。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种测试方便准确、成本低的模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置，包括微控制单元，所述微控制单元与串口模块通讯连接，所述微控制单元的信号输入端分别与I/O模块、晶振电路模块、复位电路模块和电源模块的信号输出端电连接，所述微控制单元的信号输出端与PWM模块的信号输入端电连接。本技术优点在于能够不浪费正常安全气囊达到检测车门能否正常开启；体积小，成本低，且取电方便；通过和电脑串口通讯可更改发射的脉冲频率及占空比，适应不同脉冲信号的车辆开门信号。附图说明图1是本技术的电路原理框图。具体实施方式如图1所示，本技术所述的模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置，包括微控制单元，所述微控制单元与串口模块通讯连接，所述微控制单元的信号输入端分别与I/O模块、晶振电路模块、复位电路模块和电源模块的信号输出端电连接，所述微控制单元的信号输出端与PWM模块的信号输入端电连接。电源模块提供整个硬件电路的供电电源；I/O模块为主芯片提供稳点的输入触发源信号和对外输出频率脉冲。串口模块主要通过和电脑连接通讯，配合串口助手软件方便修改该装置输出的脉冲的频率及占空比。具体使用方法为：电脑连接CAN卡到车辆的整车CAN上，然后发送车速的报文，这样模拟车辆行驶状态。当达到一定速度后，车门上锁，这时本装置的输出端连接触发开锁的一根硬线信号线上，然后按下装置上的触发按钮，此时根据提前设置好的频率和占空比的脉冲信号会从输出端直接传递给车上的硬线信号，达到车门开锁目的。同时本装置还可和电脑相连通过串口模块连接设置不同的频率和占空比的脉冲信号。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置，其特征在于：包括微控制单元，所述微控制单元与串口模块通讯连接，通过和电脑串口通讯更改发射的脉冲频率及占空比，适应不同脉冲信号的车辆开门信号；所述微控制单元的信号输入端分别与I/O模块、晶振电路模块、复位电路模块和电源模块的信号输出端电连接，电脑连接CAN卡到车辆的整车CAN上，发送车速报文，模拟车辆行驶状态，当达到一定速度后，车门上锁；所述微控制单元的信号输出端与PWM模块的信号输入端电连接，根据提前设置的频率和占空比的脉冲信号从输出端直接传递给车上的硬线信号，达到车门开锁目的。/n

【技术特征摘要】
1.一种模拟汽车电子气囊碰撞信号发生装置，其特征在于：包括微控制单元，所述微控制单元与串口模块通讯连接，通过和电脑串口通讯更改发射的脉冲频率及占空比，适应不同脉冲信号的车辆开门信号；所述微控制单元的信号输入端分别与I/O模块、晶振电路模块、复位电路模块和电源模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李双成，王发群，赵静艺，王迪，付攀，耿大伟，陈素梅，杨小兵，张全成，孙伟，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41