电动汽车用减小电枢反应畸变的电机制造技术

本发明专利技术提出了电动汽车用减小电枢反应畸变的电机，包括定子铁心、第二电枢绕组、永磁体、第一电枢绕组、辅助绕组、轴、转子铁心；定子铁心上均匀布置有6个定子槽，定子槽内绕有第一电枢绕组和第二电枢绕组，定子极上开设有辅助槽，辅助槽的形状为矩形，辅助槽中绕有辅助绕组，第一电枢绕组、第二电枢绕组和辅助绕组串联成一相绕组；转子外表面上固定有4个永磁体。本发明专利技术的优点在于所述辅助绕组与第一电枢绕组配合使用适应不同工况；第一电枢绕组跨两定子极绕制，减少电枢反应；第二电枢绕组的存在，有效补充了转矩斜坡的最小值，减小了电机的转矩脉动。

Motors for reducing armature reaction distortion in electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用减小电枢反应畸变的电机
本专利技术涉及电动汽车用减小电枢反应畸变的电机，属于电动汽车

技术介绍
随着能源短缺与环境恶化，新能源的使用问题成为重点研究的领域，其中以电动汽车为主的新能源汽车的应用成为汽车领域的重点研发对象。在电动汽车的组成中，电机占据极其重要的地位，因此电机理论和技术的进步，在开发能源、有效利用能源和节约能源方面占有举足轻重的地位。永磁同步电机是一种由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机。按照永磁体的安装位置分类：表面永磁同步电机（SPMSM）和内置式永磁同步电机（IPMSM）。按照定子绕组反应电势波形分类：正弦波永磁同步电机、无刷永磁直流电机。永磁同步电机具有功率因数大、损耗低、形状和尺寸灵活、结构简单、和功率高等优势。但是永磁同步电机的存在抗震能力差、总谐波含量高、起动困难和易受电枢反应影响等缺点。目前已有一些永磁同步电机的方案被提出。例如：申请号：201510562547.5，永磁同步电机转子和永磁同步电机，公开了一种新型的电机结构，在两个V型永磁体中间加入一个径向永磁体且径向永磁体的极性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车用减小电枢反应畸变的电机，其特征在于：包括定子铁心、第二电枢绕组、永磁体、第一电枢绕组、辅助绕组、轴和转子铁心；/n所述定子铁心上均匀布置有6X个定子槽，X为正整数，定子槽内绕有A相、B相和C相第一电枢绕组以及A相、B相和C相第二电枢绕组；A相第一电枢绕组由第6K+2定子槽绕入第6K+6定子槽，再由第6K+5定子槽绕入第6K+3定子槽；A相第二电枢绕组由第6K+2定子槽绕入第6K+1定子槽，再由第6K+5定子槽绕入第6K+4定子槽；B相第一电枢绕组由第6K+4定子槽绕入第6K+2定子槽，再由第6K+1定子槽绕入第6K+5定子槽；B相第二电枢绕组由第6K+4定子槽绕入第6K+3定子槽...

【技术特征摘要】
1.电动汽车用减小电枢反应畸变的电机，其特征在于：包括定子铁心、第二电枢绕组、永磁体、第一电枢绕组、辅助绕组、轴和转子铁心；
所述定子铁心上均匀布置有6X个定子槽，X为正整数，定子槽内绕有A相、B相和C相第一电枢绕组以及A相、B相和C相第二电枢绕组；A相第一电枢绕组由第6K+2定子槽绕入第6K+6定子槽，再由第6K+5定子槽绕入第6K+3定子槽；A相第二电枢绕组由第6K+2定子槽绕入第6K+1定子槽，再由第6K+5定子槽绕入第6K+4定子槽；B相第一电枢绕组由第6K+4定子槽绕入第6K+2定子槽，再由第6K+1定子槽绕入第6K+5定子槽；B相第二电枢绕组由第6K+4定子槽绕入第6K+3定子槽，再由第6K+1定子槽绕入第6K+6定子槽；C相第一电枢绕组由第6K+6定子槽绕入第6K+4定子槽，再由第6K+3定子槽绕入第6K+1定子槽；第二电枢绕组由第6K+6定子槽绕入第6K+5定子槽，再由第6K+3定子槽绕入第6K+2定子槽；
转子固定在轴上，转子外表面上固定有4X个永磁体；
定子极上开设有辅助槽，辅助槽的形状为矩形，辅助槽的中线位于极弧的中点，辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：史立伟，吕炳昌，卞玉康，陶学恒，丁富康，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37