一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车，包括左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，其特征在于，所述前纵梁与相对应侧的前轮罩侧加强梁之间设置有横向连接梁，所述横向连接梁内设置有加强杆；所述加强杆的一端伸出相对应横向连接梁一端并贯穿相对应前纵梁且与该前纵梁固连，所述加强杆的另一端贯穿相对应横向连接梁另一端且与该横向连接梁固连。所述加强杆和相对应前纵梁的外侧侧壁之间还设置有加强板。本发明专利技术通过车身结构使前纵梁参与到整个25%小偏置碰撞过程中，分担25%小偏置碰撞过程中产生的力与能量，从而有效提升了汽车的小偏置碰撞性能，达到了减小乘员舱变形，降低对乘员的伤害的目的。

A front structure and car for improving the performance of small offset impact

【技术实现步骤摘要】
一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车。
技术介绍
现有的车身设计，在25%小偏置碰撞工况中车身前纵梁无法作为传力路径进行有效的力和能量的传递，25%小偏置碰撞产生的力和能量仅通过前轮罩侧加强梁进行传递，导致了乘员舱变形大，乘员伤害几率加大。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本专利技术设计了一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车，以达到减小乘员舱变形、降低对乘员的伤害的目的。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术一方面采用了以下技术方案：一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，包括左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，所述前纵梁与相对应侧的前轮罩侧加强梁之间设置有横向连接梁，所述横向连接梁内设置有加强杆；所述加强杆的一端伸出相对应横向连接梁一端并贯穿相对应前纵梁且与该前纵梁固连，所述加强杆的另一端贯穿相对应横向连接梁另一端且与该横向连接梁固连。进一步，所述加强杆和相对应前纵梁的外侧侧壁之间还设置有加强板。进一步，所述加强板与所述前纵梁的外侧侧壁通过螺栓连接后，再焊接连接。进一步，所述加强板上设置有凸台结构，所述凸台结构上设置有供所述加强杆通过的通孔；所述加强杆与所述加强板焊接连接。进一步，所述加强杆与相对应前纵梁的内侧侧壁焊接连接。进一步，所述加强杆与相对应横向连接梁焊接连接。进一步，所述横向连接梁与相对应前纵梁通过螺栓连接后，再焊接连接。进一步，所述前轮罩侧加强梁与相对应横向连接梁通过螺栓连接后，再焊接连接。本专利技术另一方面还公开了：一种汽车，包括上述任一所述的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构。该提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车具有以下有益效果：（1）本专利技术通过在前纵梁与前轮罩侧加强梁之间增加横向连接梁形成了完整的局部框架，同时在横向连接梁内增加加强杆，且加强杆贯穿前纵梁及横向连接梁，对局部框架进行了加强；在25%小偏置碰撞过程中，碰撞壁与横向连接梁及加强杆接触时通过加强杆使前纵梁参与到了整个碰撞过程中，使前纵梁能够传递碰撞产生的力及碰撞能量，从而有效提升了汽车的小偏置碰撞性能，达到了减小乘员舱变形，降低对乘员的伤害的目的。（2）本专利技术中，加强杆横向贯穿前纵梁，并且与前纵梁贯穿内侧焊接连接，前纵梁外侧增加加强板与加强杆焊接连接，加强板整体与前纵梁再通过螺栓连接、焊接连接，进一步提升了汽车的小偏置碰撞性能。附图说明图1：本专利技术实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身前部结构的结构示意图；图2：本专利技术实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身前部结构的局部放大图；图3：图2的A-A剖视图。附图标记说明：1—前纵梁；2—前轮罩侧加强梁；3—横向连接梁；4—加强板；5—加强杆。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：图1至图3示出了本专利技术提升小偏置碰撞性能的车身前部结构及汽车的具体实施方式。图1是本实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身前部结构的结构示意图；图2是本实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身前部结构的局部放大图；图3是图2的A-A剖视图。如图1至图3所示，本实施方式中的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，包括左右对称设置的两前纵梁1和两前轮罩侧加强梁2，前纵梁1与相对应侧的前轮罩侧加强梁2之间设置有横向连接梁3，横向连接梁3内设置有加强杆5；加强杆5的一端伸出相对应横向连接梁3一端并贯穿相对应前纵梁1且与该前纵梁1固连，加强杆5的另一端贯穿相对应横向连接梁3另一端且与该横向连接梁3固连。优选地，加强杆5和相对应前纵梁1外侧侧壁之间还设置有加强板4，如图1至图3所示。优选地，加强板4与前纵梁1外侧侧壁通过螺栓连接后，再焊接连接。本实施例中，加强板4与前纵梁1外侧侧壁烧焊连接。优选地，加强板4上设置有凸台结构，凸台结构上设置有供加强杆5通过的通孔；加强杆5与加强板4焊接连接，如图3所示。本实施例中，加强板4与加强杆5烧焊连接后，加强板4整体与前纵梁1再通过螺栓连接、焊接连接。优选地，加强杆5与相对应前纵梁1内侧侧壁焊接连接。本实施例中，加强杆5与相对应前纵梁1内侧侧壁烧焊连接。优选地，加强杆5与相对应横向连接梁3焊接连接。横向连接梁3与相对应前纵梁1通过螺栓连接后，再焊接连接。前轮罩侧加强梁2与相对应横向连接梁3通过螺栓连接后，再焊接连接。本实施方式中的汽车，包括上述的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构。本专利技术通过在前纵梁与前轮罩侧加强梁之间增加横向连接梁形成了完整的局部框架，同时在横向连接梁内增加加强杆，且加强杆贯穿前纵梁及横向连接梁，对局部框架进行了加强；在25%小偏置碰撞过程中，碰撞壁与横向连接梁及加强杆接触时通过加强杆使前纵梁参与到了整个碰撞过程中，使前纵梁能够传递碰撞产生的力及碰撞能量，分担25%小偏置碰撞过程中产生的力与能量，从而有效提升了汽车的小偏置碰撞性能，达到了减小乘员舱变形，降低对乘员的伤害的目的本专利技术中，加强杆横向贯穿前纵梁，并且与前纵梁贯穿内侧焊接连接，前纵梁外侧增加加强板与加强杆焊接连接，加强板整体与前纵梁再通过螺栓连接、焊接连接，进一步提升了汽车的小偏置碰撞性能。上面结合附图对本专利技术进行了示例性的描述，显然本专利技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，包括左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，其特征在于，所述前纵梁与相对应侧的前轮罩侧加强梁之间设置有横向连接梁，所述横向连接梁内设置有加强杆；所述加强杆的一端伸出相对应横向连接梁一端并贯穿相对应前纵梁且与该前纵梁固连，所述加强杆的另一端贯穿相对应横向连接梁另一端且与该横向连接梁固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，包括左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，其特征在于，所述前纵梁与相对应侧的前轮罩侧加强梁之间设置有横向连接梁，所述横向连接梁内设置有加强杆；所述加强杆的一端伸出相对应横向连接梁一端并贯穿相对应前纵梁且与该前纵梁固连，所述加强杆的另一端贯穿相对应横向连接梁另一端且与该横向连接梁固连。


2.根据权利要求1所述的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，其特征在于，所述加强杆和相对应前纵梁的外侧侧壁之间还设置有加强板。


3.根据权利要求2所述的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，其特征在于，所述加强板与所述前纵梁的外侧侧壁通过螺栓连接后，再焊接连接。


4.根据权利要求2所述的提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，其特征在于，所述加强板上设置有凸台结构，所述凸台结构上设置有供所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏爱静，郑莉芳，毕若璇，陈孝勤，李程，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34