一种货车车厢前挡板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种货车车厢前挡板。一种货车车厢前挡板，包括保险架、前挡面板、中框和立柱，外侧的保险架作为其它零件固定的基础，中框、前挡面板及加强板组成车厢前端的墙板，承受货物向前的压力及制动时的冲击，立柱将保险架与中框连成整体，以加强保险架；加强板的上端与中框焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁连接固定，将前挡面板承受的向前载荷分担到中框和保险架上，分担了大量前挡面板承受的向前的载荷，大幅提高了前挡板的承载能力，减小了变形。本实用新型专利技术前挡板结构，在重量提升5％左右的情况下，强度能够提升30％左右，重量提升较少的情况下，强度能够得到大幅提升，安全性大大增加。

A front baffle of freight car

【技术实现步骤摘要】
一种货车车厢前挡板
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种货车车厢前挡板。
技术介绍
载货汽车车厢的前挡板在使用过程中除起固定货物防止散落的作用外，还要承受车辆刹车时货物的惯性压力。如果前挡板的强度和刚度不足，在货物的压力下产生较大的变形时，可能与前面的发动机、引气管等发生干涉从而致其不能正常使用；严重时前挡板可能破损失效，导致货物越过前挡板冲击驾驶室，对司乘人员构成安全威胁。因此车厢前档板必须具有足够的强度和刚度，同时又应避免结构复杂、自重过大，以降低制造和使用成本。
技术实现思路
为解决以上问题，本技术提供一种货车车厢前挡板，有效解决货车车厢前挡板在使用过程中易发生变形的情况，提高车厢安全性。本技术采用的技术方案是：一种货车车厢前挡板，包括设置在外侧的保险架，及设置在保险架内的前挡面板、中框和立柱，其特征在于：所述前挡面板设置在保险架下部，所述前挡面板的两侧与保险架焊接固定，上端与中框焊接固定，下端与车厢底板固定；所述中框水平设置，两端与保险架焊接固定；所述中框与保险架上端之间焊接有多根竖直设置的立柱；所述前挡面板上设有竖直设置的加强板，所述加强板的上端与中框焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁连接固定。作为优选，所述中框包括中框前端面、中框后端面、中框上端面和中框下端面，所述中框前端面、中框后端面、中框上端面和中框下端面围合成不完全封闭的空腔结构，所述中框后端面与中框下端面之间设有间隙；所述中框后端面向下延伸，与前挡面板焊接固定，所述前挡面板与中框下端面之间设有间隙。进一步的，所述加强板中部中空，一端开口，开口两侧边向外翻边；所述加强板开口及翻边贴合前挡面板，翻边上端与中框焊接固定，翻边下端加宽通过螺栓与车厢底板前横梁连接固定。作为优选，所述前挡面板上设有多根水平设置的加强筋。作为优选，所述保险架为等截面槽形构件，槽形腹面宽度为50～120mm，翼面宽度25～50mm，开口朝内。本技术取得的有益效果是：外侧的保险架作为其它零件固定的基础，中框、前挡面板及加强板组成车厢前端的墙板，承受货物向前的压力及制动时的冲击，立柱将保险架与中框连成整体，以加强保险架；加强板的上端与中框焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁连接固定，将前挡面板承受的向前载荷分担到中框和保险架上，分担了大量前挡面板承受的向前的载荷，大幅提高了前挡板的承载能力，减小了变形。中框前端面、中框后端面、中框上端面和中框下端面围合成不完全封闭的空腔结构，和传统的角钢相比，中框截面尺寸较大，刚性更好，不易变形；中框后端面与中框下端面之间设有间隙，前挡面板与中框下端面之间设有间隙，在电泳时，通过间隙，中框空腔内部也能够镀防锈漆，延长使用寿命。本技术前挡板结构，在重量提升5％左右的情况下，强度能够提升30％左右，重量提升较少的情况下，强度能够得到大幅提升，安全性大大增加。附图说明图1为货车车厢结构示意图；图2为本技术的前挡板结构示意图；图3为中框的结构示意图；图4为中框的截面示意图；图5为加强板的结构示意图；图6为加强板与底板连接示意图；图中：1、底板，11、底板前横梁，2、前挡板，20、前挡面板，21、保险架，22、立柱，23、中框，231、中框前端面，232、中框后端面，233、中框上端面，234、中框下端面，24、加强筋，25、加强板，3、后板；4、边板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作更进一步的说明。如图1所示，货车车厢一般由底板1、前挡板2、后板3和两个边板4构成，底板1和前挡板2固定连接，后板3和两个边板4分别与底板1通过铰链铰接。前挡板2在使用过程中除起固定货物防止散落的作用外，还要承受车辆刹车时货物的惯性压力，因此前档板2必须具有足够的强度和刚度。本技术中，由车尾向车头方向看，以车头为前，车尾为后。如图2-6所示，本专利技术的一种货车车厢前挡板，包括保险架21、前挡面板20、中框23和立柱22，保险架21设置在外侧，由最上端一直延伸到最下端，作为其它部件的固定基础。前挡面板20、中框23和立柱22均设置在保险架21内，组成车厢前端的墙板，承受货物向前的压力及制动时的冲击，立柱22将保险架21与中框23连成整体，以加强保险架21。前挡面板20设置在保险架21下部，两侧与保险架21焊接固定，上端与中框23焊接固定，下端与车厢底板1通过螺栓固定；中框23水平设置，两端与保险架21焊接固定，中框23与保险架21上端之间焊接有多根竖直设置的立柱22(如图2中，共均匀焊接有五根立柱)。前挡面板20上设有竖直设置的加强板25，加强板25的上端与中框23焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁11连接固定。将前挡面板20承受的向前载荷分担到中框23和保险架21上，分担了大量前挡面板20承受的向前的载荷，大幅提高了前挡板2的承载能力，减小了变形。本实施例中，保险架21为等截面槽形构件，槽形腹面宽度为50～120mm，翼面宽度25～50mm，开口朝内；前挡面板20、中框23和立柱22均焊接在保险架21的槽形开口内，强度好，外形美观。结合图3-4，本实施例中，中框23包括中框前端面231、中框后端面232、中框上端面233和中框下端面234，中框前端面231、中框后端面232、中框上端面233和中框下端面232围合成不完全封闭的空腔结构(即中框23截面为一个不完全封闭的矩形)，中框后端面232与中框下端面234之间设有20mm间隙，作为电泳镀漆的空间；中框后端面232向下延伸，与前挡面板20焊接固定，前挡面板20与中框下端面234之间设有间隙，在电泳时，通过间隙，中框23空腔内部也能够镀防锈漆，延长使用寿命。结合图5-6所示，加强板25中部中空，一端开口，开口两侧边向外翻边；加强板25开口及翻边贴合前挡面板20前端面，翻边上端与中框23焊接固定，翻边下端加宽通过螺栓与车厢底板前横梁11连接固定。大幅提高前挡板的承载能力，减小前挡板的变形。本实施例中，前挡面板20上设有多根水平设置的加强筋24，加强筋24的厚度为10～25mm，提高前挡面板20的强度。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要结构特征。本技术不受上述实例的限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车车厢前挡板，包括设置在外侧的保险架(21)，及设置在保险架(21)内的前挡面板(20)、中框(23)和立柱(22)，其特征在于：所述前挡面板(20)设置在保险架(21)下部，所述前挡面板(20)的两侧与保险架(21)焊接固定，上端与中框(23)焊接固定，下端与车厢底板(1)固定；所述中框(23)水平设置，两端与保险架(21)焊接固定；所述中框(23)与保险架(21)上端之间焊接有多根竖直设置的立柱(22)；所述前挡面板(20)上设有竖直设置的加强板(25)，所述加强板(25)的上端与中框(23)焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁(11)连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种货车车厢前挡板，包括设置在外侧的保险架(21)，及设置在保险架(21)内的前挡面板(20)、中框(23)和立柱(22)，其特征在于：所述前挡面板(20)设置在保险架(21)下部，所述前挡面板(20)的两侧与保险架(21)焊接固定，上端与中框(23)焊接固定，下端与车厢底板(1)固定；所述中框(23)水平设置，两端与保险架(21)焊接固定；所述中框(23)与保险架(21)上端之间焊接有多根竖直设置的立柱(22)；所述前挡面板(20)上设有竖直设置的加强板(25)，所述加强板(25)的上端与中框(23)焊接固定，下端通过螺栓与车厢底板前横梁(11)连接固定。


2.根据权利要求1所述的货车车厢前挡板，其特征在于：所述中框(23)包括中框前端面(231)、中框后端面(232)、中框上端面(233)和中框下端面(234)，所述中框前端面(231)、中框后端面(232)、中框上端面(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾天灵，彭文强，朱慧超，浦倍雷，梁泽光，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42