一种新能源汽车用电控系统安装支架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用电控系统安装支架，解决了安装支架结构简单导致电控系统由于外力的作用而电性连接松动或脱落的技术问题，包括一对车身连接梁，一对所述车身连接梁之间安装有两对安装梁，两对所述安装梁两侧安装有两对支撑杆，两对所述支撑杆端头上安装有一对挡板架，一对所述车身连接梁下表面安装有缓冲防护结构，两对所述安装梁下表面安装有滑动防抖动结构，通过缓冲防护结构减缓了车体本身对车身连接梁的作用力，起到了缓冲以及保护的作用，通过滑动防抖动结构消耗掉剩余的作用力，防止其影响电控系统部件抖动，进而使得其之间的电性连接处松动或脱落，影响汽车的整体运行。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电控系统安装支架
本技术涉及新能源汽车电控系统安装
，具体为一种新能源汽车用电控系统安装支架。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。电控系统为新能源汽车提供了电力控制，因此其极为重要，例如公告号为CN208393282U技术专利中，公开了一种新能源汽车中的电控系统安装支架，包括两个平行设置的车身连接梁，两个所述车身连接梁两端的顶面均连接有与其垂直的连接杆，便于安装与生产，然而此安装支架结构简单导致电控系统由于外力的作用而电性连接松动或脱落。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车用电控系统安装支架，解决了安装支架结构简单导致电控系统由于外力的作用而电性连接松动或脱落的技术问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用电控系统安装支架，包括一对车身连接梁，一对所述车身连接梁之间安装有两对安装梁，两对所述安装梁两侧安装有两对支撑杆，两对所述支撑杆端头上安装有一对挡板架，一对所述车身连接梁下表面安装有缓冲防护结构，两对所述安装梁下表面安装有滑动防抖动结构。优选的，所述缓冲防护结构包括两对安装架，两对所述安装架固定连接于一对所述车身连接梁下表面，两对所述安装架侧壁面安装有一对缓冲板，一对所述缓冲板下表面安装有两对滑槽，两对所述滑槽内活动连接有两对滑块，两对所述滑块下表面安装有两对万向球，两对所述万向球下表面活动连接有两对缓冲杆，两对所述缓冲杆与一对所述缓冲板之间安装有两对弹性杆，两对所述缓冲杆连接处安装有一对减震弹簧。优选的，所述滑动防抖动结构包括一对固定板，一对所述固定板固定连接于两对所述安装梁之间，一对所述固定板下表面安装有四对位移槽，四对所述位移槽内活动连接有四对位移块，四对所述位移块下表面安装有四对弹簧杆，四对所述弹簧杆端头上安装有一对圆形滑台，一对所述圆形滑台下表面安装有一对橡胶板。优选的，一对所述车身连接梁两侧安装有一对限位板。优选的，两对所述支撑杆与一对所述挡板架连接处安装有加强筋。优选的，两对所述滑槽端头上安装有挡块。优选的，两对所述缓冲杆端头上安装有安装盘。优选的，一对所述限位板侧壁面安装有散热孔。有益效果针对上述问题，本技术提供了一种新能源汽车用电控系统安装支架，解决了安装支架结构简单导致电控系统由于外力的作用而电性连接松动或脱落的技术问题，通过缓冲防护结构减缓了车体本身对车身连接梁的作用力，起到了缓冲以及保护的作用，通过滑动防抖动结构消耗掉剩余的作用力，防止其影响电控系统部件抖动，进而使得其之间的电性连接处松动或脱落，影响汽车的整体运行。附图说明图1为本技术主视图；图2为本技术侧视图。图中：1-车身连接梁；2-安装梁；3-支撑杆；4-挡板架；5-安装架；6-缓冲板；7-滑槽；8-滑块；9-万向球；10-缓冲杆；11-弹性杆；12-减震弹簧；13-固定板；14-位移槽；15-位移块；16-弹簧杆；17-圆形滑台；18-橡胶板；19-限位板；20-加强筋；21-挡块；22-安装盘；23-散热孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种新能源汽车用电控系统安装支架，包括一对车身连接梁1，一对所述车身连接梁1之间安装有两对安装梁2，两对所述安装梁2两侧安装有两对支撑杆3，两对所述支撑杆3端头上安装有一对挡板架4，一对所述车身连接梁1下表面安装有缓冲防护结构，两对所述安装梁2下表面安装有滑动防抖动结构；所述缓冲防护结构包括两对安装架5，两对所述安装架5固定连接于一对所述车身连接梁1下表面，两对所述安装架5侧壁面安装有一对缓冲板6，一对所述缓冲板6下表面安装有两对滑槽7，两对所述滑槽7内活动连接有两对滑块8，两对所述滑块8下表面安装有两对万向球9，两对所述万向球9下表面活动连接有两对缓冲杆10，两对所述缓冲杆10与一对所述缓冲板6之间安装有两对弹性杆11，两对所述缓冲杆10连接处安装有一对减震弹簧12；所述滑动防抖动结构包括一对固定板13，一对所述固定板13固定连接于两对所述安装梁2之间，一对所述固定板13下表面安装有四对位移槽14，四对所述位移槽14内活动连接有四对位移块15，四对所述位移块15下表面安装有四对弹簧杆16，四对所述弹簧杆16端头上安装有一对圆形滑台17，一对所述圆形滑台17下表面安装有一对橡胶板18；一对所述车身连接梁1两侧安装有一对限位板19；两对所述支撑杆3与一对所述挡板架4连接处安装有加强筋20；两对所述滑槽7端头上安装有挡块21；两对所述缓冲杆10端头上安装有安装盘22；一对所述限位板19侧壁面安装有散热孔23。通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。下列为本案中的车身连接梁、安装梁、安装架、缓冲板、缓冲杆、弹性杆、限位板、挡块以及安装盘的形状以及材质的说明；车身连接梁：采用Q235材质的长方形带槽梁。安装梁：采用Q235材质的长方形带螺纹孔的梁。安装架：采用Q235材质的长方形带螺纹孔的梁。缓冲板：采用PVC材质的长方形板体。缓冲杆：采用PVC材质的杆。弹性杆：采用橡胶材质的块。限位板：采用Q235材质的长方形板体。挡块：采用PVC材质的长方形块。安装盘：采用Q235材质的带螺纹孔的长方形盘。根据说明书附图1-2得知，将车身连接梁1通过安装架5固定在车体上，然后将安装盘22固定在车体上，随后将电控系统的部件安装在安装梁2上，当汽车在运行过程中，若路面较为颠簸，此时车身会将作用力传递到缓冲杆10上，随后缓冲杆10的上部端头便会推动着滑块8在滑槽7内向两侧运动，以此来消耗点作用力，并且减震弹簧12还会加强其缓冲减震效果，当作用力特别大时，此时安装在圆形滑台17下表面的橡胶板18会吸收掉一部分作用力，剩余的作用力通过圆形滑台17传递到弹簧杆16上，随后弹簧杆16会收缩，消耗掉大部分的作用力，剩余的作用力则依靠着弹簧杆16推动着位移块15在位移槽14内滑动，将多余的作用力消耗掉，因此安装梁2以及车身连接梁1收到的冲击力会减缓很多，防止内部安装在电控系统部件由于收到作用力而松动或脱落，安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电控系统安装支架，包括一对车身连接梁（1），一对所述车身连接梁（1）之间安装有两对安装梁（2），两对所述安装梁（2）两侧安装有两对支撑杆（3），两对所述支撑杆（3）端头上安装有一对挡板架（4），其特征在于，一对所述车身连接梁（1）下表面安装有缓冲防护结构，两对所述安装梁（2）下表面安装有滑动防抖动结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电控系统安装支架，包括一对车身连接梁（1），一对所述车身连接梁（1）之间安装有两对安装梁（2），两对所述安装梁（2）两侧安装有两对支撑杆（3），两对所述支撑杆（3）端头上安装有一对挡板架（4），其特征在于，一对所述车身连接梁（1）下表面安装有缓冲防护结构，两对所述安装梁（2）下表面安装有滑动防抖动结构。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电控系统安装支架，其特征在于,所述缓冲防护结构包括两对安装架（5），两对所述安装架（5）固定连接于一对所述车身连接梁（1）下表面，两对所述安装架（5）侧壁面安装有一对缓冲板（6），一对所述缓冲板（6）下表面安装有两对滑槽（7），两对所述滑槽（7）内活动连接有两对滑块（8），两对所述滑块（8）下表面安装有两对万向球（9），两对所述万向球（9）下表面活动连接有两对缓冲杆（10），两对所述缓冲杆（10）与一对所述缓冲板（6）之间安装有两对弹性杆（11），两对所述缓冲杆（10）连接处安装有一对减震弹簧（12）。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电控系统安装支架，其特征在于,所述滑动防抖动结构包括一对固定板（13），一对所述固定板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆勋，王臻，
申请(专利权)人：内蒙古聚能节能服务有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙;15