【技术实现步骤摘要】
一种电动车电量和里程检测装置及检测方法
本专利技术涉及点电动车领域，特别涉及一种电动车电量和里程检测装置及检测方法。
技术介绍
传统的生活中的完全由蓄电池提供能源的电动车辆，特别是个人用于交通代步的电动车，例如：电动车、电动轮椅车、电动旅游休闲车等均没有续行里程的指示装置，用户无法得知自己所乘坐的电动车蓄电池的能量还能跑多远，常常凭经验估计，由于估计不准确，就可能出现还未到达预定地点，蓄电池的能量已经消耗殆尽，如果停车的地方无法充电，车子只能停止，这给骑车人带来了烦恼和麻烦。因此为了解决此类问题，现有电动车在显示器上增加有电量显示图标，其蓄电池电量显示方式以蓄电池电压值为参照，采用电量图标符号类似电池形状，以0～4至0～8个显示条格符号，显示条格表示现有电量值与充满时电量值的占比比例，其缺点的是：1、图标显示的电量误差比较大，参考价值不高；2、在蓄电池的使用过程中，蓄电池在老化，其储电量能力在减少，但电量符号显示无法判断蓄电池的储电能力状况，造成显示数值与实际相差较大；3、无法知道现有蓄电池的准确电量数值，也无法预知...
【技术保护点】
1.一种电动车电量和里程检测装置，其特征在于，包括：/n电压检测模块(1)，用于采集外部蓄电池的电压信号；/n电流检测模块(2)，用于采集所述蓄电池的电流信号；/n主控芯片(3)，分别与所述电压检测模块(1)和所述电流检测模块(2)连接，用于处理所述电压信号以及所述电流信号；/n显示屏模块(4)，用于显示数据信息；/n显示屏驱动模块(5)，分别与所述主控芯片(3)和所述显示屏模块(4)连接，用于驱动所述显示屏模块(4)进行显示；/n所述主控芯片(3)设置有实时电量数据模块和电量里程转换模块，所述实时电量数据模块对接收到的所述电压信号以及所述电流信号进行处理得到实时数据信号，...
【技术特征摘要】
1.一种电动车电量和里程检测装置，其特征在于，包括：
电压检测模块(1)，用于采集外部蓄电池的电压信号；
电流检测模块(2)，用于采集所述蓄电池的电流信号；
主控芯片(3)，分别与所述电压检测模块(1)和所述电流检测模块(2)连接，用于处理所述电压信号以及所述电流信号；
显示屏模块(4)，用于显示数据信息；
显示屏驱动模块(5)，分别与所述主控芯片(3)和所述显示屏模块(4)连接，用于驱动所述显示屏模块(4)进行显示；
所述主控芯片(3)设置有实时电量数据模块和电量里程转换模块，所述实时电量数据模块对接收到的所述电压信号以及所述电流信号进行处理得到实时数据信号，所述电量里程转换模块与所述实时电量数据模块连接并接收所述实时数据信号，所述电量里程转换模块对所述实时数据信号进行处理，并将处理后的信号经所述显示屏驱动模块(5)输入所述显示屏模块(4)中，所述显示屏模块(4)显示出实时电量数值和实时里程数值。
2.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述实时电量数据模块包括：
数据存储编程模块，用于存储所述蓄电池的最低电压数据、所述电压检测模块(1)采集通电时的起始电压数据、所述电压检测模块(1)采集的实时电压数据以及所述电流检测模块(2)采集的电流数据；
数据计算模块，与所述数据存储编程模块连接，用于对所述数据存储编程模块导入的信号数据进行计算得出实时电量数据。
3.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述电量里程转换模块设置有电量里程编程计算模块和转换开关模块，所述电量里程转换模块内置有电量和里程换算方式程序，用于将所述实时电量数据转换为实时里程数据。
4.如权利要求3所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述显示屏模块(4)上设置有电量及里程数值显示区域(401)、电量显示区域(402)、电压数值显示区域(403)和电流数值显示区域(404)，所述转换开关模块进行切换使所述电量及里程数值显示区域(401)显示实时电量数值或实时里程数值。
5.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为12V的铅酸电池，所述最低保护电压数据为11.2V。
6.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为3.7V的三元锂电池，所述最低保护电压数据为3.1V。
7.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为3.2V的磷酸铁锂电池，所述最低保护电压数据为2.7V。
8.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述主控芯片(3)采用型号为HR7P170FHS4的单片机。
9...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘海武，蒋子杰，
申请(专利权)人：宁波优行环境科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。