一种碳罐电磁阀脱附管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳罐电磁阀脱附管，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。本实用新型专利技术的碳罐电磁阀脱附管在脱附管总成中增加了扩张腔，此结构适用性强，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。

A desorption pipe for carbon canister solenoid valve

【技术实现步骤摘要】
一种碳罐电磁阀脱附管
本技术设计消声器
，尤其涉及一种碳罐电磁阀脱附管。
技术介绍
近年来，随着汽车在中国家庭的不断普及，消费者对汽车的品质要求也逐步提高，从最初的外观、内饰及配置等基本需求方面，到逐渐注重追求平顺性、NVH及操控稳定性等整车品质方面。目前，整车的NVH性能已成为影响顾客购车意向的一个主要因素。正常情况下，怠速工况车辆工作噪声较低，如果出现异响，就会引起消费者极大的注意和强力的不满，甚至引发投诉。某款车型在刷新国六标定程序后，其怠速过程中，开启脱附工作时，除了会产生机械噪声外还产生了气流脉动噪声，并通过现有脱附管传递到车身，进而传递到驾驶室产生“砰砰砰砰”低沉异响声。现有脱附管中无相关设计，仅起到脱附作用，因此异响无法避免，严重影响了驾驶感受。因此，亟需对车辆进行改进，从而消除或者降低该异响。
技术实现思路
本技术目的是提供一种碳罐电磁阀脱附管，用于减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种碳罐电磁阀脱附管，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。进一步，所述扩张腔端口与脱附管管体通过冷压成型的方式连接。进一步，所述扩张腔包括左半体和右半体；所述左半体和右半体通过激光焊接的方式连接在一起，且左半体和右半体连接处形成为焊接区域。进一步，所述扩张腔的材料为PA12+30％GF，其左半体和右半体通过注塑工艺制造而成。进一步，所述焊接区域的宽度为5mm。进一步，所述脱附管管体的直径为8mm，所述扩张腔的直径为40mm，所述扩张腔的轴向长度为38mm。进一步，所述扩张腔靠近电磁阀端口的一端到脱附管电磁阀端口的长度为424±2mm。进一步，所述碳罐电磁阀脱附管消声器在装配时，需保证扩张腔和周边其他运动部件的距离要大于25mm，和无相对运动部件距离要求大于15mm。进一步，所述扩张腔在脱附管上的位置固定不变，且脱附管在增加扩张腔后其总长度及其他位置的结构与原脱附管相同。本技术具有如下有益效果：本技术的碳罐电磁阀脱附管在脱附管总成中增加了扩张腔，此结构适用性强，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。附图说明图1为怠速工况下车内噪声结果频谱图；图2为现有技术中脱附管结构图；图3为本技术的碳罐电磁阀脱附管的结构图；图4为本技术的碳罐电磁阀脱附管中扩张腔的结构图；图5为本技术的碳罐电磁阀脱附管中电磁阀到扩张腔的长度示意图。图中标记示意为：1-电磁阀端口；2-碳罐端口；3-扩张腔；4-脱附管管体；5-扩张腔端口。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种碳罐电磁阀脱附管，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递。如图1所示为怠速车内噪声结果频谱图。在车辆怠速工况下，碳罐电磁阀工作有异响时，车内噪音频谱相对于怠速工况下，碳罐电磁阀不工作无异响时多了很多间隔为10Hz的峰值，且峰值基本集中在500Hz以内，导致整车声压级增大了2.4dBA左右，严重影响驾驶人员感受。根据声波传递原理，为消除500Hz以下的低频噪声峰值，使用单扩张腔是比较有效的方法。通过调整扩张腔的直径、原脱附管的直径以及扩张腔的长度等参数，可以将有效消声频率覆盖异响的噪声频率，即可有效降低电磁阀工作时产生及通过脱附管传递的气流脉动噪声。为更好的降低气流脉动噪声在脱附管中的传递，扩张腔在实际位置空间允许的情况下越接近电磁阀越好。具体地，如图3所示，一种碳罐电磁阀脱附管，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔3。所述脱附管总成包括脱附管管体4以及位于脱附管管体4两端的电磁阀端口1和碳罐端口2；所述电磁阀端口1与电磁阀连接，所述碳罐端口2与碳罐连接。所述扩张腔3形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口5；所述扩张腔端口5分别与脱附管管体4连接。在本技术的实施例中，所述扩张腔端口5与脱附管管体4通过冷压成型的方式连接在一起。具体地，所述扩张腔3包括左半体和右半体；所述左半体和右半体通过激光焊接的方式连接在一起，且左半体和右半体连接处形成为焊接区域。具体地，所述扩张腔3的材料为PA12+30％GF，其左半体和右半体通过注塑工艺制造而成。本技术的实施例中，所述脱附管管体4的直径为8mm，所述扩张腔3的直径为40mm，所述扩张腔3的轴向长度为38mm，所述焊接区域的宽度为5mm。在本技术的碳罐电磁阀脱附管中，扩张腔3靠近电磁阀端口1的一端到脱附管电磁阀端口1的长度为424±2mm，且本技术的碳罐电磁阀脱附管消声器在装配时，需保证扩张腔3和周边其他运动部件的距离要大于25mm，和无相对运动部件距离要求大于15mm。另一方面，本技术的碳罐电磁阀脱附管中，扩张腔3在脱附管总成上的位置固定不变，且脱附管在增加扩张腔3后其总长度及其他位置的结构与原脱附管相同。本技术的碳罐电磁阀脱附管在脱附管总成中增加了扩张腔，此结构适用性强，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳罐电磁阀脱附管，其特征在于，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；/n所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；/n所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳罐电磁阀脱附管，其特征在于，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；
所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；
所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。


2.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀脱附管，其特征在于，所述扩张腔端口与脱附管管体通过冷压成型的方式连接。


3.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀脱附管，其特征在于，所述扩张腔包括左半体和右半体；所述左半体和右半体通过激光焊接的方式连接在一起，且左半体和右半体连接处形成为焊接区域。


4.根据权利要求3所述的碳罐电磁阀脱附管，其特征在于，所述扩张腔的材料为PA12+30％GF，其左半体和右半体通过注塑工艺制造...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海龙，李景峰，马超，刘森，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11