【技术实现步骤摘要】
铁路货车供电系统
本专利技术涉及铁路货车供电
，尤其涉及一种铁路货车供电系统。
技术介绍
铁路货运相比公路运输等途径在成本、节能环保方面具有明显优势，随着社会的发展，铁路货运业务需求不断增长。为此，铁路部门一方面增加了货车数量和发车频次，提高机车牵引力，实行货运长编组运行；另一方面提高货车的行车速度。为了进一步提高货运能力，货车的智能化是未来发展趋势，货车需装有控制系统，以实现能够监控车辆状态、记录车厢运输货物信息和车辆实时定位等功能，货车控制系统能够与地面控制指挥中心通信，结合大数据分析技术，优化运行调度和实现不同类、不同目的地货物快速自动化重新编组。然而，铁路货车运用条件灵活，各节车厢需要频繁解编，导致机车通过电缆向各节车厢供电的方式难以实现。由此可见，铁路货车的智能化的前提是解决铁路货车的供电问题。为了解决铁路货车的供电问题，一般为铁路货车配备大容量蓄电池，以达到为铁路货车各节车厢供电的目的。但是，由于大容量蓄电池的电量供应有限，需要频繁拆解充电，难以满足铁路货车长距离运行以及多设备长时间工作的需要。除此...
【技术保护点】
1.一种铁路货车供电系统，其特征在于，包括：/n轴端永磁发电机，在所述铁路货车的车轴的带动下发电，输出三相交流电压；/n电源模块，与所述轴端永磁发电机的输出端电连接，用于将所述三相交流电压转换为第一预设电压范围内的直流电压，并输出所述直流电压；/n镍氢蓄电池，与所述电源模块的输出端电连接；/n蓄电池管理模块，与所述轴端永磁发电机的输出端、所述电源模块的输出端和控制端、以及与所述镍氢蓄电池电连接，用于根据所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压控制所述镍氢蓄电池的充电和放电；/n其中，当所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压不在第二预设电压范围内且所述镍氢蓄电池的电量小于预设电量阈...
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车供电系统，其特征在于，包括：
轴端永磁发电机，在所述铁路货车的车轴的带动下发电，输出三相交流电压；
电源模块，与所述轴端永磁发电机的输出端电连接，用于将所述三相交流电压转换为第一预设电压范围内的直流电压，并输出所述直流电压；
镍氢蓄电池，与所述电源模块的输出端电连接；
蓄电池管理模块，与所述轴端永磁发电机的输出端、所述电源模块的输出端和控制端、以及与所述镍氢蓄电池电连接，用于根据所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压控制所述镍氢蓄电池的充电和放电；
其中，当所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压不在第二预设电压范围内且所述镍氢蓄电池的电量小于预设电量阈值时，所述蓄电池管理模块控制所述镍氢蓄电池停止向外部用电设备供电；当所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压在第二预设电压范围内时，所述蓄电池管理模块控制所述电源模块根据所述三相交流电压输出适用于所述镍氢蓄电池充电的充电电压，对所述镍氢蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述电源模块包括：
交直流电压转换子模块，与所述轴端永磁发电机的输出端电连接，用于将所述三相交流电压转换为第一直流电压，并输出所述第一直流电压；
非隔离降压斩波子模块，其输入端与所述交直流电压转换子模块的输出端电连接，其输出端与所述镍氢蓄电池电连接，其控制端与所述蓄电池管理模块电连接，用于将所述第一直流电压转换为第二直流电压，并将该第二直流电压提供给所述镍氢蓄电池以及外部用电设备，其中，所述第二直流电压的大小由所述蓄电池管理模块根据所述轴端永磁发电机的输出功率与所述非隔离降压斩波子模块的输出功率的比较结果进行调节。
3.根据权利要求2所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述交直流电压转换子模块为交直流隔离电压转换子模块。
4.根据权利要求2所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述蓄电池管理模块包括：
蓄电池管理子模块，与所述轴端永磁发电机的输出端、所述交直流电压转换子模块的输出端、所述非隔离降压斩波子模块的输出端和控制端、以及与所述镍氢蓄电池电连接，用于根据所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压控制所述镍氢蓄电池的充电和放电。
5.根据权利要求4所述的铁路货车供电系统，其特征在于，所述蓄电池管理模块还包括：
电压采集子模块，连接在所述轴端永磁发电机的输出端与所述蓄电池管理子模块之间，用于在所述蓄电池管理子模块的控制下采集所述轴端永磁发电机输出的三相交流电压，并根据该三相交流电压得到所述三相交流电压的角频率；
第一电流采集子模块，连接在所述非隔离降压斩波子模块的输出端与所述蓄电池管理子模块之间，用于在所述蓄电池管理子模块的控制下采集所述非隔离降压斩波子...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗国永，饶沛南，邹建军，徐文龙，颜艳娇，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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