一种航空发动机高压级齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机用传动齿轮箱，所述传动齿轮箱内开设有连接腔，所述连接腔内设有齿轮轴和轴承，所述齿轮轴一端连接于所述轴承上，另一端连接传动齿轮，所述轴承的外圈与所述连接腔的内壁过盈配合；所述齿轮轴上设有进油孔，且齿轮轴内部沿轴向设有中空管，所述中空管与所述进油孔连通；所述传动齿轮沿径向设置有多个径向孔，所述多个径向孔贯通至所述传动齿轮顶部，所述多个径向孔均与所述中空管连通。本实用新型专利技术为传动齿轮的轮齿提供了充足、均匀的润滑，避免齿轮顶部磨损，提高了传动齿轮箱工作的安全性，同时延长了传动齿轮箱的使用寿命。

A high pressure gear for Aeroengine

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机高压级齿轮
本技术涉及齿轮传动
，具体涉及一种航空发动机高压级齿轮。
技术介绍
齿轮用来传递轴与轴之间的运动和动力，飞机在运行时，都需要较大的动力，在飞机的动力传动系统中需要使用到齿轮，齿轮在传动中输出的动力更加直接。但是普通的齿轮中的齿设计为直角形状，不耐磨损，并且在传动中不能很好的接触润滑油润滑和降温，在长时间的转动过程中极易磨损齿轮，导致齿轮中的齿磨损严重，降低动力，减小精度等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空发动机高压级齿轮，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷或缺陷之一。一种航空发动机高压级齿轮，包括齿轮、齿轮轴和内齿轮，所述齿轮轴和内齿轮一体成型；所述齿轮为中空结构，所述齿轮一端设有固定套，所述固定套与齿轮一体成型，所述齿轮内部设有外螺纹，所述齿轮轴远离内齿轮的一端设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相适配，，所述齿轮安装在齿轮轴上；所述齿轮包括齿，所述齿的截面设为方型，所述齿包括齿廓和齿根，所述齿廓与齿根为一体成型，所述齿廓设有向外拱起的弧度，所述齿根的四角皆设有倒角。优选的，所述固定套上设有固定孔。优选的，所述齿轮轴靠近内齿轮的一端设有用于固定的花键槽。优选的，所述齿轮轴内部为中空结构。优选的，所述固定孔内设有固定销，且固定销延伸至齿轮轴的内部。优选的，所述齿轮的材质为SCM铬钼合金钢。优选的，所述齿轮的齿距为15mm。优选的，所述齿轮的表面粗糙度为1.0um。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：1.齿轮的齿廓向外设有一定的弧度，减小了齿与齿之间的接触面积，进一步减少齿轮的摩擦，提高齿轮的使用寿命；2.齿轮的齿廓向外设有一定的弧度有利于提高润滑，降低摩擦产生的温度；3.通过内外螺纹的设置使的齿轮和齿轮轴拆卸更加方便。4.减小齿轮的磨损，同时提高了齿轮在运转时的精度。附图说明图1是本技术的结构图；图2是齿轮结构图；图3是齿轮轴示意图；图4是齿的放大示意图。图中：1、齿轮；2、齿轮轴；3、花键槽；4、内齿轮；5、固定孔；6、内螺纹；7、外螺纹；8、固定销；11、齿；111、齿廓；112、齿根；1121、倒角；12、固定套。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-4所示，一种航空发动机高压级齿轮，包括齿轮1、齿轮轴2和内齿轮4，齿轮轴2和内齿轮4一体成型；内齿轮4的设计可以提高齿轮轴2的通用性，同时齿轮1作为从动齿轮的时候可以通过内齿轮4驱动其他的转动装置；齿轮1的内部为中空结构，并且齿轮1的一端设有内部中空的固定套12，用于套设在齿轮轴2上，固定套12与齿轮1一体成型，齿轮1内部设有外螺纹7，固定套12的内部同样也设有螺纹，齿轮轴2远离内齿轮4的一端设有内螺纹6，所述内螺纹6与外螺纹7相适配，，齿轮1安装在齿轮轴2上，齿轮1与齿轮轴2螺纹连接，拆卸方便；齿轮1包括齿11，齿11上方的截面的形状为方型，防止齿轮1在啮合的时候发生滑动，齿11包括齿廓111和齿根112，齿11、齿廓111与齿根112为一体成型，是加工的工艺简单化，同时提高齿轮1的坚韧程度和使用寿命，齿廓111设有向外拱起的弧度，齿轮1的齿11与齿廓111在接触的时候减小了齿11相互摩擦产生的磨损，齿根112的四角皆设有倒角1121，减小传动时带来的应力。在本实施例中，固定套12上设有固定孔5，固定孔5的设置与齿轮轴2上的固定孔对应设置，防止齿轮1转动的时候发生间隙导致齿轮1的损坏。齿轮轴2靠近内齿轮4的一端设有用于固定的花键槽3，花键槽3可以通过花键将齿轮轴2与其他的传动设备禁锢，从而是得传动效果更加明显。齿轮轴2内部为中空结构，减轻重量。固定孔5内设有固定销8，且固定销8延伸至齿轮轴2的内部，通过固定销8将齿轮1与齿轮轴2再次固定。齿轮1的材质为SCM440铬钼合金钢，普通的材质在长时间的使用时，容易造成齿11的绷断，从而导致生产以及安全上产生隐患，SCM440铬钼合金钢可以提高齿轮1的使用寿命，降低安全隐患，提高设备运转率，进一步提高工作的效率。齿轮1的齿距为15mm；齿轮的表面粗糙度为1.0um，提高转向比，在传动的过程更加精确，减少齿轮11运动时的误差。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机高压级齿轮，其特征在于，包括齿轮（1）、齿轮轴（2）和内齿轮（4），所述齿轮轴（2）和内齿轮（4）一体成型；/n所述齿轮（1）为中空结构，所述齿轮（1）一端设有固定套（12），所述固定套（12）与齿轮（1）一体成型，所述齿轮（1）内部设有外螺纹（7），所述齿轮轴（2）远离内齿轮（4）的一端设有内螺纹（6），所述内螺纹（6）与外螺纹（7）相适配，所述齿轮（1）安装在齿轮轴（2）上；/n所述齿轮（1）包括齿（11），所述齿（11）的截面设为方型，所述齿（11）包括齿廓（111）和齿根（112），所述齿廓（111）与齿根（112）为一体成型，所述齿廓（111）设有向外拱起的弧度，所述齿根（112）的四角皆设有倒角（1121）；所述固定套（12）上设有固定孔（5）；所述齿轮轴（2）靠近内齿轮（4）的一端设有用于固定的花键槽（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机高压级齿轮，其特征在于，包括齿轮（1）、齿轮轴（2）和内齿轮（4），所述齿轮轴（2）和内齿轮（4）一体成型；
所述齿轮（1）为中空结构，所述齿轮（1）一端设有固定套（12），所述固定套（12）与齿轮（1）一体成型，所述齿轮（1）内部设有外螺纹（7），所述齿轮轴（2）远离内齿轮（4）的一端设有内螺纹（6），所述内螺纹（6）与外螺纹（7）相适配，所述齿轮（1）安装在齿轮轴（2）上；
所述齿轮（1）包括齿（11），所述齿（11）的截面设为方型，所述齿（11）包括齿廓（111）和齿根（112），所述齿廓（111）与齿根（112）为一体成型，所述齿廓（111）设有向外拱起的弧度，所述齿根（112）的四角皆设有倒角（1121）；所述固定套（12）上设有固定孔（5）；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，张波，万慧嘉，
申请(专利权)人：南京儒一航空机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32