一种格栅开度调节装置、发动机总成及工程车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机总成技术领域，具体公开了一种格栅开度调节装置、发动机总成及工程车辆，该格栅开度调节装置包括转轴，转轴安装于壳体；连接支架，其上设有长条孔，转轴穿设于长条孔；格栅，与连接支架的第一端固接；驱动件，包括缸体，滑动位于缸体内部空腔中的活塞，与活塞连接的活塞杆，活塞杆滑动穿设于缸体且活塞杆的一端位于缸体外，活塞能够带动活塞杆往复运动，活塞杆与连接支架的第二端枢接。通过活塞带动活塞杆往复运动，活塞杆通过支架带动格栅转动，可实现对格栅开度的调节，相比现有技术，格栅的调节机构简单，组装简便，可有效降低设计难度。发动机总成包括上述格栅调节装置，工程车辆包括发动机总成。

A kind of grid opening adjusting device, engine assembly and engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种格栅开度调节装置、发动机总成及工程车辆
本技术涉及发动机总成
，尤其涉及一种格栅开度调节装置、发动机总成及工程车辆。
技术介绍
工程机械发动机总成上的进出气格栅可用于排放发动机舱内的热量。相关技术中，工程机械上的百叶窗通常都是铸造成型的，因而百叶窗的壳体和栅格是一体的，格栅的开度固定。这就导致，当冬季车辆使用时环境温度低，容易导致发动机冷却液温度降低过快，导致冷却系统对发动机冷却过渡，当夏季温度较高时，发动机舱内的热量不能及时排放出去，导致发动机冷却系统冷却不足。对此，相关技术中，将格栅和壳体分体设置，并通过使调节机构调整格栅的开度。但是，相关技术中的调节机构结构复杂，通常通过齿轮机构配合电机驱动格栅转动，其零部件较多，且装配组装繁琐。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种格栅开度调节装置，以解决现有技术中格栅开度的调节装置结构复杂，零部件较多，装配组装繁琐的问题。一方面，本技术提供一种格栅开度调节装置，该格栅开度调节装置包括壳体；转轴，所述转轴安装于所述壳体；<br>连接支架，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种格栅开度调节装置，其特征在于，包括：/n壳体(1)；/n转轴(2)，所述转轴(2)安装于所述壳体(1)；/n连接支架(3)，所述连接支架(3)上设有长条孔(31)，所述转轴(2)穿设于所述长条孔(31)；/n格栅(4)，与所述连接支架(3)的第一端固接；/n驱动件(5)，所述驱动件(5)包括缸体(51)，滑动位于所述缸体(51)内部空腔中的活塞(52)，以及与所述活塞(52)连接的活塞杆(53)，所述活塞杆(53)滑动穿设于所述缸体(51)且所述活塞杆(53)的一端位于所述缸体(51)外，所述活塞(52)能够带动所述活塞杆(53)往复运动，所述活塞杆(53)与所述连接支架(3)的第二端...

【技术特征摘要】
1.一种格栅开度调节装置，其特征在于，包括：
壳体(1)；
转轴(2)，所述转轴(2)安装于所述壳体(1)；
连接支架(3)，所述连接支架(3)上设有长条孔(31)，所述转轴(2)穿设于所述长条孔(31)；
格栅(4)，与所述连接支架(3)的第一端固接；
驱动件(5)，所述驱动件(5)包括缸体(51)，滑动位于所述缸体(51)内部空腔中的活塞(52)，以及与所述活塞(52)连接的活塞杆(53)，所述活塞杆(53)滑动穿设于所述缸体(51)且所述活塞杆(53)的一端位于所述缸体(51)外，所述活塞(52)能够带动所述活塞杆(53)往复运动，所述活塞杆(53)与所述连接支架(3)的第二端枢接。


2.根据权利要求1所述的格栅开度调节装置，其特征在于，所述格栅开度调节装置还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述转轴(2)枢接，所述连接杆的另一端与所述格栅(4)固接。


3.根据权利要求1所述的格栅开度调节装置，其特征在于，所述连接支架(3)包括第一杆和第二杆，所述第一杆与所述格栅(4)固接，所述第二杆与所述活塞杆(53)枢接。


4.根据权利要求3所述的格栅开度调节装置，其特征在于，所述第一杆的延伸方向垂直于所述第二杆的延伸方向。


5.根据权利要求1所述的格栅开度调节装置，其特征在于，所述格栅(4)、所述转轴(2)以及所述连接支架(3)的数量均为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树森，邬忠永，梁昌水，张涛，范明果，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37