一种桥梁护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及道路安全设施技术领域，公开了一种桥梁护栏，该桥梁护栏包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。本实用新型专利技术实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。

A kind of bridge guardrail

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁护栏
本技术涉及道路安全设施
，特别涉及一种桥梁护栏。
技术介绍
桥梁护栏主要用于公路桥侧防护，防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能穿越、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。我国桥梁护栏常用的结构形式包括刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏。刚性护栏包括混凝土F型、单坡型等。半刚性护栏最常用的是金属梁柱式结构，以通透美观见长。组合式护栏是将刚性构件和半刚性构件相结合而成，常见的型式是下部钢筋混凝土基座+上部一根金属横梁，兼顾了刚性和通透性。对于传统的组合式桥梁护栏，由于底部是刚性较强的混凝土基座，因此在车辆碰撞时，碰撞载荷会较大地传递到桥面板，容易导致桥面板造成损伤。
技术实现思路
本技术公开了一种桥梁护栏，目的是减少在车辆碰撞时桥梁护栏向桥面传递的载荷量，减小车辆碰撞对桥面造成的损伤。为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：一种桥梁护栏，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。上述桥梁护栏，采用下部混凝土基座以及上部防护梁组合式的结构，其中，防护梁包括立柱和第一横梁、以及位于立柱和第一横梁之间的多个第一防撞块，每个第一防撞块将与其对应的立柱和第一横梁之间连接在一起，进而，一方面，在车辆碰撞到第一横梁后，位于第一横梁和立柱之间的多个第一防撞块可以大量地吸收碰撞载荷，形成良好的缓冲效果，有效地减少碰撞载荷向立柱和基座的传递，从而大大减少传递至桥面的碰撞载荷；另一方面，由于第一横梁位于立柱面向桥面的一侧、且与立柱之间夹设有多个第一防撞块，进而，相对于现有技术，本技术的桥梁护栏中第一横梁更加靠近桥面一侧，进而在车辆碰撞到桥梁护栏时，将更早地碰撞到第一横梁，从而及时形成缓冲，延迟并减弱与基座的直接碰撞，进而，可以大大增加防护梁对载荷的吸收作用，减少最终传递至桥面的碰撞载荷。综上所述，本技术实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。另外，为了加强基座的稳固性和可靠性，基座面向桥面的一侧一般设置为坡面，然而，此种设置很容易导致车辆碰撞时沿基座坡面进行爬升，从而容易造成翻车。本技术的桥梁护栏，在车辆碰撞时能够延迟并减弱车辆与基座间的直接碰撞，因此，可以避免或减小车辆碰撞时沿基座坡面爬升的概率，进而有效避免车辆行驶姿态失控，减小翻车的概率。可选的，所述第一横梁在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘，相对于所述基座在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘超出0-5cm。可选的，所述防护梁还包括：多个第一托架，与所述第一防撞块相对应，所述第一托架包括水平托边和竖直固定边，所述水平托边位于与其对应的第一防撞块及第一横梁的下方，用于托载所述第一防撞块和所述第一横梁，所述竖直固定边和与其对应的立柱固定相连。可选的，所述第一托架为角钢。可选的，所述立柱和所述第一横梁均为方形钢管；所述第一防撞块为空心钢材。可选的，所述防护梁还包括：第二横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述基座面向所述桥面的一侧，且安装于所述基座上。可选的，所述防护梁还包括：多个第二防撞块，位于所述第二横梁和所述基座之间，每个所述第二防撞块的一端安装于所述基座上、另一端与所述第二横梁固定连接。可选的，所述第二防撞块和所述第一防撞块的材料相同；所述第二横梁和所述第一横梁的材料相同。可选的，所述第二横梁在地面上的投影和所述第一横梁在地面上的投影重合。可选的，所述防护梁还包括：多块金属连接板，与所述第二防撞块相对应，所述金属连接板包括覆盖在所述基座的上表面上的第一部分和覆盖在所述基座朝向所述桥面一侧的第二部分，所述第一部分通过地脚螺栓固定于所述基座上；所述第二防撞块的一端和与其对应的金属连接板的第二部分固定连接。可选的，所述金属连接板为钢板，所述第二防撞块与所述金属连接板之间焊接。可选的，所述金属连接板与所述立柱对应，每根立柱在地面上的投影位于与其对应的金属连接板在地面上的投影内；所述防护梁还包括与所述立柱相对应的多组加劲肋，每组加劲肋位于与其对应的所述立柱和所述金属连接板的第一部分之间，且分别与所述金属连接板和所述立柱之间焊接。附图说明图1为本技术实施例提供的一种桥梁护栏的结构示意图；图2为图1中桥梁护栏沿A-A方向的剖面结构示意图；图3为图1中桥梁护栏沿B-B方向的剖面结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本技术实施例提供了一种桥梁护栏，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座1和防护梁；其中，防护梁包括：多根支撑立柱2，沿基座1延伸方向排列，安装于基座1上；第一横梁31，沿基座1延伸方向设置，位于立柱2面向桥面的一侧；多个第一防撞块41，位于第一横梁31和多根立柱2之间，与立柱2相对应，每个第一防撞块41的一端和与其对应的立柱2固定连接、另一端和第一横梁31固定连接。上述桥梁护栏，采用下部混凝土基座1以及上部防护梁组合式的结构，其中，防护梁包括立柱2和第一横梁41、以及位于立柱2和第一横梁41之间的多个第一防撞块41，每个第一防撞块41将与其对应的立柱2和第一横梁41之间连接在一起，进而，一方面，在车辆碰撞到第一横梁41后，位于第一横梁41和立柱2之间的多个第一防撞块41可以大量地吸收碰撞载荷，形成良好的缓冲效果，有效地减少碰撞载荷向立柱2和基座1的传递，从而大大减少传递至桥面的碰撞载荷；另一方面，由于第一横梁31位于立柱2面向桥面的一侧、且与立柱2之间夹设有多个第一防撞块41，进而，相对于现有技术，本技术的桥梁护栏中第一横梁31更加靠近桥面一侧，进而在车辆碰撞到桥梁护栏时，将更早地碰撞到第一横梁31，从而及时形成缓冲，延迟并减弱与基座1的直接碰撞，进而，可以大大增加防护梁对载荷的吸收作用，减少最终传递至桥面的碰撞载荷。综上所述，本技术实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。另外，为了加强基座1的稳固性和可靠性，基座1面向桥面的一侧一般设置为坡面，然而，此种设置很容易导致车辆碰撞时沿基座1坡面进行爬升，从而容易本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁护栏，其特征在于，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：/n多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；/n第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；/n多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥梁护栏，其特征在于，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：
多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；
第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；
多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。


2.如权利要求1所述的桥梁护栏，其特征在于，所述第一横梁在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘，相对于所述基座在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘超出0-5cm。


3.如权利要求1所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：
多个第一托架，与所述第一防撞块相对应，所述第一托架包括水平托边和竖直固定边，所述水平托边位于与其对应的第一防撞块及第一横梁的下方，用于托载所述第一防撞块和所述第一横梁，所述竖直固定边和与其对应的立柱固定相连。


4.如权利要求3所述的桥梁护栏，其特征在于，所述第一托架为角钢。


5.如权利要求1-4任一项所述的桥梁护栏，其特征在于，
所述立柱和所述第一横梁均为方形钢管；
所述第一防撞块为空心钢材。


6.如权利要求5所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：
第二横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述基座面向所述桥面的一侧，且安装于所述基座上。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵庆云，刘康，王平，吴军鹏，卜令涛，张运清，孟涛，刘培刚，毕玉峰，姜海龙，张文武，刘鹏，王飞，王珊珊，李勇，王成虎，于海霞，张宏松，卜倩淼，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院，北京中交华安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37