【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的压电减振器
本技术涉及轨道交通列车减振器
,具体涉及一种用于轨道交通的压电减振器。
技术介绍
轨道交通列车在运营中会受到轨面不平顺等各种复杂的行驶路况,引起车辆的振动,这种振动是长时间存在的,传统的阻尼减振器是通过阻尼力将机械能转化成热能耗散,而且被动隔振减振器的参数不能实时调节,无法适应复杂路况,减振效果差,操作性能低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于轨道交通的压电减振器,以解决现有减振器减振效果差的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:用于轨道交通的压电减振器,包括内部具有空腔的工作缸、配合连接在所述工作缸内的压杆组件、位于工作缸内且设置在所述压杆组件下方的弹簧线圈组件以及设置在所述工作缸内的压电机构和馈能机构,所述馈能机构分别与所述压电机构和弹簧线圈组件通信连接;且通过所述压杆组件将所述工作缸的空腔分为第一腔室和第二腔室,所述第一腔室和第二腔室内均填充有油液层;所述压杆组件包括配合连接在所述工作缸内的压杆、位于所述压杆下端的活塞、位于所述活塞内的磁体以及设置在所述活塞上的压缩阀和伸张阀,且通过所述压缩阀或伸张阀将所述第一腔室和第二腔室连通。进一步,所述弹簧线圈组件包括设置在所述工作缸内且位于活塞下方的支撑座、设置在所述支撑座和活塞之间的耐油橡胶弹簧以及缠绕于所述耐油橡胶弹簧上的金属线圈,所述金属线圈与所述馈能机构通信连接,所述支撑座上开设有导油孔。进一步,所述馈能机构包括位于工作缸内部底端的绝缘盒、分别位于绝缘盒内的AC/DC ...
【技术保护点】
1.用于轨道交通的压电减振器,其特征在于,包括内部具有空腔的工作缸(1)、配合连接在所述工作缸(1)内的压杆组件(2)、设置在工作缸(1)内且位于所述压杆组件(2)下方的弹簧线圈组件(3)以及设置在所述工作缸(1)内的压电机构(4)和馈能机构(5),所述馈能机构(5)分别与所述压电机构(4)和弹簧线圈组件(3)通信连接;且通过所述压杆组件(2)将所述工作缸(1)的空腔分为第一腔室(6)和第二腔室(7),所述第一腔室(6)和第二腔室(7)内均填充有油液层;/n所述压杆组件(2)包括配合连接在所述工作缸(1)内的压杆(20)、位于所述压杆(20)下端的活塞(21)、位于所述活塞(21)内的磁体(22)以及设置在所述活塞(21)上的压缩阀(23)和伸张阀(24),且通过所述压缩阀(23)或伸张阀(24)将所述第一腔室(6)和第二腔室(7)连通。/n
【技术特征摘要】
1.用于轨道交通的压电减振器,其特征在于,包括内部具有空腔的工作缸(1)、配合连接在所述工作缸(1)内的压杆组件(2)、设置在工作缸(1)内且位于所述压杆组件(2)下方的弹簧线圈组件(3)以及设置在所述工作缸(1)内的压电机构(4)和馈能机构(5),所述馈能机构(5)分别与所述压电机构(4)和弹簧线圈组件(3)通信连接;且通过所述压杆组件(2)将所述工作缸(1)的空腔分为第一腔室(6)和第二腔室(7),所述第一腔室(6)和第二腔室(7)内均填充有油液层;
所述压杆组件(2)包括配合连接在所述工作缸(1)内的压杆(20)、位于所述压杆(20)下端的活塞(21)、位于所述活塞(21)内的磁体(22)以及设置在所述活塞(21)上的压缩阀(23)和伸张阀(24),且通过所述压缩阀(23)或伸张阀(24)将所述第一腔室(6)和第二腔室(7)连通。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的压电减振器,其特征在于,所述弹簧线圈组件(3)包括设置在所述工作缸(1)内且位于活塞(21)下方的支撑座(30)、设置在所述支撑座(30)和活塞(21)之间的耐油橡胶弹簧(31)以及缠绕于所述耐油橡胶弹簧(31)上的金属线圈(32),所述金属线圈(32)与所述馈能机构(5)通信连接,所述支撑座(30)上开设有导油孔(33)。
3.根据权利要求2所述的用于轨道交通的压电减振器,其特征在于,所述馈能机构(5)包括位于工作缸(1)内部底端的绝缘盒(50)、分别位于绝缘盒(50)内的AC/DC转换器(51)、超级电容(52)、蓄电池(53)、加速度传感器(54)、控制器(55)以及可变电阻(56);所述AC/DC转换器(51)的输入端与所述压电机构(4)通信连接,所述AC/DC转换器(51)的第一输出端与所述超级电容(52)的输入端通信连接,所述AC/DC转换器(51)的第二输出端与所述加速度传感器(54)的输入端通信连接,所述加速度传感器(54)的输出端与所述控制器(55)的输入端通信连接,所述控制器(55)的输出端与可变电阻(56)的第一输入端通信连接,所述可变电...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁禹迪,戴焕云,高润稼,宋烨,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:新型
国别省市:四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。