【技术实现步骤摘要】
一种并联式车用冷却系统
本技术涉及汽车热管理
，尤其涉及一种并联式车用冷却系统。
技术介绍
随着当前汽车驾驶自动化与智能化发展趋势，使用自动变速箱的汽车越来越多，且自动变速箱对工作温度的要求很高，若从发动机上取水无法满足变速箱油冷却需求，设计一个能够满足热管理需求且成本较低的冷却系统成为必要。此外随着能源技术的逐步成熟，国家政策的推动，插电式混合动力等新能源汽车的开发正快速发展，为适应新能源车的新热管理要求以及越来越复杂的冷却需求，当前绝大部分车型，发动机冷却和电机冷却均采用独立的两套冷却系统，两套系统则意味着成本、重量、管理的巨大压力，如何设计一套满足性能要求满足和低成本要求的冷却系统是一个很有必要的研究。传统燃油车发动机最高水温一般需要在105℃～115℃之内，通过散热器冷却以后，发动机入口水温通常在95℃～105℃，这也意味着整个发动机内部，最低水温均在95℃～105℃以上，而当变速箱(或电器元件等)入口水温要求低于95℃时，直接从发动机上取水则无法满足变速箱散热要求。如果单独设计一个变速箱冷却回路，则面...
【技术保护点】
1.一种并联式车用冷却系统，其特征在于，包括发动机（2）、高温散热器（3）、低温散热器（4）、变速箱冷却器（6）以及变速箱或电器元件（8），所述变速箱冷却器（6）设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件（8）内；所述发动机（2）内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器（3）和低温散热器（4）；所述低温散热器（4）与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀（5），所述一进两出式电控水阀（5）与变速箱冷却器（6）连通，所述变速箱冷却器（6）与发动机循环散热水道连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种并联式车用冷却系统，其特征在于，包括发动机（2）、高温散热器（3）、低温散热器（4）、变速箱冷却器（6）以及变速箱或电器元件（8），所述变速箱冷却器（6）设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件（8）内；所述发动机（2）内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器（3）和低温散热器（4）；所述低温散热器（4）与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀（5），所述一...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂晓龙，余春丛，杨晓荣，朱金华，乔虹，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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