一种新型汽车C柱门框密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型汽车C柱门框密封结构，包括密封条本体及卡扣，所述密封条本体由骨架、上软边和下软边组成；所述卡扣由下本体、端盖和上本体组成；所述密封条的上软边平行于后门和车身侧围，起到美观，密封的作用；所述骨架设有长度方向的凸起筋，起到加强密封条强度的作用；所述下软边延伸出凸起筋，覆盖卡扣，起到美观和增加强度的作用；所述密封条通过所述卡扣固定到后门上；本发明专利技术能有效解决C柱门框的密封性和外观问题。

A new sealing structure of C-pillar door frame of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车C柱门框密封结构
本专利技术涉及汽车车门密封领域，具体为一种汽车门框上的密封结构。
技术介绍
一、目前市面上大部分汽车C柱的腰线区域，即后车门与侧围之间存在缝隙，没有任何密封措施，使得整车的密封性能大大降低，严重影响了乘客的舒适度。而部分高端车型的密封方式如图1所示，通过卡扣将密封条本体固定到后门的周圈，通过密封条本体和车身侧围的挤压贴紧起到密封作用。虽然解决了密封性的问题，但这种结构存在明显的高低台阶差，影响美观。
技术实现思路
二、本专利技术的目的在于提供一种既能消除后车门与侧围之间的缝隙，又不影响车身整体美观的汽车C柱门框密封结构。本专利技术所述的汽车C柱门框密封结构，包括密封条本体和卡扣。所述密封条本体由骨架、上软边和下软边组成。优选的，采用双色注塑工艺一体注塑成型。所述骨架的断面为倒L型结构，其上端固定连接上软边，下端固定连接下软边，中间位置有一条长度方向上的凸起筋，且与后门有一段避空距离，在侧边贴紧后门的位置有用于安装卡扣的通孔，在周圈长度方向上均匀分布；所述骨架采用硬质材料，优选的用PP；所述上软边的断面为倒Z型结构，其上端平行与后门和车身侧围，靠近后门的一端和靠近车身侧围的一端均有挤压，其下端和骨架固定；所述上软边采用柔性软料，优选的用TPV。所述下软边的断面为倒T型结构，其中端和骨架固定，其靠近后门的一端有挤压，另一端则向上延伸，超过卡扣上本体，并和卡扣上本体和车身侧围有一段避空距离；所述下软边采用柔性软料，优选的用TPV。所述卡扣由下本体、端盖和上本体组成。所述卡扣采用一体注塑成型，优选的，采用用硬质材料PA66。所述的下本体为扁平的箭头结构，两侧末端有凹槽，通过正中心的长方形直杆和中间的端盖固接；所述端盖为在径向方向上厚度逐渐减小的盘型结构，直径超过下本体和上本体；所述上本体为扁平的M型结构，两侧直径小于下本体，两侧的末端有凹槽，此处直径和密封条骨架的通孔一致，通过正中心的长方形直杆和中间的端盖固接；所述的下本体的箭头结构和上本体的M型结构在厚度方向上一致；所述卡扣的上本体两侧末端的凹槽到端盖的距离小于密封条骨架的厚度，即卡扣和密封条骨架采用过盈配合方式连接；所述卡扣的下本体两侧末端的凹槽延伸到端盖，低于端盖的外边沿，即卡扣和后门采用过盈配合方式连接。三、本专利技术与现有技术相比优点在于：四、本专利技术所述的密封条上软边平行与后门和侧围，相较与现有技术的台阶差，能使车门和侧围的衔接更平顺、美观。五、本专利技术所述的密封条骨架中间有凸起筋，相较与现有技术增加了密封条的结构强度。六、本专利技术所述的密封条下软边延伸凸起筋，覆盖卡扣,可以防止因为卡扣外露而影响外观。七、本专利技术所述的卡扣上本体、端盖和下本体结构，相较与现有技术的单层卡扣结构，可以更方便密封条的拆装，同时加强密封条的固定效果。八、附图说明图1为现有密封结构的截面结构图；图2为本专利技术所述密封结构的截面结构图；图3为本专利技术所述卡扣的正视图；图4为本专利技术所述卡扣的侧视图；图5为本专利技术所述卡扣的俯视图。图中标识：骨架11、上软边12、下软边13、骨架凸起筋111、骨架通孔112、上软边左端面121、上软边右端面122、下软边右端面131、下软边左端面132、密封条本体2、卡扣3、卡扣下本体31、卡扣端盖32、卡扣上本体33、车门4、车身侧围5。具体实施方式九、下面具体实施方式对本专利技术进一步说明。十、如图2至图5，本专利技术提供了一种技术方案：该新型汽车C柱门框密封结构，包括密封条本体2和卡扣3。所述密封条本体2由骨架11、上软边12和下软边13组成；所述卡扣3由下本体31、端盖32和上本体33组成。本使用新型还可以进一步设置为，所述骨架11的断面为倒L型结构，其上端固定连接上软边12，下端固定连接下软边13，中间位置有一条长度方向上的凸起筋111，且与后门有一段避空距离，用以增加密封条骨架的整体强度。在侧边贴紧后门的位置有用于安装卡扣的通孔112，在周圈长度方向上均匀分布（车门框的延边方向上均匀分布设置通孔112），用以安装卡扣3，固定到后门4上；所述上软边12的断面为倒Z型结构，其上端平行与后门和车身侧围，其下端和骨架11固定；所述下软边的断面为倒T型结构，其中端和骨架固定，右端面131向上延伸，超过卡扣上本体33，并和卡扣上本体33、车身侧围5有一段避空距离，用以遮挡卡扣，防止外露，起到美观效果。考虑到因为钣金制造、工人装配公差不良而造成的关门重、唇边凸起、凹陷等不良现象。通过使用CAE分析验证得以解决：将上软边12与后门4贴紧的左端面121和紧贴车身侧围5的右端面122均设计成有挤压的过盈配合，保证密封条上软边12与后门4、车身侧围5之间紧密贴合、不离缝；将下软边13与后门4贴紧的左端面132设计成有挤压的过盈配合，保证密封条下软边13与后门4、之间紧密贴合、密封。为进一步加强密封结构的密封效果，本使用新型还可以进一步设置为，所述骨架11采用硬质材料，优选的用PP，提高骨架的整体强度；所述上软边和下软边采用柔性软料，优选的用TPV，调高整体密封效果。所述上软边13、下软边12和骨架11优选的，采用双色注塑工艺一体注塑成型，提高整体强度和密封效果。十一、在使用本使用新型过程中，由于所述卡扣3上下本体均具有卡接作用，使用人可以先将卡扣3安装到后门4上，再将密封条本体2对准卡扣3安装上去；拆密封条本体2时则可以不必和卡扣3一起拆下，可以单独将密封条本体2拆下，卡扣3依旧安装在后门4上。因为卡扣和密封条之间的拆装难度要远小于卡扣和后门钣金之间，相较于现有技术的卡扣和密封条一起拆装便捷省力更多，且卡扣3和后门钣金4拆装时经常会出现破损，所述的卡扣3间接提高了经济性，可重复和所述密封条本体2卡接，不会出现损坏。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车C柱门框密封结构，其特征在于，包括密封条本体(2)和卡扣（3），所述密封条本体(2)由骨架（11）、上软边（12）和下软边（13）组成，优选的，采用双色注塑工艺一体注塑成型；所述卡扣（3）由下本体（31）、端盖（32）和上本体（33）组成；/n所述骨架（11）的断面为倒L型结构，其上端固定连接上软边（12），下端固定连接下软边（13），中间位置有一条长度方向上的凸起筋（111），且与后门（4）有一段避空距离，在侧边贴紧后门（4）的位置有用于安装卡扣（3）的通孔（112），在周圈长度方向上均匀分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车C柱门框密封结构，其特征在于，包括密封条本体(2)和卡扣（3），所述密封条本体(2)由骨架（11）、上软边（12）和下软边（13）组成，优选的，采用双色注塑工艺一体注塑成型；所述卡扣（3）由下本体（31）、端盖（32）和上本体（33）组成；
所述骨架（11）的断面为倒L型结构，其上端固定连接上软边（12），下端固定连接下软边（13），中间位置有一条长度方向上的凸起筋（111），且与后门（4）有一段避空距离，在侧边贴紧后门（4）的位置有用于安装卡扣（3）的通孔（112），在周圈长度方向上均匀分布。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车C柱门框密封结构，其特征在于：所述骨架（11）采用硬质材料，优选的用PP。


3.根据权利要求1所述的一种新型汽车C柱门框密封结构，其特征在于：所述上软边（12）的断面为倒Z型结构，其上端平行与后门（4）和车身侧围（5），靠近后门（4）的左端面（121）和靠近车身侧围（5）的右端面（122）均有挤压，其下端和骨架（11）固定；所述上软边（12）采用柔性软料，优选的用TPV。


4.根据权利要求1所述的一种新型汽车C柱门框密封结构，其特征在于：所述下软边（13）的断面为倒T型结构，其中端和骨架（11）固定，其靠近后门（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红伟，尤敏杰，王荣华，马庆，王金龙，彭亮亮，张振科，
申请(专利权)人：建新赵氏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33