一种应急电源车用供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种应急电源车用供电系统，包括车厢、隔腔板、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、高频开关电源和直流电源箱；在车厢内竖直设有隔腔板，并分割成两个对称的中空腔体；在车厢顶部嵌入设有排风装置，且在排风装置下方设有散热装置；在车厢底部嵌入设有第二进风装置和第一进风装置，且在左边一个第二进风装置正上方设有高频开关电源，在右边一个第二进风装置正上方设有发电机组，发电机组通过电缆与高频开关电源相连；在左边一个第一进风装置正上方设有直流接线箱，且直流接线箱与高频开关电源相连。本发明专利技术充分利用车厢内的通风系统，使供电系统能在合适的温度环境下工作，从而保证了设备安全、稳定地运行。

An emergency power supply system for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种应急电源车用供电系统
本专利技术涉及一种供电系统，具体涉及一种应急电源车用供电系统。
技术介绍
应急电源车因具有高机动性及可维护性等特点，已广泛应用于公安、消防、通讯、气象、市政建设等领域，也能为各种自然灾害及突发事件现场进行抢险救援工作。近年来，应急电源车除了能为用电设备提供交流备用电源以外，还会作为临时备用直流电源来使用。现有的直流电源车主要由底盘车、车厢、充电模块、蓄电池组、控制输出模块等组成，是通过蓄电池组提供备用直流电源的。这种直流电源车由于蓄电池组体积大、重量大，从而占用了车厢内大量空间，且维护困难，还需要外部为充电模块提供交流电源，增加了整车成本以及后期维护成本。另外，由于车厢内部空间较小，空气不易流通，为保证充电模块以及控制输出模块的工作温度，还需在车厢内配置空调系统来进行温度的控制；否则易造成电子设备由于恶劣工作环境而损坏，同时蓄电池组在高温车厢内也会降低使用寿命。而且因为车厢内部局限所致，也只能提供小功率直流电源输出，当用户设备需要交流备用电源时，现有的直流电源车将无法满足用户的要求。以上问题亟需解决。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种应急电源车用供电系统，充分利用车厢内的通风系统，使供电系统能在合适的温度环境下工作，从而保证了设备安全、稳定地运行。为解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案：本专利技术的一种应急电源车用供电系统，其创新点在于：包括车厢、隔腔板、中空腔体、连接装置、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、电缆、发电机组固定基座、高频开关电源和直流电源箱；所述车厢为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板，所述隔腔板与所述车厢密封连接，并将所述车厢分割成两个对称的中空腔体；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还分别水平设有排风装置，每一所述排风装置均与所述车厢的顶部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的顶部；在每一所述排风装置的正下方还水平设有散热装置，每一所述散热装置分别与所述车厢的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应所述排风装置设置；在每一所述中空腔体的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置和第二进风装置，且每一所述第二进风装置均靠近所述隔腔板设置，每一所述第二进风装置以及第一进风装置均与所述车厢的底部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的底部；在左边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有高频开关电源，所述高平开关电源与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在右边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有发电机组，所述发电机组通过发电机组固定基座与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述隔腔板上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置，且每一所述连接装置均与所述隔腔板密封连接，每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别穿过对应所述连接装置，锁紧后再与所述高频开关电源的输入端相连；在左边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有直流接线箱，且所述直流接线箱的输入端通过电缆与所述高频开关电源的输出端相连，所述直流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。优选的，在右边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有交流接线箱，且所述交流接线箱的输入端通过电缆与所述发电机组的输出端相连，所述交流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述交流接线箱一侧还水平设有第二电缆绞盘，且所述第二电缆绞盘设于右边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接；在所述直流接线箱一侧还水平设有第一电缆绞盘，且所述第一电缆绞盘设于左边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接。优选的，每一所述排风装置均包括排风百叶窗、第一十字形凹槽、第一推拉板和第一把手；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还水平设有第一十字形凹槽，每一所述第一十字形凹槽均与所述车厢的顶部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的顶部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第一十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有排风百叶窗，且每一所述排风百叶窗均与对应所述第一十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第一十字形凹槽内还左右对称水平设有第一推拉板，两个所述第一推拉板分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第一推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第一把手。优选的，每一所述散热装置均包括第一侧板、第二侧板、第一电机、螺纹杆、导轨、滑块、第二电机、转轴和扇叶；每一所述第一侧板和第二侧板均为竖直设置的长方形结构，且对称设于对应所述第一十字形凹槽下半部分的左右两侧，并分别与所述车厢的内顶面螺接；在每一所述第一侧板和第二侧板之间还水平设有螺纹杆，每一所述螺纹杆的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板转动连接，且每一所述螺纹杆与对应所述第一侧板连接的一端水平延伸出对应所述第一侧板，并与对应所述第一电机的输出端联动连接；每一所述第一电机均水平设置，并均与对应所述第一侧板螺接；在每一所述螺纹杆的上下两侧还水平对称设有导轨，且每一所述导轨的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板螺接；在每一所述螺纹杆上还套接设有滑块，每一所述滑块均为长方体结构，且均水平设于对应所述第一侧板和第二侧板之间，每一所述滑块均与对应所述螺纹杆螺接，且分别与对应所述导轨左右滑动连接；在每一所述滑块的上表面上还竖直设有第二电机，每一所述第二电机的输出端均竖直向上设置，且在其输出端上还竖直设有转轴，每一所述转轴的一端均与对应所述第二电机的输出端联动连接，且在每一所述转轴的另一端沿其圆周方向还水平均布设有数个扇叶，每一所述扇叶均通过转轴与对应所述第二电机联动连接。优选的，在每一所述滑块的左侧面中间位置还垂直开设有内螺纹孔，每一所述内螺纹孔均与对应所述螺纹杆相匹配，且均贯穿对应所述滑块的右侧面；在每一所述内螺纹孔的上下两侧还水平对称设有贯通孔，且每一所述贯通孔分别垂直贯穿对应所述滑块的左右侧面；每一所述贯通孔均与对应所述导轨相匹配，且其设置位置与对应所述导轨的设置位置相一致；每一所述滑块分别通过内螺纹孔与对应所述螺纹杆螺接，且分别通过贯通孔沿对应所述导轨左右水平滑动。优选的，每一所述第一进风装置均包括第一进风百叶窗、第二十字形凹槽、第二推拉板和第二把手；在所述交流接线箱的底部以及直流接线箱的底部正下方中间位置还分别水平设有第二十字形凹槽，每一所述第二十字形凹槽均与所述车厢的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的底部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第二十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有第一进风百叶窗，且每一所述第一进风百叶窗均与对应所述第二十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第二十字形凹槽内还左右对称水平设有第二推拉板，两个所述第二推拉板分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第二推拉板的一端密封抵靠，且分别在其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应急电源车用供电系统，其特征在于：包括车厢、隔腔板、中空腔体、连接装置、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、电缆、发电机组固定基座、高频开关电源和直流电源箱；所述车厢为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板，所述隔腔板与所述车厢密封连接，并将所述车厢分割成两个对称的中空腔体；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还分别水平设有排风装置，每一所述排风装置均与所述车厢的顶部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的顶部；在每一所述排风装置的正下方还水平设有散热装置，每一所述散热装置分别与所述车厢的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应所述排风装置设置；在每一所述中空腔体的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置和第二进风装置，且每一所述第二进风装置均靠近所述隔腔板设置，每一所述第二进风装置以及第一进风装置均与所述车厢的底部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的底部；在左边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有高频开关电源，所述高平开关电源与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在右边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有发电机组，所述发电机组通过发电机组固定基座与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述隔腔板上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置，且每一所述连接装置均与所述隔腔板密封连接，每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别穿过对应所述连接装置，锁紧后再与所述高频开关电源的输入端相连；在左边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有直流接线箱，且所述直流接线箱的输入端通过电缆与所述高频开关电源的输出端相连，所述直流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。/n...

【技术特征摘要】
1.一种应急电源车用供电系统，其特征在于：包括车厢、隔腔板、中空腔体、连接装置、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、电缆、发电机组固定基座、高频开关电源和直流电源箱；所述车厢为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板，所述隔腔板与所述车厢密封连接，并将所述车厢分割成两个对称的中空腔体；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还分别水平设有排风装置，每一所述排风装置均与所述车厢的顶部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的顶部；在每一所述排风装置的正下方还水平设有散热装置，每一所述散热装置分别与所述车厢的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应所述排风装置设置；在每一所述中空腔体的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置和第二进风装置，且每一所述第二进风装置均靠近所述隔腔板设置，每一所述第二进风装置以及第一进风装置均与所述车厢的底部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的底部；在左边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有高频开关电源，所述高平开关电源与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在右边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有发电机组，所述发电机组通过发电机组固定基座与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述隔腔板上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置，且每一所述连接装置均与所述隔腔板密封连接，每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别穿过对应所述连接装置，锁紧后再与所述高频开关电源的输入端相连；在左边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有直流接线箱，且所述直流接线箱的输入端通过电缆与所述高频开关电源的输出端相连，所述直流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。


2.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：在右边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有交流接线箱，且所述交流接线箱的输入端通过电缆与所述发电机组的输出端相连，所述交流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述交流接线箱一侧还水平设有第二电缆绞盘，且所述第二电缆绞盘设于右边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接；在所述直流接线箱一侧还水平设有第一电缆绞盘，且所述第一电缆绞盘设于左边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述排风装置均包括排风百叶窗、第一十字形凹槽、第一推拉板和第一把手；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还水平设有第一十字形凹槽，每一所述第一十字形凹槽均与所述车厢的顶部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的顶部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第一十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有排风百叶窗，且每一所述排风百叶窗均与对应所述第一十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第一十字形凹槽内还左右对称水平设有第一推拉板，两个所述第一推拉板分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第一推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第一把手。


4.根据权利要求3所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述散热装置均包括第一侧板、第二侧板、第一电机、螺纹杆、导轨、滑块、第二电机、转轴和扇叶；每一所述第一侧板和第二侧板均为竖直设置的长方形结构，且对称设于对应所述第一十字形凹槽下半部分的左右两侧，并分别与所述车厢的内顶面螺接；在每一所述第一侧板和第二侧板之间还水平设有螺纹杆，每一所述螺纹杆的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板转动连接，且每一所述螺纹杆与对应所述第一侧板连接的一端水平延伸出对应所述第一侧板，并与对应所述第一电机的输出端联动连接；每一所述第一电机均水平设置，并均与对应所述第一侧板螺接；在每一所述螺纹杆的上下两侧还水平对称设有导轨，且每一所述导轨的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板螺接；在每一所述螺纹杆上还套接设有滑块，每一所述滑块均为长方体结构，且均水平设于对应所述第一侧板和第二侧板之间，每一所述滑块均与对应所述螺纹杆螺接，且分别与对应所述导轨左右滑动连接；在每一所述滑块的上表面上还竖直设有第二电机，每一所述第二电机的输出端均竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑法，董辉，刘清，谢春元，吴海涛，
申请(专利权)人：宇石能源南通有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32