一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成；包括弹簧片本体，弹簧片本体两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，各滑槽内设有与滑槽顶部平面呈角度设置的回位弹片，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片一端从弹簧片本体外侧端延伸出与弹簧片本体外侧端固接；通过回位弹片的设计以解决现有技术中存在的刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大的技术问题。

Spring plate and caliper assembly for reducing drag torque

【技术实现步骤摘要】
一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成
本技术涉及汽车零件
，尤其是涉及一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成。
技术介绍
摩擦片是指汽车的制动刹车片，一般在汽车行驶时用来减速或者停止使用。常规状态下，在刹车完成后，摩擦片制动盘旋转将摩擦片打回原位，这样保证未刹车状态摩擦片与制动盘分离，减小由于摩擦产生的拖滞力矩。现有的制动钳总成如图1、图2和图3所示，包括制动钳体101，通过轴销与制动钳体101连接并可沿轴销方向滑动的卡钳支架102、卡装在卡钳支架凹槽103处且左右对称的两个弹簧片104、安装在弹簧片104上下夹片之间并能沿弹簧片滑道1041轴线方向滑动的摩擦片105，摩擦片105上设有深入到弹簧片滑道1041的滑块1051；这种制动钳总成为摩擦片背板安装在卡钳支架凹槽103内，由弹簧片104卡紧，刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大；摩擦片磨耗高，该摩擦片安装结构由于在刹车完成时摩擦片总是和制动盘存在磨损现象，这样导致摩擦片磨耗升高；摩擦片对盘攻击性大，由于在每个刹车完成瞬间都会存在片和制动盘的摩擦现象，这样就导致制动盘的磨损加剧，最终导致制动抖动现象产生的几率升高；过颠簸路易出现第一脚刹车时踏板软，该制动钳总成在过颠簸路时，由于制动钳晃动会将摩擦片打到底，这样盘片间隙会急剧增加，当再次进行刹车时，需首先将盘片间隙消除，即第一脚时存在刹车软现象，连接踩第二脚才能打到正常的制动效果。因此，针对上述问题本技术急需提供一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成，通过回位弹片的设计以解决现有技术中存在的刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大的技术问题。本技术提供的一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，包括弹簧片本体，弹簧片本体两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，各滑槽内设有与滑槽顶部平面呈角度设置的回位弹片，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片一端从弹簧片本体外侧端延伸出与弹簧片本体外侧端固接。进一步地，回位弹片与滑槽的顶部平面夹角为30-50°。进一步地，回位弹片包括置于滑槽内的用于与滑块配合抵压的抵压部，抵压部一端从弹簧片本体的外侧延伸出通过连接部与弹簧片本体侧端连接。进一步地，连接部包括向上呈弧形弯折的第一连接段，与第一连接段连接的向下垂直弯折的第二连接段，与第二连接段连接的向弹簧片本体侧端水平弯折的第三连接段；抵压部与第三连接段间的夹角为30-50°。进一步地，第一连接段的半径为3-5mm。进一步地，连接部的纵向截面为D形。进一步地，回位弹片的厚度为1mm-2mm。进一步地，回位弹片材质为钢。进一步地，回位弹片与弹簧片本体一体冲压成型。本技术还包括一种制动钳总成，包括钳体、通过轴销与钳体连接并可沿轴销方向滑动的支架，支架上设有弹簧片安装槽，弹簧片安装槽内对称安装有两如上述中任一项所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，两弹簧片本体间设有可沿弹簧片滑槽滑动的摩擦片，摩擦片侧端设有深入滑槽内的滑块，滑块的顶部与回位弹片抵靠。本技术提供的一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成与现有技术相比具有以下进步：1、本技术通过弹簧片本体两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，各滑槽内设有与滑槽顶部平面呈角度设置的回位弹片，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片一端从弹簧片本体外侧端延伸出与弹簧片本体外侧端固接的设计，当摩擦片上的滑块卡入滑槽内时，由于回位弹片与平面呈角度设置，可以给摩擦片上施加一个初始的回应力，当刹车回位时，摩擦片在各回位弹片回应力的作用下，提高了原位的速率，减少拖滞力矩，降低摩擦片的损耗，提高驾乘体验，从而降低油耗和尾气的排放量。2、本技术通过回位弹片与滑槽的顶部平面夹角为30-50°的设计，优选夹角为30°，进而施加一个5N的回应力，进而保证摩擦片的回位，也可以根据实际情况调节回位弹片与滑槽的顶部平面夹角的角度，从而改变回应力，达到减少拖滞力矩的效果。3、本技术通过包括钳体、通过轴销与钳体连接并可沿轴销方向滑动的支架，支架上设有弹簧片安装槽，弹簧片安装槽内对称安装有两如上述中所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，两弹簧片本体间设有可沿弹簧片滑槽滑动的摩擦片，摩擦片侧端设有深入滑槽内的滑块，滑块的顶部与回位弹片抵靠的设计，当摩擦片侧端的滑块深入到滑槽内时，滑块的顶端与回位弹片抵靠接触，当刹车结束后，回位弹片可以快速的使得摩擦片回位，减少拖滞力矩，达到降低拖滞力矩的目的，从而降低油耗和尾气的排放量。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中所述制动钳总成的结构示意图(立体图)；图2为图1中A的放大图；图3为现有技术中的弹簧片的结构示意图(立体图)；图4为本技术中所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片的结构示意图(主视图)；图5为本技术中所述的制动钳总成的结构示意图(主视图)；图6为图5中B处的放大图。附图标记说明：本技术：1、弹簧片本体；2、滑槽；3、回位弹片；4、钳体；31、抵压部；32、连接部；321、第一连接段；322、第二连接段；323、第三连接段；5、支架；6、弹簧片安装槽；7、摩擦片；8、滑块；现有技术101、制动钳体；102、卡钳支架；103、卡钳支架凹槽；104、弹簧片；105、摩擦片；1051、滑块；1041、弹簧片滑道。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，其特征在于：包括弹簧片本体(1)，弹簧片本体(1)两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽(2)，各滑槽(2)内设有与滑槽(2)顶部平面呈角度设置的回位弹片(3)，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片(3)一端从弹簧片本体(1)外侧端延伸出与弹簧片本体(1)外侧端固接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，其特征在于：包括弹簧片本体(1)，弹簧片本体(1)两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽(2)，各滑槽(2)内设有与滑槽(2)顶部平面呈角度设置的回位弹片(3)，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片(3)一端从弹簧片本体(1)外侧端延伸出与弹簧片本体(1)外侧端固接。


2.根据权利要求1所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，其特征在于：回位弹片(3)与滑槽(2)的顶部平面夹角为30-50°。


3.根据权利要求2所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，其特征在于：回位弹片(3)包括置于滑槽(2)内的用于与滑块配合抵压的抵压部(31)，抵压部(31)一端从弹簧片本体(1)的外侧延伸出通过连接部(32)与弹簧片本体(1)侧端连接。


4.根据权利要求3所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，其特征在于：连接部(32)包括向上呈弧形弯折的第一连接段(321)，与第一连接段(321)连接的向下垂直弯折的第二连接段(322)，与第二连接段(322)连接的向弹簧片本体(1)侧端水平弯折的第三连接段(323)；抵压部(31)与第三连接段(323)间的夹角为...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱艳杰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11