车辆即将驶入铁路隧道的报警系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，所述系统包括第一电源、第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处并且与所述第一电源串联，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。本实用新型专利技术提供的技术方案无需额外的人力即可在车辆即将驶入铁路隧道以前及时报警，能够有效地保障隧道内作业人员的安全。

The alarm system of the vehicle about to enter the railway tunnel

【技术实现步骤摘要】
车辆即将驶入铁路隧道的报警系统
本技术涉及铁路机电领域，特别涉及一种车辆即将驶入铁道隧道的报警系统。
技术介绍
铁路轨道上隧道多且长，隧道内部的通信信号非常微弱，对讲机在隧道内基本上无法与驻站防护员取得联系。如何在车辆即将驶入隧道以前及时地进行报警从而有效地保障隧道内作业人员的安全是一个急需解决的问题。现有技术的报警方法如下：在隧道入口两头增设防护员，隧道内作业地点处再设防护员。当有车辆即将驶入隧道时，由隧道入口处的防护员进行人工报警，通知隧道内的作业人员撤离隧道躲避车辆。现有技术中的方案存在如下问题：由于防护员精力不集中等人为因素经常会导致错报漏报，无法有效可靠地保障隧道内作业人员的安全，而且需要投入大量的人力进行报警，效果较差。
技术实现思路
有鉴于此，实际应用中急需一种能够在车辆即将驶入铁路隧道入口以前进行及时报警的技术方案。本技术提供了一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，所述系统包括第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。优选地，所述系统还包括第一电源和第二电源；所述第一检测器包括第一收发器和第一电控开关；其中：所述第一收发器与所述第一电源串联，所述第一收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一收发器的接收端的电流值为零，所述第一收发器无信号输出；所述第一电控开关的受控端与所述第一收发器的输出端连接，所述第一收发器无信号输出时，所述第一电控开关断开；所述报警继电器的受控端经所述第一电控开关与所述第二电源连接，所述第一电控开关断开时所述报警继电器的受控端断电，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。优选地，所述系统还包括第二检测器和辅助继电器，其中：所述第二检测器设置于所述第一检测器和所述入口之间，且所述第二检测器与所述第一检测器之间的距离小于车辆长度；所述第二检测器包括第二收发器和第二电控开关；所述第二收发器与所述第一收发器并联，所述第二收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第二检测器的检测范围内时，所述第二收发器的接收端的电流值为零，所述第二收发器无信号输出；所述第二电控开关的受控端与所述第二收发器的输出端连接，所述第二收发器无信号输出时，所述第二电控开关断开；所述辅助继电器的受控端与所述第二电控开关连接，所述辅助继电器的第一触点和第二触点串接于所述报警继电器和所述第二电源之间，所述第二电控开关断开时，所述辅助继电器的第一触点和第二触点导通，所述报警继电器的受控端得电，所述报警继电器的第一触点和第二触点断开。优选地，所述第一收发器采用工作频率为20KHZ的闭路式收发器；所述第二收发器采用工作频率为14KHZ的闭路式收发器。优选地，所述第一检测器的设置位置与铁路隧道的入口相距4km；所述第二检测器与所述第一检测器相距50m。优选地，所述报警继电器和所述辅助继电器均为通电延时继电器。优选地，所述系统还包括容错继电器，所述容错继电器为断电延时继电器；所述容错继电器串接于所述辅助继电器的第一触点和第二触点所在支路，所述容错继电器的受控端串接于所述辅助继电器的第一触点、第三触点所在支路与所述第二电源之间；所述辅助继电器的第一触点和第二触点之间导通经过预定时间以后，所述容错继电器断开。优选地，所述系统还包括固态继电器；所述第一电源与所述固态继电器的第一输入端连接，所述报警继电器的第一触点和第二触点串接于所述第二电源和所述固态继电器的第二输入端之间。优选地，所述报警电路包括LED灯。优选地，所述报警电路还包括与所述LED灯并联的喇叭。本技术提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，通过第一检测器、报警继电器和报警电路来产生报警，无需额外的人力即可在车辆即将驶入铁路隧道以前及时报警，能够有效地保障隧道内作业人员的安全。附图说明图1为本技术实施例一提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统中的第一检测器的安装示意图；图2a为本技术实施例二提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统中的第一检测器的安装示意图；图2b为本技术实施例二提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统的工作原理图；图3a为本技术实施例三和四提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统中的第一检测器和第二检测器的安装示意图；图3b为本技术实施例三提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统的工作原理图；图4为本技术实施例四提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统的工作原理图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本技术实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本技术的技术方案，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一本实施例提供的即将驶入铁路隧道的报警系统，在第一检测器检测到即将驶入铁路隧道的车辆时通过报警继电器控制报警电路产生报警。如图1所示，车辆即将驶入铁路隧道的报警系统包括第一检测器D1、报警继电器和报警电路。第一检测器D1设置于铁路隧道的入口P1前方的设定距离处。P2为铁路隧道的出口。报警电路设置于隧道内，报警继电器的第一触点和第二触点与报警电路串联，报警继电器的受控端与第一检测器D1的输出端电连接。平时没有车辆通过即轨道空闲时，第一检测器D1的输出端对报警继电器供电，报警继电器的第一触点和第二触点断开，因此报警电路中没有电流，不产生报警。当车辆朝向铁路隧道行驶且车辆的车轮驶入第一检测器D1的检测范围时，第一检测器D1输出第一电信号。报警继电器的受控端收到第一电信号后，报警继电器的第一触点和第二触点导通，报警电路中产生电流，报警电路产生报警。当车辆的所有车轮都离开第一检测器D1的检测范围以后，第一检测器D1不再输出第一电信号，报警继电器的受控端断电，报警继电器的第一触点和第二触点断开，报警电路中不再有电流，因此停止报警。本技术提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，通过第一检测器、报警继电器和报警电路来产生报警，无需额外的人力即可在车辆即将驶入铁路隧道以前进行及时的报警，能够有效地保障隧道内作业人员的安全。实施例二本实施例提供的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，其第一检测器包括第一收发器和第一电控开关。如图2a和图2b所示，车辆即将驶入铁路隧道的报警系统包括第一电源、第二电源VE、第一检测器、报警继电器BJJ和报警电路W。第一电源与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，其特征在于，所述系统包括第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；/n所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，其特征在于，所述系统包括第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；
所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。


2.根据权利要求1所述的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，其特征在于：
所述系统还包括第一电源和第二电源；
所述第一检测器包括第一收发器和第一电控开关；其中：
所述第一收发器与所述第一电源串联，所述第一收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一收发器的接收端的电流值为零，所述第一收发器无信号输出；
所述第一电控开关的受控端与所述第一收发器的输出端连接，所述第一收发器无信号输出时，所述第一电控开关断开；
所述报警继电器的受控端经所述第一电控开关与所述第二电源连接，所述第一电控开关断开时所述报警继电器的受控端断电，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。


3.根据权利要求2所述的车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，其特征在于，所述系统还包括第二检测器和辅助继电器，其中：
所述第二检测器设置于所述第一检测器和所述入口之间，且所述第二检测器与所述第一检测器之间的距离小于车辆长度；所述第二检测器包括第二收发器和第二电控开关；所述第二收发器与所述第一收发器并联，所述第二收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第二检测器的检测范围内时，所述第二收发器的接收端的电流值为零，所述第二收发器无信号输出；所述第二电控开关的受控端与所述第二收发器的输出端连接，所述第二收发器无信号输出时，所述第二电控开关断开；
所述辅助继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁宣益，杨培刚，胡小生，张玉驰，奇岳恒，蔡军，赵继业，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华准格尔能源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11