汽车后背门撑杆连接结构、后背门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后背门撑杆连接结构、后背门及汽车，属于车辆技术领域，包括内板、加强板和撑杆，内板两侧折角处分别设有避让缺口；加强板数量为两个，分别设置于避让缺口处，加强板与内板固定连接，加强板的屈服强度大于内板的屈服强度；撑杆数量为两个，一端用于与车身连接，另一端与对应侧的加强板铰接。本实用新型专利技术提供的汽车后背门撑杆连接结构及后背门，在内板两侧设置避让缺口，在避让缺口填补屈服强度高于内板的加强板，然后将撑杆与加强板直接连接，能够缓解内板承受的应力，解决现有后背门撑杆附近内板钣金应力集中的问题，防止内板钣金开裂。

Back door strut connection structure, back door and car

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门撑杆连接结构、后背门及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种汽车后背门撑杆连接结构、后背门及汽车。
技术介绍
汽车后背门撑杆的作用是为汽车后背门的开启和关闭提供作用力，保证汽车后背门具有一个良好的开启和关闭性能。现有后背门均设置有撑杆加强板，如图1所示，撑杆与背门内板和撑杆加强板三者采用球头螺栓连接而成，撑杆加强板隐藏在内板内，不外露；后背门撑杆安装形式为：撑杆--球头螺栓--后背门内板--撑杆加强板--焊接螺母；内板由于尺寸大，结构复杂，冲压难以成型，因而常采用屈服应力值较低的材质冲压成型；而由于撑杆与内板直接连接，撑杆力很容易对内板造成局部的应力集中，从而造成背门撑杆附近内板钣金开裂，影响整车的质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后背门撑杆连接结构，以解决现有技术中存在的撑杆与内板直接连接造成的内板钣金开裂的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车后背门撑杆连接结构，包括内板、加强板和撑杆，内板两侧折角处分别设有避让缺口；加强板数量为两个，分别设置于所述避让本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车后背门撑杆连接结构，其特征在于，包括：/n内板，其两侧折角处分别设有避让缺口；/n加强板，数量为两个，分别设置于所述避让缺口处，所述加强板与所述内板固定连接，所述加强板的屈服强度大于所述内板的屈服强度；/n撑杆，数量为两个，两个所述撑杆的一端分别用于与车身连接，另一端与对应侧的所述加强板铰接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车后背门撑杆连接结构，其特征在于，包括：
内板，其两侧折角处分别设有避让缺口；
加强板，数量为两个，分别设置于所述避让缺口处，所述加强板与所述内板固定连接，所述加强板的屈服强度大于所述内板的屈服强度；
撑杆，数量为两个，两个所述撑杆的一端分别用于与车身连接，另一端与对应侧的所述加强板铰接。


2.如权利要求1所述的汽车后背门撑杆连接结构，其特征在于，所述加强板采用板材冲压成型，包括：
支撑部，具有外露于所述避让缺口的第一板和延伸至所述内板的外侧面且与所述内板的外侧面相贴的第二板，所述第一板上设有用于连接所述撑杆的球头螺栓；
加强部，与所述内板的外侧面相贴，并与所述内板连接；
连接部，连接于所述支撑部和所述加强部之间，并与所述内板的外侧面相贴；
所述支撑部和所述加强部分设于所述连接部的两侧，且两者之间的距离自所述连接部向远离所述连接部的方向递增。


3.如权利要求2所述的汽车后背门撑杆连接结构，其特征在于，所述第一板的板面与所述第二板的板面具有高度差，所述第一板与所述内板在所述避让缺口的轮廓线处平滑相接。


4.如权利要求2所述的汽车后背门撑杆连接结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟汉，单亚楠，李娜，李志龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13