一种高温超导磁悬浮车车身制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高温超导磁悬浮车车身，包括底板结构和两个支撑台，所述两个支撑台间隔地设置于所述底板结构之上，并将所述底板结构分为前、中、后三段；所述支撑台为空心的长方体结构，其内部用于安装杜瓦及磁浮车的走形机构。本实用新型专利技术将用于安装杜瓦及磁浮车走形机构的支撑台设置于底板结构之上，降低了整车重心，使车辆运行的稳定性得以提升。

A high temperature superconducting maglev body

【技术实现步骤摘要】
一种高温超导磁悬浮车车身
本技术涉及高温超导磁悬浮车
，具体涉及一种高温超导磁悬浮车车身。
技术介绍
目前世界上研制成功高温超导磁悬浮列车的国家有中国、德国、巴西和俄罗斯等国。西南交通大学开发的“supermaglev”号车，利用四个低温保持容器内的块材阵列提供列车运行过程中所需的悬浮力和导向力，列车走行部分结构为四个低温保持容器分为前后两组位于磁悬浮车的四角，每组低温保持容器两两之间通过轴桥连接，该车地板为一个平面，整个平面位于四个低温保持容器上方，这样车内地板距离轨道的高度为：低温保持器自身高度加上其悬浮高度和悬浮架高度。车内地板距离轨面高度较高，不利于乘客上下车，且由于重心较高，也不利于车辆运行的稳定性。巴西里约热内卢联邦大学开发的“Maglev-Cobra”号车，整车地板亦全部位于低温保持器上方。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种重心低、稳定性好的高温超导磁悬浮车车身。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种高温超导磁悬浮车车身，包括底板结构和两个支撑台，所述两个支撑台间隔地设置于所述底板结构之上，并将所述底板结构分为前、中、后三段；所述支撑台为空心的长方体结构，其内部用于安装杜瓦及磁浮车的走形机构。进一步地，所述底板结构包括底部框架，所述底部框架包括平行设置的多根纵梁和位于纵梁之下并与纵梁相互垂直的多根横梁，所述多根纵梁位于同一水平面。进一步地，所述支撑台包括竖直设置的多根支撑杆和水平设置的多根连接杆，所述多根支撑杆横向分两排设置，分别构成支撑台的前后两个侧面，且所述多根支撑杆的底部分别与纵梁固定连接；所述多根连接杆位于多根支撑杆的顶部，且每根连接杆的两端分别与支撑台前后两个侧面中相互对应的两根支撑杆的顶部固定连接，所述多根连接杆构成所述支撑台的顶面。进一步地，所述支撑台前后两个侧面的外侧分别设有多个加强筋，所述多个加强筋均倾斜设置，且每个加强筋的一端与支撑杆的中部固定连接，另一端与该支撑杆相连的纵梁固定连接。进一步地，所述多根纵梁包括两根限位梁和多根边纵梁，所述两根限位梁位于中部，并关于车身的中线对称，所述多根边纵梁分别位于两根限位梁的外侧，所述多根横梁均在所述两根限位梁间断开；所述两根限位梁间横向间隔设有多根短横梁，所述多根短横梁与所述两根限位梁位于同一水平面，且其下表面固定安装有直线电机感应板。进一步地，所述多根短横梁与直线电机感应板之间设置有橡胶减振片，且所述橡胶减振片的厚度大于所述横梁的厚度。进一步地，在所述两个支撑台之下，所述两根限位梁的外侧边分别设有限位橡胶堆，所述限位橡胶堆通过限位梁上的橡胶堆安装孔与限位梁固定连接。进一步地，两支撑台与中段底板结构相邻的一侧外分别设有侧板，所述侧板与该侧的支撑杆固定连接，所述侧板中部开设有液氮充装口。进一步地，所述底部框架还包括多根边界连接梁，所述多根边界连接梁与所述多根纵梁位于同一水平面，并分别将多根纵梁的前、后端部连接为一个整体。进一步地，所述多根边界连接梁和位于两侧边的纵梁上分别设有多个车壳安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术将用于安装杜瓦及磁浮车走形机构的支撑台设置于底板结构之上，降低了整车重心，车辆运行稳定性得以提升，且底板降低，方便乘客上下车。附图说明图1为本技术一具体实施例所涉及的一种高温超导磁悬浮车车身的结构示意图；图2为本技术一具体实施例所涉及的一种高温超导磁悬浮车车身的侧视图；图3为本技术一具体实施例所涉及的一种高温超导磁悬浮车车身的俯视图。图中：11-限位梁、12-边纵梁、13-横梁、14-短横梁、15-边界连接梁、16-车壳安装孔、17-橡胶堆安装孔、21-支撑杆、22-连接杆、23-加强筋、24-侧板、25-液氮充装口、26-支撑台平板、27-走形机构安装孔、28-通孔、29-横向加强杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例涉及一种高温超导磁悬浮车车身，包括底板结构和两个支撑台，所述两个支撑台间隔地设置于所述底板结构之上，并将所述底板结构分为前、中、后三段；所述支撑台为空心的长方体结构，其内部用于安装杜瓦及磁浮车的走形机构。本实施例将用于安装杜瓦及磁浮车走形机构的支撑台设置于底板结构之上，降低了整车重心，车辆运行稳定性得以提升，且底板降低，方便乘客上下车。优选的，两支撑台内布置的走形机构既可是独立旋转式又可以是轴桥式；进一步优选的，所述支撑台前后两侧面的跨度大于杜瓦在列车运行过程中的旋转区域的最大跨度。另外，较佳的，在本技术的一个具体实施例中，所述底板结构包括底部框架，所述底部框架包括平行设置的多根纵梁和位于纵梁之下并与纵梁相互垂直的多根横梁13，所述多根纵梁位于同一水平面。另外，较佳的，在本技术的一个具体实施例中，所述支撑台包括竖直设置的多根支撑杆21和水平设置的多根连接杆22，所述多根支撑杆21横向分两排设置，分别构成支撑台的前后两个侧面，且所述多根支撑杆21的底部分别与纵梁固定连接；所述多根连接杆22位于多根支撑杆21的顶部，且每根连接杆22的两端分别与支撑台前后两个侧面中相互对应的两根支撑杆21的顶部固定连接，所述多根连接杆22构成所述支撑台的顶面。优选的，所述支撑台还包括两根横向加强杆29，所述两根横向加强杆29分别横向连接支撑台的前、后两个侧面的支撑杆21的顶部。另外，较佳的，在本技术的一个具体实施例中，所述支撑台前后两个侧面的外侧分别设有多个加强筋23，所述多个加强筋23均倾斜设置，且每个加强筋23的一端与支撑杆21的中部固定连接，另一端与该支撑杆21相连的纵梁固定连接。本实施例中加强筋23的设置加强了车辆的强度，同时防止车辆在满载乘客的情况下车身在前进方向上挠度过大。另外，较佳的，在本技术的一个具体实施例中，所述多根纵梁包括两根限位梁11和多根边纵梁12，所述两根限位梁11位于中部，并关于车身的中线对称，所述多根边纵梁12分别位于两根限位梁11的外侧，所述多根横梁13均在所述两根限位梁11间断开；所述两根限位梁间11横向间隔设有多根短横梁14，所述多根短横梁14与所述两根限位梁11位于同一水平面，且其下表面固定安装有直线电机感应板。高温超导磁悬浮车要求无接触式驱动方式，一般采用直线电机定子固定在轨道上，动子(直线电机感应板)固定在车上，定子和动子的气隙较小，为保证该气隙处于计算值的范围内，一般将直线电机感应板至于全车最底部。本实施例为了减少直线电机感应板对垂向高度的占用，设置了多根短横梁14用于安装直线电机感应板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，包括底板结构和两个支撑台，所述两个支撑台间隔地设置于所述底板结构之上，并将所述底板结构分为前、中、后三段；所述支撑台为空心的长方体结构，其内部用于安装杜瓦及磁浮车的走形机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，包括底板结构和两个支撑台，所述两个支撑台间隔地设置于所述底板结构之上，并将所述底板结构分为前、中、后三段；所述支撑台为空心的长方体结构，其内部用于安装杜瓦及磁浮车的走形机构。


2.根据权利要求1所述的一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，所述底板结构包括底部框架，所述底部框架包括平行设置的多根纵梁和位于纵梁之下并与纵梁相互垂直的多根横梁，所述多根纵梁位于同一水平面。


3.根据权利要求2所述的一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，所述支撑台包括竖直设置的多根支撑杆和水平设置的多根连接杆，所述多根支撑杆横向分两排设置，分别构成支撑台的前后两个侧面，且所述多根支撑杆的底部分别与纵梁固定连接；
所述多根连接杆位于多根支撑杆的顶部，且每根连接杆的两端分别与支撑台前后两个侧面中相互对应的两根支撑杆的顶部固定连接，所述多根连接杆构成所述支撑台的顶面。


4.根据权利要求3所述的一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，所述支撑台前后两个侧面的外侧分别设有多个加强筋，所述多个加强筋均倾斜设置，且每个加强筋的一端与支撑杆的中部固定连接，另一端与该支撑杆相连的纵梁固定连接。


5.根据权利要求3所述的一种高温超导磁悬浮车车身，其特征在于，所述多根纵梁包括两根限位梁和多根边纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宇航，邓自刚，雷武阳，郑欣欣，王文，温鹏，刘哲豪，陈凌，张泽，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51