一种储能电源车的车厢结构制造技术

本发明专利技术涉及车厢技术领域，公开了一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有固定机构，所述车厢本体的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体的背面设置有转动机构。本发明专利技术具有以下优点和效果：将车厢本体的前部及后部侧面倒圆角后，能够对来自车厢本体顶部的气流具有较好的导流效果，并延迟了尾部气流的分离，从而使尾部的涡流区域的面积和强度都有一定程度的减小，从而尾涡区域消耗的能量也减少，故减小了尾部的负压区，因此，从而减小了货车前后部压差阻力，即降低了气动阻力系数，进而使得车厢本体具有一定的减阻效果。

A car structure of energy storage power car

【技术实现步骤摘要】
一种储能电源车的车厢结构
本专利技术涉及车厢
，特别涉及一种储能电源车的车厢结构。
技术介绍
在专用汽车
中，在开展重要会议活动、救援工程、维修工程、土木工程中，需要配备备用临时电源，此时现场常需要储能电源车进行待机，当存在无可避免的电力中断时，需要储能电源车能无缝衔接地将电力输送至会议现场，储能电源车由集装箱壳体、电池组、控制柜和变流柜组成，将集装箱壳体分为机房、配电间和工作间三个部份，配电间设置在集装箱壳体的后部，工作间设置在集装箱壳体的前部，在配电间和工作间之间设置有机房，在机房内安装有电池组和变流柜，在工作间内安装有控制柜，在配电间内设置有配电柜，配电间和工作间都有检修门与工作间相通，配电间和工作间还有检修门与外界相通。但是现有的厢式货车车厢的气动阻力系数比较大，从而油耗比较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种储能电源车的车厢结构，具有气动阻力系数比较小从而能够减少油耗的效果。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有固定机构，所述车厢本体的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体的背面设置有转动机构，所述转动机构的一端固定连接有车厢门。通过采用上述技术方案，将车厢本体的前部及后部侧面倒圆角后，能够对来自车厢顶部的气流具有较好的导流效果，并延迟了尾部气流的分离，消除了车厢尾部一部分涡流，从而使尾部的涡流区域的面积和强度都有一定程度的减小，倒流现象有了一定程度地减弱，从而尾涡区域消耗的能量也减少，故减小了尾部的负压区，因此，从而减小了货车前后部压差阻力，即降低了气动阻力系数，进而使得车厢具有一定的减阻效果。本专利技术的进一步设置为：所述车厢本体的正面以及两侧均开设有梯形槽，所述梯形槽的数量为三个。通过采用上述技术方案，梯形槽的设置能够方便将车厢本体固定在储能电源车的底盘以及方便对轮胎安装。本专利技术的进一步设置为：所述车厢本体正面以及两侧的后面均开设有矩形槽，所述矩形槽的内部固定连接有弧形条块。通过采用上述技术方案，弧形条块的设置能够使得车厢本体的前部及后部的侧面为倒圆角，进而能够使得车厢具有一定的减阻效果。本专利技术的进一步设置为：所述转动机构的数量为四个，且四个所述转动机构以矩形阵列的形式固定连接在车厢本体的背面。通过采用上述技术方案，四个转动机构使得对车厢门的固定更加稳固，从而使得车厢门的稳固性更强。本专利技术的进一步设置为：所述固定机构包括滑块，所述滑块的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有松紧带，所述滑块的上表面螺纹连接有螺丝，所述滑块的另一侧固定连接有卡板。通过采用上述技术方案，开车人员需要对一些物品进行携带时，将物品放置到放置槽的内部，松紧带能够对物品进行固定，防止储能电源车在高速行驶时物品从放置槽的内部掉落造成损失，且滑块能够在滑槽的内部滑动，方便将物品固定在放置槽内，松紧带能够对不同大小的物品固定，且在对物品固定时省时省力。本专利技术的进一步设置为：所述转动机构包括U形板，所述U形板的内侧壁开设有孔洞，所述孔洞的内部插接有转杆，所述转杆的两端均固定连接有圆形片，所述转杆的外部套接有套管，所述套管的外部固定连接有连接片。通过采用上述技术方案，转动机构能够对车厢门进行固定，且便于工作人员打开车厢门，起到连接和固定的作用。本专利技术的进一步设置为：所述连接片的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部插接有螺钉。通过采用上述技术方案，连接片一侧的螺钉能够将连接片和车厢门固定在一起，进而使得车厢门能够旋转，且能够对其进行固定。本专利技术的进一步设置为：所述放置槽的内侧壁开设有漏水孔，所述漏水孔的数量为四个，且四个所述漏水孔两两之间相互平行。通过采用上述技术方案，漏水孔的设置能够防止在雨水天气时雨水积存在放置槽内，进而能够防止雨水长时间积存在放置槽内对车厢本体进行侵蚀，从而提高了车厢本体的使用寿命。本专利技术的有益效果是：1.本专利技术，通过设置弧形条块以及将车厢本体前部及后部侧面倒圆角后，将车厢本体的前部及后部侧面倒圆角后，能够对来自车厢本体顶部的气流具有较好的导流效果，并延迟了尾部气流的分离，消除了车厢本体尾部一部分涡流，从而使尾部的涡流区域的面积和强度都有一定程度的减小，倒流现象有了一定程度地减弱，从而尾涡区域消耗的能量也减少，故减小了尾部的负压区，因此，从而减小了货车前后部压差阻力，即降低了气动阻力系数，进而使得车厢本体具有一定的减阻效果，从而减少了油耗。2.本专利技术，通过设置放置槽、滑槽和固定机构，开车人员需要对一些物品进行携带时，将物品放置到放置槽的内部，松紧带能够对物品进行固定，防止储能电源车在高速行驶时物品从放置槽的内部掉落造成损失，且滑块能够在滑槽的内部滑动，方便将物品固定在放置槽内，松紧带能够对不同大小的物品固定，且在对物品固定时省时省力，漏水孔的设置能够防止在雨水天气时雨水积存在放置槽内，进而能够防止雨水长时间积存在放置槽内对车厢本体进行侵蚀，从而提高了车厢本体的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的后视结构示意图；图3为本专利技术图1中A处放大结构示意图；图4为本专利技术的固定机构结构示意图；图5为本专利技术的转动机构结构示意图；图6为本专利技术图1中B处放大结构示意图。图中，1、车厢本体；2、放置槽；3、滑槽；4、固定机构；401、滑块；402、松紧带；403、螺丝；404、卡板；5、转动机构；501、U形板；502、转杆；503、圆形片；504、套管；505、连接片；6、车厢门；7、梯形槽；8、弧形条块；9、漏水孔。具体实施方式下面将结合具体实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-6，一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体1，车厢本体1的正面以及两侧均开设有梯形槽7，梯形槽7的数量为三个，车厢本体1正面以及两侧的后面均开设有矩形槽，矩形槽的内部固定连接有弧形条块8，车厢本体1的上表面开设有放置槽2，放置槽2的内侧壁开设有漏水孔9，漏水孔9的设置能够防止在雨水天气时雨水积存在放置槽2内，进而能够防止雨水长时间积存在放置槽2内对车厢本体1进行侵蚀，从而提高了车厢本体1的使用寿命，漏水孔9的数量为四个，且四个漏水孔9两两之间相互平行，放置槽2的内侧壁开设有滑槽3，滑槽3的内部滑动连接有固定机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的上表面开设有放置槽(2)，所述放置槽(2)的内侧壁开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内部滑动连接有固定机构(4)，所述车厢本体(1)的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体(1)的背面设置有转动机构(5)，所述转动机构(5)的一端固定连接有车厢门(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的上表面开设有放置槽(2)，所述放置槽(2)的内侧壁开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内部滑动连接有固定机构(4)，所述车厢本体(1)的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体(1)的背面设置有转动机构(5)，所述转动机构(5)的一端固定连接有车厢门(6)。


2.根据权利要求1所述的一种储能电源车的车厢结构，其特征在于：所述车厢本体(1)的正面以及两侧均开设有梯形槽(7)，所述梯形槽(7)的数量为三个。


3.根据权利要求1所述的一种储能电源车的车厢结构，其特征在于：所述车厢本体(1)正面以及两侧的后面均开设有矩形槽，所述矩形槽的内部固定连接有弧形条块(8)。


4.根据权利要求1所述的一种储能电源车的车厢结构，其特征在于：所述转动机构(5)的数量为四个，且四个所述转动机构(5)以矩形阵列的形式固定连接在车厢本体(1)的背面。


5.根据权利要求1所述的一种储能电源车...

【专利技术属性】
技术研发人员：厉艳丽，刘宏生，朱士贵，冀喆，
申请(专利权)人：湖北震序车船科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42