一种地铁行李箱固定装置制造方法及图纸

一种地铁行李箱固定装置，本申请第一滑块、主滑块和第二滑块的滑动部分在滑块T形槽内，第一滑块、主滑块和第二滑块的固定板通过锁紧螺母固定，拉杆一端插装在主滑块一侧的拉杆槽内，第一辅杆一端与第一滑块相连，第一辅杆另一端与拉杆中部上端面相连，第二辅杆一端与第二滑块相连，第二辅杆另一端与拉杆中部下端面相连，拉杆另一端有卡爪，两个卡爪外侧通过卡扣锁紧。本申请使用时，将隐藏在车厢内的装置打开，根据行李箱的高度调节拉杆在滑槽中的高度，然后根据行李箱的大小调节调节拉杆的长度，将卡扣直接扣在行李箱的拉杆上锁死，就起到了固定行李箱的作用，使用完毕后，将拉杆收回，然后再将装置收回车厢内，整个操作十分简单便捷。

A fixing device for subway trunk

【技术实现步骤摘要】
一种地铁行李箱固定装置
本技术涉及行李箱固定领域，特别是涉及一种地铁行李箱固定装置。
技术介绍
现有技术中关于行李箱的固定的改进层出不穷，大多数结构有效地解决了使用过程中的大部分问题，而且大多都是私家车上安装的：但尚有不足，很难解决刚开学时一个人乘坐地铁拿着行李箱，由于拿的东西比较多，地铁刚启动加速时会造成行李箱向前或向后滑动的问题。一个人拿行李箱也特别不方便。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供一种地铁行李箱固定装置，使用时，将隐藏在车厢内的装置打开，根据行李箱的高度调节拉杆在滑槽中的高度，然后根据行李箱的大小调节调节拉杆的长度，将卡扣直接扣在行李箱的拉杆上锁死，就起到了固定行李箱的作用，使用完毕后，将拉杆收回，然后再将装置收回车厢内，整个操作十分简单便捷，为达此目的，本技术提供一种地铁行李箱固定装置，包括底座、第一滑块、锁紧螺母、主滑块、第二滑块、第一辅杆、拉杆、第二辅杆、卡爪和卡扣，所述底座上有T形螺栓滑槽和滑块T形槽，所述第一滑块、主滑块和第二滑块的滑动部分在滑块T形槽内沿滑块T形槽上下移动，所述第一滑块、主滑块和第二滑块的固定板通过锁紧螺母固定在T形螺栓滑槽内进行定位，所述拉杆一端插装在主滑块一侧的拉杆槽内，所述第一辅杆一端与第一滑块相连，所述第一辅杆另一端通过铰链方式与拉杆中部上端面相连，所述第二辅杆一端与第二滑块相连，所述第二辅杆另一端通过铰链方式与拉杆中部下端面相连，所述拉杆另一端有一对卡爪，两个卡爪外侧通过卡扣锁紧，固定过程中行李箱的把手的两个连接杆卡在卡在两个卡爪的槽内且通过卡扣锁紧。本技术的进一步改进，所述拉杆端部与卡爪端部之间通过旋转铰链相连，采用旋转铰链更便于行李箱的固定。本技术的进一步改进，所述卡扣为机械卡扣或者电磁扣，采用机械卡扣操作更为方便，采用电磁扣可以配套使用者识别机构和收费机构。本技术的进一步改进，所述底座通过固定件固定在地铁内，本申请也可以直接再地铁内设置也可以通过固定件固定，使用者可以根据实际需要进行选择。本申请一种地铁行李箱固定装置，包括以下结构：卡扣、拉杆、铰链；将滑槽，其中滑块沿滑槽上下滑动，并根据行李箱的高度调节高度后安装在地铁车厢内，滑槽上安装一个可以上下滑动的拉杆，拉杆可横向伸缩，并根据行李箱的大小调节长度，拉杆中间上下各有一根支撑杆，通过铰链和拉杆想连，够成三角结构提供更好的支撑力，拉杆末端有一个卡扣，卡扣可以用于固定行李箱。附图说明图1为本技术示意图一；图2为本技术示意图一；1、底座；2、T形螺栓滑槽；3、第一滑块；4、锁紧螺母；5、主滑块；6、第二滑块；7、滑块T形槽；8、第一辅杆；9、拉杆槽；10、拉杆；11、行李箱；12、第二辅杆；13、卡爪；14、卡扣；15、旋转铰链。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：本技术提供一种地铁行李箱固定装置，使用时，将隐藏在车厢内的装置打开，根据行李箱的高度调节拉杆在滑槽中的高度，然后根据行李箱的大小调节调节拉杆的长度，将卡扣直接扣在行李箱的拉杆上锁死，就起到了固定行李箱的作用，使用完毕后，将拉杆收回，然后再将装置收回车厢内，整个操作十分简单便捷。作为本技术一种实施例，本技术提供一种地铁行李箱固定装置，包括底座1、第一滑块3、锁紧螺母4、主滑块5、第二滑块6、第一辅杆8、拉杆10、第二辅杆12、卡爪13和卡扣14，所述底座1上有T形螺栓滑槽2和滑块T形槽7，所述第一滑块3、主滑块5和第二滑块6的滑动部分在滑块T形槽7内沿滑块T形槽7上下移动，所述第一滑块3、主滑块5和第二滑块6的固定板通过锁紧螺母4固定在T形螺栓滑槽2内进行定位，所述拉杆10一端插装在主滑块5一侧的拉杆槽9内，所述第一辅杆8一端与第一滑块3相连，所述第一辅杆8另一端通过铰链方式与拉杆10中部上端面相连，所述第二辅杆12一端与第二滑块6相连，所述第二辅杆12另一端通过铰链方式与拉杆10中部下端面相连，所述拉杆10另一端有一对卡爪13，两个卡爪13外侧通过卡扣锁紧，固定过程中行李箱11的把手的两个连接杆卡在卡在两个卡爪13的槽内且通过卡扣14锁紧。作为本技术一种具体实施例，本技术提供如图1和图2所示的一种地铁行李箱固定装置，包括底座1、第一滑块3、锁紧螺母4、主滑块5、第二滑块6、第一辅杆8、拉杆10、第二辅杆12、卡爪13和卡扣14，所述底座1通过固定件固定在地铁内，本申请也可以直接再地铁内设置也可以通过固定件固定，使用者可以根据实际需要进行选择，所述底座1上有T形螺栓滑槽2和滑块T形槽7，所述第一滑块3、主滑块5和第二滑块6的滑动部分在滑块T形槽7内沿滑块T形槽7上下移动，所述第一滑块3、主滑块5和第二滑块6的固定板通过锁紧螺母4固定在T形螺栓滑槽2内进行定位，所述拉杆10一端插装在主滑块5一侧的拉杆槽9内，所述第一辅杆8一端与第一滑块3相连，所述第一辅杆8另一端通过铰链方式与拉杆10中部上端面相连，所述第二辅杆12一端与第二滑块6相连，所述第二辅杆12另一端通过铰链方式与拉杆10中部下端面相连，所述拉杆10另一端有一对卡爪13，所述拉杆10端部与卡爪13端部之间通过旋转铰链相连，采用旋转铰链更便于行李箱的固定，两个卡爪13外侧通过卡扣锁紧，固定过程中行李箱11的把手的两个连接杆卡在卡在两个卡爪13的槽内且通过卡扣14锁紧，所述卡扣14为机械卡扣或者电磁扣，采用机械卡扣操作更为方便，采用电磁扣可以配套使用者识别机构和收费机构。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作任何其他形式的限制，而依据本技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁行李箱固定装置，包括底座（1）、第一滑块（3）、锁紧螺母（4）、主滑块（5）、第二滑块（6）、第一辅杆（8）、拉杆（10）、第二辅杆（12）、卡爪（13）和卡扣（14），其特征在于：所述底座（1）上有T形螺栓滑槽（2）和滑块T形槽（7），所述第一滑块（3）、主滑块（5）和第二滑块（6）的滑动部分在滑块T形槽（7）内沿滑块T形槽（7）上下移动，所述第一滑块（3）、主滑块（5）和第二滑块（6）的固定板通过锁紧螺母（4）固定在T形螺栓滑槽（2）内进行定位，所述拉杆（10）一端插装在主滑块（5）一侧的拉杆槽（9）内，所述第一辅杆（8）一端与第一滑块（3）相连，所述第一辅杆（8）另一端通过铰链方式与拉杆（10）中部上端面相连，所述第二辅杆（12）一端与第二滑块（6）相连，所述第二辅杆（12）另一端通过铰链方式与拉杆（10）中部下端面相连，所述拉杆（10）另一端有一对卡爪（13），两个卡爪（13）外侧通过卡扣锁紧，固定过程中行李箱（11）的把手的两个连接杆卡在卡在两个卡爪（13）的槽内且通过卡扣（14）锁紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁行李箱固定装置，包括底座（1）、第一滑块（3）、锁紧螺母（4）、主滑块（5）、第二滑块（6）、第一辅杆（8）、拉杆（10）、第二辅杆（12）、卡爪（13）和卡扣（14），其特征在于：所述底座（1）上有T形螺栓滑槽（2）和滑块T形槽（7），所述第一滑块（3）、主滑块（5）和第二滑块（6）的滑动部分在滑块T形槽（7）内沿滑块T形槽（7）上下移动，所述第一滑块（3）、主滑块（5）和第二滑块（6）的固定板通过锁紧螺母（4）固定在T形螺栓滑槽（2）内进行定位，所述拉杆（10）一端插装在主滑块（5）一侧的拉杆槽（9）内，所述第一辅杆（8）一端与第一滑块（3）相连，所述第一辅杆（8）另一端通过铰链方式与拉杆（10）中部上端面相连，所述第二辅杆（12）一...

【专利技术属性】
技术研发人员：康华靖，奚霞，
申请(专利权)人：南京机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32