一种新能源汽车电池减震冷却装置及温度调节装置制造方法及图纸

一种新能源汽车电池减震冷却装置及电池温度调节装置，属于新能源汽车领域。减震冷却装置包括密封的冷却液箱、连接冷却液箱进出口的冷却管路及连接在冷却管路上的散热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿冷却管路循环，经散热器散热后流回冷却液箱内。本发明专利技术在汽车行驶过程中，可以自动达到冷却电池及减震的目的，延长电池的使用寿命。

A new energy vehicle battery shock absorption cooling device and temperature regulating device

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池减震冷却装置及温度调节装置
本专利技术属于新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车电池减震冷却装置及温度调节装置。
技术介绍
新能源汽车是汽车行业未来发展的方向，电池作为新能源汽车最重要的核心部件之一，是决定新能源汽车整车性能和使用体验的关键因素。在新能源汽车的行驶过程中，电池不可避免的受到震动影响，电池也会产生热量，导致温度上升。震动和高温严重影响新能源汽车电池的性能和使用寿命，并存在安全风险。
技术实现思路
针对上述存在的技术问题，提供一种新能源汽车电池减震冷却装置及温度调节装置，利用汽车在行驶过程中的震动对电池进行冷却，同时起到减震作用。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：本专利技术采用三种方案：其一：一种新能源汽车电池减震冷却装置，包括密封的冷却液箱、连接冷却液箱进出口的冷却管路及连接在冷却管路上的散热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿冷却管路循环，经散热器散热后流回冷却液箱内。进一步地，所述冷却管路上还连接有冷却风扇，所述冷却风扇靠近散热器设置。进一步地，所述冷却风扇连接在驱动叶轮的转轴上，驱动叶轮置于冷却管路中，通过其转轴安装在冷却管路上，冷却液流动带动驱动叶轮转动，从而驱动冷却风扇转动冷却散热器。方案二：一种新能源汽车电池的温度控制装置，包括密封的冷却液箱、温度控制管路、温度检测及加热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；所述温度控制管路分别连接在冷却装置的冷却液箱上和新能源汽车控制系统上，形成闭合回路，温度检测及加热器一端连接新能源汽车控制系统，另一端设置在冷却液箱内，检测冷却液箱内温度及加热；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿温度控制管路循环，在温度控制管路上设置有电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，实现电池温度的控制。所述新能源汽车电池的温度控制装置的控制方法，包括如下步骤：S1：检测冷却液箱内的温度是否高于新能源汽车启动的设定值？S2：高于设定值时，启动加温度控制装置温度控制管路上的电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，自动运行电池温度控制装置；S3：低于设定值时，启动加热器，加热冷却液箱内的冷却液至设定值时，关闭加热器。方案三：一种新能源汽车电池温度调节装置，包括如权利要求1所述的减震冷却装置及权利要求4所述的温度控制装置，两装置连接在同一冷却液箱上，在冷却管路上靠近冷却液箱进出口端设置有电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ连接在新能源汽车控制系统上；当冷却液箱内的温度不能达到汽车正常启动时，开启电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，关闭电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，通过新能源汽车控制系统控制加热器加热，至到达汽车启动温度，关闭或开启电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，同时开启电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，启动电池减震冷却装置。进一步地，所述单向阀和泄压阀上均设置有流量调节装置。进一步地，所述流量调节装置为流量调节器或者流量调节阀。一种新能源汽车电池温度调节装置的控制方法，包括如下步骤：S1：检测冷却液箱内的温度是否高于新能源汽车启动的设定值？S2：高于设定值时，关闭加温度控制装置温度控制管路上的电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，启动减震冷却装置冷却管路上的电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，运行电池减震冷却装置；S3：低于设定值时，关闭减震冷却装置冷却管路上的电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，启动加温度控制装置温度控制管路上的电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，加热冷却液箱内的冷却液至设定值时，关闭或开启电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，同时启动冷却管路上的电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，运行电池减震冷却装置。进一步地，当温度高于设定的最高温度时，减震冷却装置无法满足要求时，同时启动温度控制管路上的电动阀Ⅰ、电动阀Ⅱ和减震冷却装置冷却管路上的电动阀Ⅲ和电动阀Ⅳ，两装置同时运行。本专利技术的有益效果为：1.本专利技术通过将新能源汽车电池置于冷却液箱内，通过汽车行驶过程中的震动挤压冷却液进行闭路循环，并将散热器散热降低冷却液温度，达到自动冷却电池及减震的目的，延长电池的使用寿命。2.冬季寒冷地区，通过加设加温度控制装置，在汽车启动时将冷却液加热至汽车启动温度，启动后关闭加温度控制装置，启动减震冷却装置，在汽车运行的同时达到电池冷却的目的。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是本专利技术实施例2的结构示意图。图3是本专利技术叶轮的截面示意图。图中：1.冷却液箱，2.冷却液，3.电池，4.隔板，5.泄压阀，6.单向阀，7.弹性连接件，8.冷却管路，9.转轴，10.叶轮，11.冷却风扇，12.散热器，13.空间Ⅰ,14.空间Ⅱ，15.流量调节装置，16.温度检测及加热器，17.温度控制管路，18.电动阀Ⅰ，19.电动阀Ⅱ，20.电动阀Ⅲ，21.电动阀Ⅳ，22.控制系统。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细描述。实施例1：如图1所示，本专利技术一种新能源汽车电池减震冷却装置，包括密封的冷却液箱1、连接冷却液箱1进出口的冷却管路8及连接在冷却管路8上的散热器12，电池3置于所述密封的冷却液箱1内，在冷却液箱1内密封安装有隔板4，所述隔板4与电池3密封连接，随电池3移动，在隔板4上连接有连通隔板4两侧冷却液2的单向阀6和泄压阀5，在沿液体流动方向的电池3两端与冷却液箱1间设置有弹性连接件7；汽车行驶过程中，电池3振动，在冷却液箱1中挤压冷却液2单向流动，沿冷却管路8循环，经散热器12散热后流回冷却液箱1内。所述冷却管路8上还连接有冷却风扇11，所述冷却风扇11靠近散热器12设置。所述冷却风扇11连接在驱动叶轮10的转轴9上，驱动叶轮10置于冷却管路8中，通过其转轴9安装在冷却管路8上，冷却液2流动带动驱动叶轮10转动，从而驱动冷却风扇11转动冷却散热器12。为加快散热，冷却风扇11可以设置多台，设置多台时，均安装在转轴9上，本例设置两个风扇。本例所述弹性连接件7为弹簧。为使冷却液2流动平稳，本例在电池3两侧的隔板4上均设有单向阀6和泄压阀5。本例在所述单向阀6和泄压阀5上均设置有流量调节装置。所述流量调节装置15为流量调节器或者流量调节阀。通过调解流量从而实现调整阻尼，达到调整减震设置的目的。本例中的叶轮10为现有结构，图3所示为其中的一种结构。应用本专利技术的新能源汽车在行驶过程中，会因为颠簸而使得电池上下震动。当电池3向上运动时，通过调解单向阀6来调解冷却液2流量大小，从而调解电池3向上时阻尼的大小。电池3向上运动时，单向阀6打开，冷却液2流出空间Ⅰ13，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池减震冷却装置，其特征在于：包括密封的冷却液箱、连接冷却液箱进出口的冷却管路及连接在冷却管路上的散热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿冷却管路循环，经散热器散热后流回冷却液箱内。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池减震冷却装置，其特征在于：包括密封的冷却液箱、连接冷却液箱进出口的冷却管路及连接在冷却管路上的散热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿冷却管路循环，经散热器散热后流回冷却液箱内。


2.根据权利要求1所述新能源汽车电池减震冷却装置，其特征在于：所述冷却管路上还连接有冷却风扇，所述冷却风扇靠近散热器设置。


3.根据权利要求2所述新能源汽车电池减震冷却装置，其特征在于：所述冷却风扇连接在驱动叶轮的转轴上，驱动叶轮置于冷却管路中，通过其转轴安装在冷却管路上，冷却液流动带动驱动叶轮转动，从而驱动冷却风扇转动冷却散热器。


4.一种新能源汽车电池的温度控制装置，其特征在于：包括密封的冷却液箱、温度控制管路、温度检测及加热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；所述温度控制管路分别连接在冷却装置的冷却液箱上和新能源汽车控制系统上，形成闭合回路，温度检测及加热器一端连接新能源汽车控制系统，另一端设置在冷却液箱内，检测冷却液箱内温度及加热；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿温度控制管路循环，在温度控制管路上设置有电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，实现电池温度的控制。


5.如权利要求书4所述的新能源汽车电池的温度控制装置的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1：检测冷却液箱内的温度是否高于新能源汽车启动的设定值？
S2：高于设定值时，启动加温度控制装置温度控制管路上的电动阀Ⅰ和电动阀Ⅱ，自动运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：许傲然，高阳，刘宝良，谷彩连，陈效国，冷雪敏，高兢，于佳，王森，赵毅，赵琰，
申请(专利权)人：沈阳工程学院，
类型：发明
国别省市：辽宁;21