电驱桥制造技术

本发明专利技术提供了一种电驱桥，涉及车辆技术领域。该电驱桥包括减速总成和差速总成；减速总成包括一级减速总成和二级减速总成；一级减速总成、差速总成和二级减速总成依次传动连接，一级减速总成的输入端用于与动力源传动连接，二级减速总成的输出端用于与轮毂总成传动连接，以缓解现有技术中传递至差速器的转矩比较大，导致差速器的承载压力较大等技术问题。

Electric drive bridge

【技术实现步骤摘要】
电驱桥
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电驱桥。
技术介绍
现有的电驱动桥包括电机、减速器总成、差速器总成、桥壳总成以及轮毂总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器总成的输入端传动连接，差速器总成的输出端与轮毂总成传动连接，桥壳总成设置在差速器总成与轮毂总成之间。其中，减速器总成大多是二级减速器，即电机传递的动力经过二级减速器传递至差速器，而后通过差速器直接传递至轮毂总成。但是经二级减速器传递至差速器的动力是经过二次减速，故而转速相对较小，使得差速器所承受的转矩较大，导致差速器承受的承载力较大。鉴于此，迫切需要一种电驱桥,能够解决上述问题。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电驱桥，以缓解现有技术中传递至差速器的转矩比较大，导致差速器的承载压力较大等技术问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供的一种电驱桥，包括减速总成和差速总成；所述减速总成包括一级减速总成和二级减速总成，所述一级减速总成、所述差速总成和所述二级减速总成依次传动连接，所述一级减速总成的输入端用于与动力源传动连接，所述二级减速总成的输出端用于与轮毂总成传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述一级减速总成包括与电机轴传动连接的第一太阳轮、与所述第一太阳轮啮合传动的第一行星轮、用于安装所述第一行星轮的第一行星架以及用于与所述第一行星轮啮合传动的第一齿圈；所述第一齿圈固设于所述安装壳体，所述第一行星轮与所述第一齿圈啮合传动以驱动所述第一行星架绕所述第一太阳轮转动，所述第一行星架与所述差速总成的输入端传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述二级减速总成的数量为两个；所述差速总成包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述左半轴齿轮与其中一个所述二级减速总成的输入端传动连接，所述右半轴齿轮通过中间轴与另一个所述二级减速总成的输入端传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述二级减速总成包括与所述差速总成的输出端传动连接的第二太阳轮、与所述第二太阳轮啮合传动的第二行星轮、用于支撑所述第二行星轮的第二行星架以及与所述第二行星轮啮合传动的第二齿圈；所述第二行星轮与所述第二齿圈啮合传动以驱动所述第二行星架绕所述第二太阳轮转动，所述第二行星架与所述轮毂总成传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二齿圈包括齿圈座和位于所述齿圈座内的啮合齿圈；所述啮合齿圈通过花键套安装于所述齿圈座的内壁。在上述任一技术方案中，进一步地，所述差速总成还包括差速行星架、转动连接于所述差速行星架的差速行星轮以及与所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别传动连接的两个差速太阳轮；所述差速行星架与所述第一行星架固接，两个所述差速太阳轮相对设置，所述差速行星轮的两侧能够分别与同侧的所述差速太阳轮啮合传动。在上述任一技术方案中，进一步地，所述差速行星轮与所述差速太阳轮均采用圆柱齿轮。在上述任一技术方案中，进一步地，所述差速行星架与所述第二齿圈之间设置有第一轴承。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电驱桥还包括安装壳体，所述电机、所述减速总成以及所述差速总成均安装在所述安装壳体内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装壳体采用铝合金制成。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电驱桥还包括连接于所述二级减速总成与所述轮毂总成之间的桥壳总成；所述桥壳总成包括左桥壳以及位于所述左桥壳内的左半轴，所述左桥壳靠近所述二级减速总成的一端与所述安装壳体固接，所述左半轴的一端与所述左半轴齿轮传动连接，另一端与同侧的所述轮毂总成传动连接；所述桥壳总成还包括右桥壳以及位于所述右桥壳内的右半轴，所述右桥壳靠近所述二级减速总成的一端与所述安装壳体固接，所述右半轴的一端与所述右半轴齿轮传动连接，另一端与同侧的所述轮毂总成传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电机的电机轴、所述减速总成的输入轴、所述减速总成的输出轴、所述左半轴以及所述右半轴均同轴线设置。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种电驱桥，包括减速总成和差速总成，且减速总成包括一级减速总成和二级减速总成。该电驱桥应用在车辆上，以作为车辆的驱动桥，一级减速总成的输入端与动力源传动连接，一级减速总成的输出端与差速总成的输入端传动连接，差速总成的输出端与二级减速总成的输入端传动连接，二级减速总成的输出端与轮毂总成传动连接。在实际使用时，动力源输出的动力传递至一级减速总成，经一级减速总成降低转速后传递至差速总成，经差速总成传递至二级减速总成以再次降低转速，而后通过二级减速总成转递至轮毂总成，以便于车轮转动。该电驱桥在差速总成与电机之间设置一级减速总成，电机传递的动力经过一级减速总成的一次减速后直接传递至差速总成，且转速与转矩呈反比，故而传递至差速总成的转矩相较于二次减速后传递至差速总成的转矩有所减小，使得差速总成的承载压力也相应的降低，即降低了差速总成所承受的负荷。同时，经过差速总成的动力经过二级减速总成以再次降速，使得传递至轮毂总成的转矩增加，确保轮毂总成达到正常转矩需求。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的电驱桥的局部剖视图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图1中B处的局部放大图；图4为本专利技术实施例提供的电驱桥中一级减速总成无第一行星架的示意图；图5为本专利技术实施例提供的电驱桥中二级减速总成无第二行星架的示意图；图6为本专利技术实施例提供的电驱桥中差速总成无差速行星架的示意图。图标：11-电机轴；21-一级减速总成；22-二级减速总成；31-左半轴齿轮；32-右半轴齿轮；33-差速行星架；34-差速行星轮；35-差速太阳轮；41-中间轴；42-第一轴承；43-第二轴承；44-第三轴承；45-第四轴承；50-轮毂总成；60-安装壳体；71-左桥壳；72-左半轴；73-右桥壳；74-右半轴；80-制动总成；211-第一太阳轮；212-第一行星轮；213-第一行星架；214-第一齿圈；221-第二太阳轮；222-第二行星轮；223-第二行星架；224-第二齿圈；2241-齿圈座；2242-啮合齿圈；2243-花键套。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱桥，其特征在于，包括减速总成和差速总成；/n所述减速总成包括一级减速总成(21)和二级减速总成(22)，所述一级减速总成(21)、所述差速总成和所述二级减速总成(22)依次传动连接，所述一级减速总成(21)的输入端用于与动力源传动连接，所述二级减速总成(22)的输出端用于与轮毂总成(50)传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥，其特征在于，包括减速总成和差速总成；
所述减速总成包括一级减速总成(21)和二级减速总成(22)，所述一级减速总成(21)、所述差速总成和所述二级减速总成(22)依次传动连接，所述一级减速总成(21)的输入端用于与动力源传动连接，所述二级减速总成(22)的输出端用于与轮毂总成(50)传动连接。


2.根据权利要求1所述的电驱桥,其特征在于，所述一级减速总成(21)包括与电机轴(11)传动连接的第一太阳轮(211)、与所述第一太阳轮(211)啮合传动的第一行星轮(212)、用于安装所述第一行星轮(212)的第一行星架(213)以及用于与所述第一行星轮(212)啮合传动的第一齿圈(214)；
所述第一行星轮(212)与所述第一齿圈(214)啮合传动以驱动所述第一行星架(213)绕所述第一太阳轮(211)转动，所述第一行星架(213)与所述差速总成的输入端传动连接。


3.根据权利要求2所述的电驱桥,其特征在于，所述二级减速总成(22)的数量为两个；
所述差速总成包括左半轴齿轮(31)和右半轴齿轮(32)，所述左半轴齿轮(31)与其中一个所述二级减速总成的输入端传动连接，所述右半轴齿轮(32)通过中间轴(41)与另一个所述二级减速总成的输入端传动连接。


4.根据权利要求3所述的电驱桥,其特征在于，所述二级减速总成(22)包括与所述差速总成的输出端传动连接的第二太阳轮(221)、与所述第二太阳轮(221)啮合传动的第二行星轮(222)、用于支撑所述第二行星轮(222)的第二行星架(223)以及与所述第二行星轮(222)啮合传动的第二齿圈(224)；
所述第二行星轮(222)与所述第二齿圈(224)啮合传动以驱动所述第二行星架(223)绕所述第二太阳轮(221)转动，所述第二行星架(223)与所述轮毂总成(50)传动连接。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，占秋平，刘翰东，朱登科，王群，刘军，李万平，秦偲玻，杜亚君，
申请(专利权)人：重庆坚峰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50