阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，包括聚氨酯海绵层、无纺布层、聚合机构本体和阻燃包芯纱，所述聚合机构本体的底端均匀设置有吸音凸起，所述聚合机构本体内部的顶端设置有无纺布层，且无纺布层的底端设置有粘合层，所述粘合层的底端设置有缓冲层，并且缓冲层的底端设置有防震橡胶层。本实用新型专利技术通过设置有吸音棉和吸音凸起使得本发泡聚合机构具备隔音功能，吸音凸起可以使得本发泡聚合机构具有降低噪音的效果，同时吸音棉由100％的聚酯纤维经过叠置热压粘结而成的，它可以通过纤维的特殊高密度组织使声音在其空腔内形成回流，有效地实现吸音隔音功能，可以全面取代玻璃纤维、岩棉、海绵等不环保材料。

All water foaming polymerization mechanism of fire retardant polyurethane sponge for vehicle

【技术实现步骤摘要】
阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构
本技术涉及发泡聚合机构
，具体为阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构。
技术介绍
用水和异氰酸酯反应生成使得二氧化碳气体进行发泡，是聚氨酯发泡工艺过程最初使用的发泡技术，水是最廉价、最方便的化学发泡成型的发泡剂，并一直在聚氨酯发泡工艺中有着极其重要的作用，利用发泡工艺而制成的车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构在人们的日常生活中使用较为广泛，但是现有的车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构存在很多问题或缺陷：第一，传统的阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构不具备抗菌或防霉功效，使得该聚合机构的使用寿命较短，容易沾上大量细菌，不利于该机构的使用；第二，传统的车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构不具备隔音功能，使得该机构的功能较为单一，不能用于需要隔音的场所，使其使用范围受到限制；第三，传统的车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构不具有阻燃功能，海绵容易燃烧，泡沫内部的热量不易散发，在温度自动升温超过一定限度，会引起泡沫自燃，导致火灾危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，以解决上述
技术介绍
中提出的不具备抗菌或防霉功效、不具备隔音功能和不具有阻燃功能的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，包括聚氨酯海绵层、无纺布层、聚合机构本体和阻燃包芯纱，所述聚合机构本体的底端均匀设置有吸音凸起，所述聚合机构本体内部的顶端设置有无纺布层，且无纺布层的底端设置有粘合层，所述粘合层的底端设置有缓冲层，并且缓冲层的底端设置有防震橡胶层，所述防震橡胶层的底端设置有聚氨酯海绵层。优选的，所述聚氨酯海绵层的内部均匀设置有吸音棉，所述吸音棉呈等间距排列。优选的，所述聚氨酯海绵层内部的两侧均设置有通孔，通孔的内部均填充有抗菌添加剂，且通孔呈蜂窝状结构。优选的，所述粘合层成网状结构。优选的，所述无纺布层通过粘合层与缓冲层固定黏结。优选的，所述聚合机构本体的内侧均匀设置有防水层，且防水层的内侧均匀设置有阻燃包芯纱，阻燃包芯纱的内部均匀设置有芳纶纤维、氨纶和石墨纤维，芳纶纤维、氨纶和石墨纤维相互捏合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构结构合理，具有以下优点：1、通过设置有通孔、防水层和抗菌添加剂使得本发泡聚合机构具备抗菌或防霉功效，抗菌添加剂就是通过植入本发泡聚合机构中的活性基团发挥抗菌作用的，这些活性基团使其周围的一部分氧化分子活化，变成活性氧，然后这些活性氧进入细菌等微生物体内与脱氢酶发生氧化作用，从而破坏了脱氢酶的SH基，改变了蛋白质原有的生理活性，抑制了酶的活力，使细菌等微生物无法进行能量代谢，处于被抑制状态，随后死亡，通过防水层可以有效的阻挡水汽进入本发泡聚合机构的内部，避免机构内部潮湿容易滋生细菌，同时防水层为聚四氟乙烯材料，既可以防水，又可以透气；2、通过设置有吸音棉和吸音凸起使得本发泡聚合机构具备隔音功能，吸音凸起可以使得本发泡聚合机构具有降低噪音的效果，同时吸音棉由100％的聚酯纤维经过叠置热压粘结而成的，它可以通过纤维的特殊高密度组织使声音在其空腔内形成回流，有效地实现吸音隔音功能，可以全面取代玻璃纤维、岩棉、海绵等不环保材料；3、通过设置有阻燃包芯纱使得本发泡聚合机构具有阻燃功能，由于阻燃包芯纱由芳纶纤维、氨纶和石墨纤维相互捏合构成，本本发泡聚合机构中的芳纶纤维采用芳纶1313，由于材料在空气中燃烧所需氧气体积的百分比叫做极限氧指数，极限氧指数越大，其阻燃性能就越好，通常空气中氧气含量为21％，而芳纶1313的极限氧指数大于28％，属于难燃纤维，所以不会在空气中燃烧，也不助燃，有自熄性，这种源于本身分子结构的固有特性使芳纶1313永久阻燃，有“防火纤维”之美称，氨纶14的阻燃性能较好，化学稳定性较好，石墨纤维可以耐高温，芳纶纤维、氨纶和石墨纤维相互配合使得本发泡聚合机构的阻燃性较好。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的聚氨酯海绵层俯视剖面结构示意图；图3为本技术的聚合机构本体俯视剖面结构示意图；图4为本技术的阻燃包芯纱的立体结构示意图。图中：1、缓冲层；2、防震橡胶层；3、聚氨酯海绵层；4、吸音凸起；5、粘合层；6、无纺布层；7、聚合机构本体；8、抗菌添加剂；9、吸音棉；10、通孔；11、防水层；12、阻燃包芯纱；13、芳纶纤维；14、氨纶；15、石墨纤维。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，包括聚氨酯海绵层3、无纺布层6、聚合机构本体7和阻燃包芯纱12，聚合机构本体7的底端均匀设置有吸音凸起4，聚合机构本体7内部的顶端设置有无纺布层6，且无纺布层6的底端设置有粘合层5，无纺布层6通过粘合层5与缓冲层1固定黏结，粘合层5使得无纺布层6和缓冲层1粘结更加紧密，不会轻易分离和脱落；粘合层5成网状结构，粘合层5可以进行伸展，使得本发泡聚合机构内部延展性较好；粘合层5的底端设置有缓冲层1，并且缓冲层1的底端设置有防震橡胶层2，防震橡胶层2的底端设置有聚氨酯海绵层3，聚氨酯海绵层3内部的两侧均设置有通孔10，通孔10的内部均填充有抗菌添加剂8，且通孔10呈蜂窝状结构，通过抗菌添加剂8使得本发泡聚合结构具有抗菌和防霉的作用，蜂窝状结构的通孔10使得本发泡聚合机构隔音效果较好；聚氨酯海绵层3的内部均匀设置有吸音棉9，吸音棉9呈等间距排列，吸音棉9是一种人造无机纤维，采用石英砂、石灰石、白云石等天然矿石为主要原料，配合一些纯碱、硼砂等化工原料熔成玻璃，在融化状态下，借助外力吹制式甩成絮状细纤维，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，通过吸音棉9可以吸收大量的噪音；聚合机构本体7的内侧均匀设置有防水层11，且防水层11的内侧均匀设置有阻燃包芯纱12，阻燃包芯纱12的内部均匀设置有芳纶纤维13、氨纶14和石墨纤维15，芳纶纤维13、氨纶14和石墨纤维15相互捏合，芳纶纤维13、氨纶14和石墨纤维15相互捏合使得它们之间连接更加紧密，且使得本发泡聚合机构具有较好的阻燃作用。工作原理：使用时，缓冲层1和防震橡胶层2相互配合使得本发泡聚合机构的减震缓冲性能较好，当受到剧烈冲击时，缓冲层1和防震橡胶层2可以对冲击力进行有效地缓冲，避免冲击力直接作用在机构上，使得机构的使用寿命缩短，吸音凸起4和吸音棉9相互配合使得本机构的隔音效果较好，抗菌添加剂8使得本机构的抗菌性能较好，防水层11可以有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，包括聚氨酯海绵层(3)、无纺布层(6)、聚合机构本体(7)和阻燃包芯纱(12)，其特征在于：所述聚合机构本体(7)的底端均匀设置有吸音凸起(4)，所述聚合机构本体(7)内部的顶端设置有无纺布层(6)，且无纺布层(6)的底端设置有粘合层(5)，所述粘合层(5)的底端设置有缓冲层(1)，并且缓冲层(1)的底端设置有防震橡胶层(2)，所述防震橡胶层(2)的底端设置有聚氨酯海绵层(3)。/n

【技术特征摘要】
1.阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，包括聚氨酯海绵层(3)、无纺布层(6)、聚合机构本体(7)和阻燃包芯纱(12)，其特征在于：所述聚合机构本体(7)的底端均匀设置有吸音凸起(4)，所述聚合机构本体(7)内部的顶端设置有无纺布层(6)，且无纺布层(6)的底端设置有粘合层(5)，所述粘合层(5)的底端设置有缓冲层(1)，并且缓冲层(1)的底端设置有防震橡胶层(2)，所述防震橡胶层(2)的底端设置有聚氨酯海绵层(3)。


2.根据权利要求1所述的阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，其特征在于：所述聚氨酯海绵层(3)的内部均匀设置有吸音棉(9)，所述吸音棉(9)呈等间距排列。


3.根据权利要求1所述的阻燃车用聚氨酯海绵的全水发泡聚合机构，其特征在于：所述聚氨酯海绵层(3)内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建明，孙吉，李铁虎，叶健，
申请(专利权)人：浙江川洋新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33