一种沙滩车支架的缓冲部件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种沙滩车支架的缓冲部件，属于沙滩车技术领域。它解决了现有沙滩车的发动机在运作过程中会导致整个车体震动的问题。本缓冲部件包括由软性材质制成的柱体，柱体的轴线方向上通透开设有用于与沙滩车支架的销状连接件连接的连接孔，柱体的外壁间隔开设有三道呈圈状的圈形槽，柱体的两端还设有两个呈饼状的扩张部，连接孔内还设有由硬质材质制成的连接管，连接管的中心能与沙滩车支架的销状连接件连接。与现有技术相比，本缓冲部件能使沙滩车的发动机传递给支架的震动效果进行净化，起到了良好的避震效果。

A buffer part of beach car bracket

【技术实现步骤摘要】
一种沙滩车支架的缓冲部件
本技术属于沙滩车
，涉及一种沙滩车支架的缓冲部件。
技术介绍
沙滩车属于非道路车的一种，它的深沉释义就是“适合所有地形之交通工具”，沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。这主要是因为其宽大的轮胎能增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于。沙滩车的车辆简单实用，越野性能好，已经逐渐普及。现有技术中，沙滩车的发动机与机体支架之间是直接连接在一起的，而发动机在运转的过程中，会产生强烈的震动，这会导致人体在乘坐沙滩车的过程中因为震动而导致乘坐体验不佳。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有沙滩车的发动机在运作过程中会导致整个车体震动的问题，而提出的一种沙滩车支架的缓冲部件。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种沙滩车支架的缓冲部件，其特征在于，包括由软性材质制成的柱体，柱体的轴线方向上通透开设有用于与沙滩车支架的销状连接件连接的连接孔，柱体的外壁间隔开设有三道呈圈状的圈形槽，柱体的两端还设有两个呈饼状的扩张部，连接孔内还设有由硬质材质制成的连接管，连接管的中心能与沙滩车支架的销状连接件连接。缓冲部件用于与支架、发动机连接，其中，缓冲部件与支架之间可以硬性接触，所以柱体的连接孔内可以设置一个硬的连接管来提高强度，而同时柱体的外端与发动机之间完成软性接触即可。在上述的一种沙滩车支架的缓冲部件中，所述柱体的软性材质为橡胶。在上述的一种沙滩车支架的缓冲部件中，所述连接管的硬质材质为不锈钢。在上述的一种沙滩车支架的缓冲部件中，所述的连接管包括以相互套设形式转动连接的内管和外管，内管的外壁开设有一条半球形通道，半球形通道的路径为一虚拟螺旋形，半球形通道的截面呈半球形，外管的内部开设有一半球槽，半球槽内设有一球体，球体的一半始终嵌入在半球槽内，另一半处于半球形通道内。柱体在进行减震的过程中，会将大量的从发动机传来的震动过滤掉，柱体本身在这个过程中会产生轻微震动，在这种前提下，倘若将内管与沙滩车支架的销状连接件进行固定，柱体本身的震动就会导致内管和外管这两者之间产生相互震动进而导致两者松弛，而采用本方案后，因为球体的一半一直处于半球槽内，另一半处于半球形通道，所以内管和外管能够产生的相互运动效果便是相互转动，而关键点在于，球体能将摩擦系数减小到足够小的值，使内管和外管相对来说容易产生滑动效果，所以，两者轻微地相互震动的最终表现形式变身外管相当于内管进行转动，而且，这个转动不是无规律的，而是在半球形通道的轨迹下进行不定向的来回转动，这能使震动产生的自由转动效果十分均匀，所以说，在柱体进行着缓冲效果的同时，外管和内管会一直来回扭转，使得柱体外壁的各个方向产生变化，也就是柱体被发动机施加压力的点会不断地自由变动，如此一来，柱体的缓冲受力点也会变化，这能使柱体的缓冲效果更为均匀。与现有技术相比，本缓冲部件能使沙滩车的发动机传递给支架的震动效果进行净化，起到了良好的避震效果。附图说明图1是本缓冲部件的结构示意图。图2是内管与外管连接关系的透视结构示意图。图3是内管与外管在球体连接关系上的断裂结构示意图。图中，1、柱体；2、连接孔；3、圈形槽；4、扩张部；5、连接管；6、内管；7、外管；8、半球形通道；9、半球槽；10、球体。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本沙滩车支架的缓冲部件包括由软性材质制成的柱体1，柱体1的轴线方向上通透开设有用于与沙滩车支架的销状连接件连接的连接孔2，柱体1的外壁间隔开设有三道呈圈状的圈形槽3，柱体1的两端还设有两个呈饼状的扩张部4，连接孔2内还设有由硬质材质制成的连接管5，连接管5的中心能与沙滩车支架的销状连接件连接，在这里，柱体1的软性材质为橡胶，连接管5的硬质材质为不锈钢。缓冲部件用于与支架、发动机连接，其中，缓冲部件与支架之间可以硬性接触，所以柱体1的连接孔2内可以设置一个硬的连接管5来提高强度，而同时柱体1的外端与发动机之间完成软性接触即可，在发动机产生震动的过程中，原先直接传递给支架的震动效果会被柱体1净化，所以支架就不会有十分强烈的震动了，最终与支架连接的坐垫震动也很小，使人们的乘坐体验更好。然而，柱体1与支架、发动机连接的过程中，实际受力点都是很固定的一个点，这个点长时间受力以后会导致柱体1在这个方向上的形变量很大，久而久之会影响避震效果，对此，本设计采用了以下方案来解决该问题。如图2和图3所示，连接管5包括以相互套设形式转动连接的内管6和外管7，内管6的外壁开设有一条半球形通道8，半球形通道8的路径为一虚拟螺旋形，半球形通道8的截面呈半球形，外管7的内部开设有一半球槽9，半球槽9内设有一球体10，球体10的一半始终嵌入在半球槽9内，另一半处于半球形通道8内。柱体1在进行减震的过程中，会将大量的从发动机传来的震动过滤掉，柱体1本身在这个过程中会产生轻微震动，在这种前提下，倘若将内管6与沙滩车支架的销状连接件进行固定，柱体1本身的震动就会导致内管6和外管7这两者之间产生相互震动进而导致两者松弛，而采用本方案后，因为球体10的一半一直处于半球槽9内，另一半处于半球形通道8，所以内管6和外管7能够产生的相互运动效果便是相互转动，而关键点在于，球体10能将摩擦系数减小到足够小的值，使内管6和外管7相对来说容易产生滑动效果，所以，两者轻微地相互震动的最终表现形式变身外管7相当于内管6进行转动，而且，这个转动不是无规律的，而是在半球形通道8的轨迹下进行不定向的来回转动，这能使震动产生的自由转动效果十分均匀，所以说，在柱体1进行着缓冲效果的同时，外管7和内管6会一直来回扭转，使得柱体1外壁的各个方向产生变化，也就是柱体1被发动机施加压力的点会不断地自由变动，如此一来，柱体1的缓冲受力点也会变化，这能使柱体1的缓冲效果更为均匀。应该理解，在本技术的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沙滩车支架的缓冲部件，其特征在于，包括由软性材质制成的柱体（1），柱体（1）的轴线方向上通透开设有用于与沙滩车支架的销状连接件连接的连接孔（2），柱体（1）的外壁间隔开设有三道呈圈状的圈形槽（3），柱体（1）的两端还设有两个呈饼状的扩张部（4），连接孔（2）内还设有由硬质材质制成的连接管（5），连接管（5）的中心能与沙滩车支架的销状连接件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种沙滩车支架的缓冲部件，其特征在于，包括由软性材质制成的柱体（1），柱体（1）的轴线方向上通透开设有用于与沙滩车支架的销状连接件连接的连接孔（2），柱体（1）的外壁间隔开设有三道呈圈状的圈形槽（3），柱体（1）的两端还设有两个呈饼状的扩张部（4），连接孔（2）内还设有由硬质材质制成的连接管（5），连接管（5）的中心能与沙滩车支架的销状连接件连接。


2.根据权利要求1所述的一种沙滩车支架的缓冲部件，其特征在于，所述柱体（1）的软性材质为橡胶。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱华军，
申请(专利权)人：永康市盛巨车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33