罩灯玻璃制造技术

以往，在进行头灯、尾灯的罩灯玻璃与车体的找齐时，在由金属形成的车体侧和由树脂部件形成的罩灯玻璃侧，因成型状态等而容易使形状等产生偏差，找齐工序非常困难。根据本发明专利技术，在罩灯玻璃（１）的灯玻璃表面部（１ａ）的外周边缘部（１ｂ）附近，设置有隔开一定距离地沿着该外周边缘部的大致半圆状的槽部（３），通过这样构成罩灯玻璃，在罩灯玻璃成型时能够减少收缩在灯玻璃表面部（１ａ）和外周边缘部（１ｂ）上的产生，能够缩小尺寸、形状的偏差，从而可提高精度，使突出高度的不协调不显眼，并且在形状上也不醒目，从而能够简化找齐作业。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的灯用罩灯玻璃。
技术介绍
图3和图4表示现有的这种将车辆用灯具90安装到车体80上时的结构，其构成为在车辆用灯具90的背面设置有具有挠性的一对钩子92，该对钩子92能够以夹持例如衬垫94(packing)的状态临时固定地卡合安装在设置于车体80的开口93中。另外，在所述车辆用灯具90的背面在例如3个部位通过插入成型等埋设有螺栓91，在作为另一方的车体80上在分别与所述螺栓91对应的位置设置有孔，该孔是在通过所述钩子92卡合安装车辆用灯具90时所述螺栓91所贯穿的位置。因此，如果在螺栓91上旋合螺母95进行紧固，所述车辆用灯具90就被安装到车体80上，所述衬垫94也通过适当的压力而压缩，因此还可进行车体80内部的防水。另外，在安装所述车辆用灯具90后，所述钩子92结束临时固定的作用，实质上不再参与车辆用灯具90的安装。专利文献1日本专利公报特开2000-118292号但是近年来，作为汽车设计的流程，如上所述，在将头灯、尾灯等各个车辆用灯具90安装到车体上的结构中，难以发挥作为车辆的设计个性，使得汽车整体容易变成类型化的设计，因此，出现了这样的结构将配置于车体80的前方侧或后方侧的多个车辆用灯具90一体化并通过一面罩灯玻璃70进行覆盖，并且使所述罩灯玻璃70为沿着车体80的设计的全新形状，作为这样的结构能够分别对每辆汽车发挥设计个性(参照图4)。由此，确实能够在设计上获得全新的结构，但是在将所述罩灯玻璃70安装到车体80上时，如图4简要所示，在将罩灯玻璃70安装到车体80(灯安装部80a)上时，容易产生错位、弯曲或者车体80与罩灯玻璃70的阶梯差等，需要进行用于修正上述问题的作业(通常，在车辆的装配线上将这种修正作业称为找齐(チリ合わせ)，因此以下称为找齐)，因而安装非常麻烦。另外，上述找齐如果其处理不完全则会导致汽车整体的商品价值降低。特别是当所形成的罩灯玻璃70在外径方向产生收缩时，如图4中虚线H所示，无论进行什么样的找齐工序都无法获得满意的结果，必须将罩灯玻璃70自身作为不合格品进行更换、废弃等，因而还产生了部件的合格率降低的问题。总之，罩灯玻璃70的制造和找齐工序存在如上所述的各种问题。
技术实现思路
本专利技术作为用于解决上述现有问题的具体方案，提供一种罩灯玻璃，该罩灯玻璃是沿着设置于车体的灯安装部来设定设计而成的灯用罩灯玻璃，其特征在于，在所述罩灯玻璃的灯玻璃表面部的外周边缘部附近，设置有隔开一定距离地沿着该外周边缘部的大致半圆状的槽部，通过提供上述罩灯玻璃，能够使找齐作业简单化，可解决上述问题。根据本专利技术，通过在罩灯玻璃的灯玻璃表面部的外周边缘部附近，设置隔开一定距离地沿着该外周边缘部的大致半圆状的槽部，使得可通过形成所述槽部来使所述罩灯玻璃的外周形状的收缩偏差以及灯玻璃表面部的平坦性偏差的产生量减少，并且能够使找齐时产生的尺寸偏差不明显，从而解决所述问题。附图说明图1是简略表示本专利技术的罩灯玻璃和车体的安装状态的主视图。图2是沿图1中的A-A线的主要部分剖视图。图3是以分解状态表示现有示例的罩灯玻璃和车体的安装状态的立体图。图4是表示现有示例中的找齐状态的说明图。标号说明1罩灯玻璃；1a灯玻璃表面部；1b外周边缘部；1c背面部；1d外周；2壳体安装腿部；2a滚花加工部；3槽部；4壳体；4a端部；5阶梯差部；6密封部件；10车体；11灯安装部。具体实施例方式下面根据图示实施方式对本专利技术进行详细说明。图1和图2示意性地表示罩灯玻璃1和车体10的找齐状态，图1为主视图，图2为图1的局部剖视图。具体而言，涉及这样一种罩灯玻璃的结构其作为覆盖多个灯具的结构而形成，在车体上设置并安装有设成较大的开口部等的灯安装部，由此所述灯安装部成为具有沿着车体设计的复杂的凹凸的曲面，所述罩灯玻璃为了与所述曲面一致也必须具有复杂的形状，因而形成比较困难。这里，在图1中，以如下示例进行表示在所述罩灯玻璃1与车体10例如作为开口部而设置的灯安装部11之间设置有设定为一定间隔的间隙S，所述间隙的调整是通过相对于车体10调整所述罩灯玻璃1的安装位置来进行的，然而在现实中存在的实际情况是由于所述罩灯玻璃1的大型化，因成型时的收缩等而使外周边缘部的形状相对于设置在车体10上的安装孔部的形状产生差异，从而导致找齐非常困难。另外，如图2所示，在所述罩灯玻璃1的外周边缘部1b附近，用于安装壳体4的壳体安装腿部2形成为从背面部1c侧突出，因此，对应于该部分的灯玻璃表面部1a附近比其他部分厚，成为易产生收缩的条件。所以，因上述壳体安装腿部2而在所述灯玻璃表面部1a上产生收缩，所以由于该收缩而容易在与所述车体10之间产生阶梯差，另外，由于所述收缩也使来自所述灯玻璃表面部1a的反射光产生迷乱，综合以上原因，使观看者感觉在罩灯玻璃1的外周边缘部1b附近，尤其是找齐在外观上非常不充分，结果导致损害了车辆整体的美感、品质感。本专利技术是鉴于上述现状而提出的，在所述罩灯玻璃1的外周边缘部1b的附近，大致与在背面部1c侧设置壳体安装腿部2的位置对应地设置有槽部3。此时，所述槽部3形成为距所述外周边缘部1b的距离基本相等。这样，所述槽部3，使设置有该槽部3的部分，在所述罩灯玻璃1的灯玻璃表面部1a露出的表面积增加，因而可促进成型时借助模具的冷却，并可提高对模具的贴紧度。因此，槽部3能够减小所述壳体安装腿部2的影响，防止在该部分产生收缩。另外，即使在产生收缩的情况下，通过形成与收缩同样为凹状的槽部3，能够起到使收缩的产生在视觉上不明显的作用。另外，这样通过在外周边缘部1b附近设置槽部3，还能够防止罩灯玻璃1成型时在外周边缘部1b的外形端产生收缩，所述罩灯玻璃1可获得正确的外形尺寸、形状。因此，容易与设置于车体10的罩灯玻璃1安装用的对应部分在形状上一致，容易进行找齐的管理。另外，关于所述罩灯玻璃1的形状，可根据汽车的设计等选择各种形状，因此，所述灯玻璃表面部1a的形状、外周边缘部1b的形状以及背面部1c的壳体安装腿部2的设置位置等能够进行各种变更。因此，在本专利技术中，设置的所述槽部3的宽度、深度、形成槽状时的截面形状等，只要设定成通过在该罩灯玻璃1上实施的设计可获得有效的效果即可，另外，设置的个数也不限于一个，虽然省略了图示，但是例如可以设置平行的多个槽。这里，在所述壳体安装腿部2上，通常主要在内面侧实施有滚花加工部2a，以防止从外部看到灯具的内部结构而产生不协调感，或者防止发自光源的直射光射向不必要的方向而使对面的车辆或行人等感到刺眼。如上所述，由于所述壳体安装腿部2从所述灯玻璃表面部1a沿大致直角方向延伸设置，因此仅该壳体安装腿部2的部分变得较厚而产生收缩，在本专利技术中所述槽部3是为了防止发生上述问题而设置的。因此，所述槽部3相对于设置所述壳体安装腿部2的位置，作为罩灯玻璃1的表面和背面之间的关系而设置，从而能够有效地获得实现防止收缩的目的的效果。另外，当这样形成时，由于所述槽部3的截面形状为半圆状等的凹面，因此当从该槽部3向所述罩灯玻璃1内看时，在罩灯玻璃1内视角变得开阔，从所述槽部3看到的也是所述滚花加工部2a。另外，所述罩灯玻璃1由聚碳酸酯等透明树脂形成，因而具有高折射率，例如即使在壳体安装腿部2的外侧的面，也能够发生内面反射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种罩灯玻璃，是安装在设置于车体的灯安装部上的灯用罩灯玻璃，其特征在于，在所述罩灯玻璃的灯玻璃表面部的外周边缘部附近，设置有隔开一定间隔地沿着该外周边缘部的凹状的槽部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：国枝弘嗣，中村健太郎，
申请(专利权)人：斯坦雷电气株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]