一种汽车安全拉紧装置，包括座体、手柄、卷带机构和第一绑带，手柄和卷带机构设于座体上，在底座上安装有主转轴，第一绑带安装在主转轴和卷带机构上，卷带机构包括卷带盒、卷簧组件和卷带轴，卷带轴从卷带盒穿过且卷带轴两端分别外露于卷带盒，第一绑带里端安装在卷带轴上，在卷带轴一端安装在卷簧组件上，在卷带轴另一端安装有在卷收速度过快状态下能停止收带的离心自锁机构。该汽车安全拉紧装置通过将卷簧组件安装在卷带轴一端，离心自锁机构安装在卷带轴另一端，使用过程中，当卷带收回速度过快时，产生的离心力使离心自锁机构动作而使卷带轴停止转动，从而避免收带过程中，绑带的挂钩弹回伤及操作者或他人，提高了使用安全性。
A kind of automobile safety tension device
【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全拉紧装置
本专利技术涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的汽车安全拉紧装置。
技术介绍
汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。根据不同的应用场合，装置的工作长度也会有所不同，这样总是会有多余的绑带飘散在装置外，有一定的安全隐患，且使用完后十分凌乱，影响下次的使用。目前市场上有一些自动卷收捆绑带的产品，利用涡卷弹簧储能对绑带和挂钩进行自动收卷，虽然可以解决上述问题，但是，在收卷过程中，若收缩速度较快，金属挂钩可能会因此快速弹回而打到操作人员，给人体造成伤害。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可防止挂钩突然弹回伤人的汽车安全拉紧装置。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车安全拉紧装置，包括座体、手柄、卷带机构和第一绑带，所述手柄和卷带机构设于座体上，在底座上安装有由所述手柄驱动的主转轴，所述第一绑带安装在主转轴和卷带机构上，其特征在于：所述卷带机构包括卷带盒、卷簧组件和卷带轴，所述卷带轴从卷带盒穿过且卷带轴的两端分别外露于卷带盒，所述第一绑带的里端安装在所述卷带轴上，在卷带轴的一端安装在所述卷簧组件上，在所述卷带轴的另一端安装有在卷收速度过快状态下能停止收带的离心自锁机构。离心自锁机构可以有多种结构，优选地，所述离心自锁机构包括转盘、离心棘爪、弹性件和自锁棘轮，所述转盘与所述卷带轴同步转动，所述离心棘爪转动连接在所述转盘上，所述弹性件设于转盘与离心棘爪之间并使离心棘爪的齿部保持有向心运动而与自锁棘轮的棘齿不啮合的趋势。进一步优选，所述的弹性件为弹簧，所述转盘外侧面的上部向外凸设有枢接轴，所述离心棘爪枢接在所述枢接轴上，离心棘爪的两端分别形成齿部和弹簧抵挡部，所述转盘外侧面还成型有凸台，所述弹簧的上端与弹簧抵挡部相抵，弹簧的下端与所述凸台相抵。另外，弹性件还可以采用扭簧、片簧等。进一步优选，所述转盘、离心棘爪和弹簧设于所述自锁棘轮的内部，所述自锁棘轮的内周壁上成型有所述的棘齿。进一步优选，所述转盘与卷带轴为分体结构或者为一体结构，所述卷带盒与座体为分体结构或者为一体结构。卷簧组件可以有多种结构，优选地，所述卷簧组件包括卷簧和套设在卷簧上的卷簧盒，所述卷簧的内钩连接在所述卷带轴上，卷簧的外钩连接在所述卷簧盒上。为了使手柄能够顺利驱动主转轴，该拉紧装置还包括有由所述手柄驱动的传动机构，所述传动机构包括所述主转轴、棘轮、主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述棘轮安装在主转轴上，所述主动棘爪组件和止动棘爪组件与棘轮相配合，所述主动棘爪组件安装在所述手柄上，所述止动棘爪组件安装在所述底座上。作为一种优选方案，所述主转轴包括第一半圆轴和第二半圆轴，所述主转轴安装在所述座体的前部，所述棘轮安装在所述主转轴的两端，所述卷带轴平行设置在所述主转轴的后部，所述手柄的前部安装在所述主转轴上。作为另一种优选方案，所述主转轴与所述卷带轴同轴设置，所述主转轴轴向穿过所述卷带轴内并能与卷带轴同步转动，所述棘轮安装在所述卷带轴上，所述手柄安装在主转轴上。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：该汽车安全拉紧装置通过卷簧组件安装在卷带轴的一端安装，将离心自锁机构安装在卷带轴的另一端，使用过程中，当卷带收回速度多快时，产生的离心力可以使离心自锁机构动作，离心自锁机构动作能使卷带轴停止转动，从而避免收带过程中，绑带的挂钩弹回伤及操作者或他人，提高了使用安全性。附图说明图1为本专利技术实施例一的立体分解示意图；图2为本专利技术实施例一的立体示意图；图3为本专利技术实施例一的正视图；图4为本专利技术实施例一的俯视图；图5为本专利技术实施例一的剖视图；图6为本专利技术实施例一卷带部分剖视图；图7为本专利技术实施例一的离心自锁机构的分解示意图；图8为本专利技术实施例一在拉出长带时自锁装置状态示意图；图9为本专利技术实施例一长带缓慢收回时自锁装置状态示意图；图10为本专利技术实施例一长带快速收回时启动自锁状态示意图；图11为本专利技术实施例二的立体分解示意图；图12为本专利技术实施例二的立体示意图；图13为本专利技术实施例二的正视图；图14为本专利技术实施例二的俯视图；图15为本专利技术实施例二的剖视图；图16为本专利技术实施例二卷带部分剖视图；图17为本专利技术实施例二在拉出长带时自锁装置状态示意图；图18为本专利技术实施例二长带缓慢收回时自锁装置状态示意图；图19为本专利技术实施例二长带快速收回时启动自锁装置状态示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例一：如图1至图6所示，本实施例的汽车安全拉紧装置包括座体1、手柄2、传动机构、卷带机构、第一绑带3和第二绑带4。以图2中箭头A所示方向为前向，座体1底部安装有座体外壳111，座体1的后端安装有固定轴6，第二绑带4为短带并安装在固定轴6上，第二绑带4外端具有第二挂钩41。传动机构由手柄2驱动，传动机构具体包括主转轴5、棘轮10、主动棘爪组件11和止动棘爪组件12，主转轴5安装在座体1的前端，主转轴5与固定轴6平行设置，手柄2和棘轮10安装在主转轴5上，主转轴5的外端通过固定销13固定，主转轴5和棘轮10能在手柄2的驱动下同步转动。本实施例中，主转轴5包括第一半圆轴51和第二半圆轴52。主动棘爪组件11安装在手柄2上，止动棘爪组件12安装在底座10上，主动棘爪组件11和止动棘爪组件12与棘轮10相配合，主动棘爪组件11包括主动棘爪和弹簧，止动棘爪组件12包括止动棘爪和弹簧。该传动机构的动作原理与现有汽车安全拉紧装置相同，具体不再展开说明。卷带机构包括卷带盒101、卷簧组件7和卷带轴8，其中，卷带盒101成型于座体1的后部，即卷带盒101与座体1为一体件，当然，卷带盒101与座体1也可以采用分体式结构。卷带轴8从卷带盒101穿过且两端分别外露于卷带盒101，卷带轴8平行与主转轴5，第一绑带3为长带，第一绑带3外端具有第一挂钩32，第一绑带3里端向后穿过主转轴5并形成卷带31，卷带31的里端安装在卷带轴8上，此时，主转轴5卷绕第一绑带3后用来承载装置的拉力，卷带轴8不承载拉力，只用于卷收织带。在卷带轴8的一端安装有卷簧组件7卷簧组件7包括卷簧71和套设在卷簧上的卷簧盒72，其中，卷簧71的内钩连接在卷带轴8上，卷簧71的外钩连接在卷簧盒72上。在卷带轴8的另一端安装有离心自锁机构9，离心自锁机构9的作用是在卷收速度过快状态下停止收带。如图7至图10所示，本实施例的离心自锁机构9包括转盘91、离心棘爪92、弹簧93和自锁棘轮94。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车安全拉紧装置，包括座体(1)、手柄(2)、卷带机构和第一绑带(3)，所述手柄(2)和卷带机构设于座体(1)上，在底座(1)上安装有由所述手柄(2)驱动的主转轴(5)，所述第一绑带(3)安装在主转轴(5)和卷带机构上，其特征在于：所述卷带机构包括卷带盒(101)、卷簧组件(7)和卷带轴(8)，所述卷带轴(8)从卷带盒(101)穿过且卷带轴(8)的两端分别外露于卷带盒(101)，所述第一绑带(3)的里端安装在所述卷带轴(8)上，在卷带轴(8)的一端安装在所述卷簧组件(7)上，在所述卷带轴(8)的另一端安装有在卷收速度过快状态下能停止收带的离心自锁机构(9)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全拉紧装置，包括座体(1)、手柄(2)、卷带机构和第一绑带(3)，所述手柄(2)和卷带机构设于座体(1)上，在底座(1)上安装有由所述手柄(2)驱动的主转轴(5)，所述第一绑带(3)安装在主转轴(5)和卷带机构上，其特征在于：所述卷带机构包括卷带盒(101)、卷簧组件(7)和卷带轴(8)，所述卷带轴(8)从卷带盒(101)穿过且卷带轴(8)的两端分别外露于卷带盒(101)，所述第一绑带(3)的里端安装在所述卷带轴(8)上，在卷带轴(8)的一端安装在所述卷簧组件(7)上，在所述卷带轴(8)的另一端安装有在卷收速度过快状态下能停止收带的离心自锁机构(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述离心自锁机构(9)包括转盘(91)、离心棘爪(92)、弹性件和自锁棘轮(94)，所述转盘(91)与所述卷带轴(8)同步转动，所述离心棘爪(92)转动连接在所述转盘(91)上，所述弹性件设于转盘(91)与离心棘爪(92)之间并使离心棘爪(92)的齿部(921)保持有向心运动而与自锁棘轮(94)的棘齿(941)不啮合的趋势。
3.根据权利要求2所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的弹性件为弹簧(93)，所述转盘(91)外侧面的上部向外凸设有枢接轴(911)，所述离心棘爪(92)枢接在所述枢接轴(911)上，离心棘爪(92)的两端分别形成齿部(921)和弹簧抵挡部(922)，所述转盘(91)外侧面还成型有凸台(912)，所述弹簧(93)的上端与弹簧抵挡部(922)相抵，弹簧(93)的下端与所述凸台(912)相抵。
4.根据权利要求3所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述转盘(91)、离心棘爪(92)和弹簧(93)设于所述自锁棘轮(94)的内部，所述自锁棘轮(94)的内周壁上成型有所述的棘齿(941...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，陈燕琼，邓伟，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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