一种汽车变速器同步器结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器同步器结构，齿毂的花键齿槽按宽度分为大齿槽和小齿槽两种，沿齿毂滑动的齿套内圈对应设有齿厚不同的大花键齿和小花键齿，另外还有一种齿厚与大花键齿相同但齿高小于大花键齿的矮花键齿，其中齿厚大的大花键齿和矮花键齿的两端的渐开线齿面设有倒锥形状，该结构使得齿套沿轴向挂挡到位与接合齿接合时，齿套上无倒锥的小花键齿与齿毂花键的齿侧配合长度大于齿套上有倒锥的大花键齿和矮花键齿与齿毂的花键齿侧配合长度，齿套上沿圆周方向均布设有若干组这样的无倒锥形状的小花键齿，如此可有效减小齿套与接合齿传递扭矩波动时齿套相对于齿毂的摆动量，很大程度上可避免齿套与接合齿传递扭矩时脱开造成变速器脱档。

A synchronizer structure of automobile transmission

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器同步器结构
本技术属于汽车变速器
，涉及一种汽车变速器同步器结构，适用于手动变速器、机械式自动变速器及双离合变速器及混合动力机电耦合器等传动器用的同步器结构。
技术介绍
同步器广泛应用于手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)及双离合器式自动变速器(DCT)，可实现变速器的迅速、平顺换挡。现有结构的同步器齿毂和齿套的花键连接采用齿侧定心时，齿套挂挡到位后存在摆动量大的问题，容易导致变速器脱档。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车变速器同步器结构，该结构能够很好地限制同步器齿套挂挡后传递动力时的轴向摆动量，保证变速器不脱挡的同时，避免出现换挡卡滞、换挡平顺性不好等问题。本技术是采用如下技术方案实现的：一种汽车变速器同步器结构，包括齿毂、齿套、滑块、单锥同步环、三锥同步环外环、三锥同步环中环、三锥同步环内环、第一接合齿及第二接合齿；第一接合齿和第二接合齿分别与各自的挡位齿轮焊接在一起，同步环的内圆锥面与第一接合齿的接合齿外圆锥面间隙设置并可在轴向作用力下形成一对摩擦副；三锥同步环外环的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器同步器结构，包括齿毂(1)、齿套(2)、滑块(3)、单锥同步环(4)、三锥同步环外环(5)、三锥同步环中环(6)、三锥同步环内环(7)、第一接合齿(8)及第二接合齿(9)；第一接合齿(8)和第二接合齿(9)分别与各自的挡位齿轮焊接在一起，同步环(4)的内圆锥面与第一接合齿(8)的接合齿外圆锥面(82)间隙设置并可在轴向作用力下形成一对摩擦副；三锥同步环外环(5)的内圆锥面与三锥同步环中环(6)的外圆锥面形成一对摩擦副，三锥同步环中环(6)的内圆锥面与三锥同步环内环(7)的外圆锥面形成一对摩擦副，、三锥同步环内环(7)的内圆锥面与第二接合齿(9)对应的挡位齿轮的外圆锥面也形成一...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器同步器结构，包括齿毂(1)、齿套(2)、滑块(3)、单锥同步环(4)、三锥同步环外环(5)、三锥同步环中环(6)、三锥同步环内环(7)、第一接合齿(8)及第二接合齿(9)；第一接合齿(8)和第二接合齿(9)分别与各自的挡位齿轮焊接在一起，同步环(4)的内圆锥面与第一接合齿(8)的接合齿外圆锥面(82)间隙设置并可在轴向作用力下形成一对摩擦副；三锥同步环外环(5)的内圆锥面与三锥同步环中环(6)的外圆锥面形成一对摩擦副，三锥同步环中环(6)的内圆锥面与三锥同步环内环(7)的外圆锥面形成一对摩擦副，、三锥同步环内环(7)的内圆锥面与第二接合齿(9)对应的挡位齿轮的外圆锥面也形成一对摩擦副；齿毂(1)的外花键与齿套(2)的内花键连接传递扭矩，且齿套(2)可沿花键轴向相对齿毂(1)滑动并可与第一接合齿(8)结合；齿毂(1)通过渐开线花键与变速器的传动轴过盈连接，同步环(4)通过三个卡销嵌入齿毂(1)上沿圆周方向间隔120度分布的3处凹槽(14)内，与齿毂(1)连接实现共同转动，齿套(2)的内花键中有3个彼此之间沿圆周方向间隔120度的花键齿上各设置有一个滑块槽(24)，3个滑块(3)依靠自身的弹簧与钢球分别定位在齿套(2)的3个滑块槽(24)中；第一接合齿(8)上有可与齿套(2)的花键齿啮合的外花键齿(81)，外花键齿(81)上有凸起的限位凸台端面(811)，齿套(2)上有与限位凸台端面(811)配合起到对第一接合齿(8)限位作用的限位端面(25)，其特征在于：
齿套(2)的内花键的花...

【专利技术属性】
技术研发人员：付超，刘君祺，赵雪松，刘彦超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22