胎圈构件、充气轮胎以及组装体制造技术

胎圈构件具备由树脂形成的环状的胎圈填胶，在所述胎圈填胶的径向上的局部设有使轴向上的变形容易的易变形部。

Bead components, pneumatic tires and assemblies

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】胎圈构件、充气轮胎以及组装体
本专利技术涉及胎圈构件、充气轮胎以及组装体。
技术介绍
以往，已知使用了硬质橡胶的胎圈填胶。相对于此，在专利文献1中公开了由热塑性树脂构成的胎圈填胶。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平2-151510号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题若使用专利文献1所记载的树脂制的胎圈填胶，则与使用橡胶制的胎圈填胶的情况相比，能够提高轮胎的胎圈部的强度。因此，轮胎使用时的操纵稳定性提高。然而，在轮胎使用时和轮胎制造时，所期望的胎圈填胶形状不同。因此，存在如下问题：若将树脂制的胎圈填胶做成与轮胎使用时相配合的所期望的形状，则轮胎制造时的作业变得困难。因此，本专利技术的目的在于提供具备在轮胎制造时和轮胎使用时能够容易地变更形状的树脂制的胎圈填胶的胎圈构件、充气轮胎以及组装体。用于解决问题的方案作为本专利技术的第1形态的胎圈构件具备由树脂形成的环状的胎圈填胶，在所述胎圈填胶的径向上的局部设有使轴向上的变形容易的易变形部。作为本专利技术的第2形态的充气轮胎包括上述胎圈构件和以卷入所述胎圈构件的方式折回的胎体。作为本专利技术的第3形态的组装体包括上述充气轮胎和安装有所述充气轮胎的轮辋。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供具备在轮胎制造时和轮胎使用时能够容易地变更形状的树脂制的胎圈填胶的胎圈构件、充气轮胎以及组装体。附图说明图1是表示具备本专利技术的第1实施方式的胎圈构件的作为本专利技术的一实施方式的充气轮胎以及具备该充气轮胎的作为本专利技术的一实施方式的组装体的沿着轮胎轴向的截面的局部的局部剖视图。图2是图1所示的胎圈部附近的放大图。图3是表示作为本专利技术的第1实施方式的胎圈构件的剖视图。图4A是表示图1所示的轮胎的制造工序的一例的概要的概要图。图4B是将图4A的局部放大的放大图。图5是表示图1所示的轮胎的制造工序的一例的概要的概要图。图6是表示图1所示的轮胎的制造工序的一例的概要的概要图。图7是表示作为本专利技术的第2实施方式的胎圈构件的剖视图。图8是表示作为本专利技术的第3实施方式的胎圈构件的剖视图。图9是表示作为本专利技术的第4实施方式的胎圈构件的剖视图。具体实施方式以下，参照图1～图9例示说明本专利技术的胎圈构件、充气轮胎以及组装体的实施方式。在各图中，对通用的构件·部位标注相同的附图标记。以下，只要没有特别说明，各要素的尺寸、长度关系、位置关系等是在将充气轮胎安装于轮辋、填充预定的内压、无负载的基准状态下测定的。在此，“轮辋”是指在生产、使用充气轮胎的地区有效的工业标准、在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMAYEARBOOK、在欧洲为ETRTO(TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDSMANUAL、在美国为TRA(TheTireandRimAssociation,Inc.美国轮胎轮辋协会)的YEARBOOK等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(ETRTO的STANDARDSMANUAL中为MeasuringRim，TRA的YEARBOOK中为DesignRim)(即，上述的“轮辋”除了包含现有尺寸以外还包含将来可能包含在上述工业标准内的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO2013年度版中作为“FUTUREDEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与充气轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。另外，“预定的内压”是指上述的JATMAYEARBOOK等中记载的应用尺寸·轮胎层级中的与单轮的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)，在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，是指与按照安装轮胎的车辆而规定的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)。<第1实施方式>图1是具备充气轮胎1(以下，记为“轮胎1”。)和轮辋90的组装体100的剖视图。具体而言，图1是轮胎1的沿着包含轮胎旋转轴线的轮胎轴向A的截面(以下，记为“轮胎轴向截面”。)的剖视图。在图1中，仅示出以轮胎赤道面CL为分界的轮胎轴向A的一侧的半部，另一侧的半部省略图示，但另一侧的半部也是同样的结构。<轮辋90>在轮辋90安装有轮胎1。具体而言，轮辋90包括：轮辋座部90a，轮胎1的后述的胎圈构件2安装于该轮辋座部90a的轮胎径向B的外侧；以及轮辋凸缘部90b，其从该轮辋座部90a的轮胎轴向A的两端向轮胎径向B的外侧突出。轮辋凸缘部90b相对于胎圈构件2位于轮胎宽度方向(与轮胎轴向A相同的方向)的外侧，限制胎圈构件2向轮胎宽度方向的外侧的移动。由此，能够抑制轮胎1的后述胎圈部1c从轮辋座部90a脱离。<轮胎1>如图1所示，轮胎1包括一对胎圈构件2、胎体3、带束4、束带5、包覆橡胶6。本实施方式的轮胎1的胎面部1a、与该胎面部1a的两侧相连的一对胎侧部1b以及与各胎侧部1b相连的胎圈部1c由上述一对环状的胎圈构件2、胎体3、带束4、束带5以及包覆橡胶6构成。[胎圈构件2]胎圈构件2埋设于胎圈部1c，包括环状的胎圈芯7和位于该胎圈芯7的径向的外侧的由树脂形成的环状的胎圈填胶8。以下，为了便于说明，将胎圈芯7的径向、胎圈填胶8的径向以及轮胎1的轮胎径向B仅记为“径向B”。另外，以下，为了便于说明，将胎圈芯7的轴向、胎圈填胶8的轴向以及轮胎1的轮胎轴向A仅记为“轴向A”。而且，将胎圈芯7的周向、胎圈填胶8的周向以及轮胎1的轮胎周向仅记为“周向”。树脂制的胎圈填胶8具备易变形部9。易变形部9是设于径向B上的局部的使轴向A上的变形容易的部位。利用易变形部9，能够实现在轮胎制造时和轮胎使用时能够容易地变更形状的胎圈填胶8。作为构成树脂制的胎圈填胶8的树脂材料，能够使用热塑性弹性体，热塑性树脂，通过热、电子射线产生交联的树脂，或者通过热重排而固化的树脂，但优选使用热塑性弹性体。作为热塑性弹性体，可列举出聚烯烃系热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺系热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯系热塑性弹性体(TPU)、聚酯系热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。另外，作为热塑性树脂，可列举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。并且，作为热塑性树脂材料，例如能够使用国际标准化组织ISO75-2或美国材料实验协会ASTMD648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、且日本工业标准JISK7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、且同样日本工业标准JISK7113所规定的拉伸断裂伸长率(日本工业标准JISK7113)为50％以上、且日本工业标准JISK7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。胎圈填胶8的树脂材料的拉伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种胎圈构件，其中，/n该胎圈构件具备由树脂形成的环状的胎圈填胶，/n在所述胎圈填胶的径向上的局部设有使轴向上的变形容易的易变形部。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170619 JP 2017-1199741.一种胎圈构件，其中，
该胎圈构件具备由树脂形成的环状的胎圈填胶，
在所述胎圈填胶的径向上的局部设有使轴向上的变形容易的易变形部。


2.根据权利要求1所述的胎圈构件，其中，
该胎圈构件包括被芯包覆树脂包覆的环状的胎圈芯，
所述胎圈填胶与所述芯包覆树脂一体形成。


3.根据权利要求2所述的胎圈构件，其中，
所述胎圈芯具备将条带构件卷绕多圈而层叠的状态的环状体，所述条带构件是利用线包覆树脂包覆1根以上胎圈线而得到的，
在所述环状体的周围包覆有所述芯包覆树脂。


4.根据权利要求3所述的胎圈构件，其中，
所述胎圈芯的所述环状体设为所述条带构件沿径向和轴向中的至少一者层叠的状态。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的胎圈构件，其中，
所述胎圈填胶的所述易变形部是轴向上的宽度局部地变窄的缩颈部。


6.根据权利要求5所述的胎圈构件，其中，
形成所述缩颈部的凹部形成于所述胎圈填胶的轴向的侧面。


7.根据权利要求6所述的胎圈构件，其中，
所述胎圈填胶以随着朝向径向外侧去而向轴向的一侧延伸的方式倾斜，
所述缩颈部的所述凹部形成于所述胎圈填胶的轴向的另一侧的侧面。


8.根据权利要求6所述的胎圈构件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：长谷川圭一，有马正之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP