一种汽车减振弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减振弹簧，包括弹簧体，所述弹簧体由若干个弹簧圈组合而成，若干个所述弹簧圈从上往下依次分布，上端所述弹簧圈与下端所述弹簧圈首尾相连，所述弹簧圈的下端设置有减震套，所述减震套由保护套和缓冲垫组成，所述缓冲垫设置于保护套内部底端与保护套连接，所述保护套的内侧壁与弹簧圈下端的侧壁连接，所述缓冲垫与弹簧圈的底端连接。本发明专利技术有益效果是：本发明专利技术减震效果好。当弹簧体受到压力时，保护套和缓冲垫能够把压力转变为弹性形变，从而达到减震效果；本发明专利技术结构简单，使用方便，生产成本低，易推广。

An automobile damping spring

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振弹簧
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车减振弹簧。
技术介绍
汽车液力变矩器用TC型减振弹簧是针对我国目前汽车制造业迅速发展的形式，研制出能满足高档次轿车要求的汽车系统弹簧组件，该组件是配备与轿车减振系统的重要部件。该弹簧组件具有制动性能好，清洁度高，使用寿命长，成本低的特点，适合各种轻型汽车制动系统的需要，市场前景广阔。减振弹簧是常用的弹性原件,广应用于各种振动设备,具有稳定性好、噪音低、隔振效果好、使用寿命长等优点。减振弹簧有压缩弹簧、橡胶弹簧、复合弹簧、空气囊弹簧等等。现有技术中的减震弹簧的减震效果还不够好，整体设计还不够合理。因此，一种汽车减振弹簧亟待研究。
技术实现思路
为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本专利技术提供了一种汽车减振弹簧能够全面解决上述问题。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术手段：一种汽车减振弹簧，包括弹簧体，所述弹簧体由若干个弹簧圈组合而成，若干个所述弹簧圈从上往下依次分布，上端所述弹簧圈与下端所述弹簧圈首尾相连，所述弹簧圈的下端设置有减震套，所述减震套由保护套和缓冲垫组成，所述缓冲垫设置于保护套内部底端与保护套连接，所述保护套的内侧壁与弹簧圈下端的侧壁连接，所述缓冲垫与弹簧圈的底端连接。进一步的，所述弹簧体是由弹簧冷轧钢带冲压成型后热处理而成。上述有益效果在于，这种设置能够增加弹簧体的弹性，提高弹簧体的质量，有效的增加了弹簧体的使用寿命。进一步的，若干个所述弹簧圈由一根弹簧钢丝层叠环绕形成。上述有益效果在于，这种设置能够增加两组弹簧圈之间连接的紧密性，能够有效防止两组连接后的弹簧圈出现断裂现象。进一步的，所述减震套由橡胶材料制成。上述有益效果在于，橡胶材料具有较好的弹性，同时，耐摩擦，耐腐蚀，通过橡胶材料制成的减震套使用寿命长。进一步的，所述保护套与缓冲垫一体制造而成。上述有益效果在于，这种设置能够有效提高保护套与缓冲垫之间的紧密性，能够有效防止保护套与缓冲垫出现断裂现象。本专利技术有益效果是：本专利技术通过在弹簧体之间设置减震套，减震套具有良好的减震作用，和弹簧体相互配合，减震效果好。通过在减震套内部设置的缓冲垫能够进一步有效提高弹簧体的减震效果，即当弹簧体受到压力时，保护套和缓冲垫能够把压力转变为弹性形变，从而达到减震效果；本专利技术结构简单，使用方便，生产成本低，易推广。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术减震套的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1和图2所示，本专利技术提供一种汽车减振弹簧，包括弹簧体1，所述弹簧体1由若干个弹簧圈2组合而成，若干个所述弹簧圈2从上往下依次分布，上端所述弹簧圈2与下端所述弹簧圈2首尾相连，所述弹簧圈2的下端设置有减震套3，所述减震套3由保护套301和缓冲垫302组成，所述缓冲垫302设置于保护套301内部底端与保护套301连接，所述保护套301的内侧壁与弹簧圈2下端的侧壁连接，所述缓冲垫302与弹簧圈2的底端连接。弹簧体1是由弹簧冷轧钢带冲压成型后热处理而成。这种设置能够增加弹簧体1的弹性，提高弹簧体1的质量，有效的增加了弹簧体1的使用寿命。若干个所述弹簧圈2由一根弹簧钢丝层叠环绕形成。这种设置能够增加两组弹簧圈2之间连接的紧密性，能够有效防止两组连接后的弹簧圈2出现断裂现象。减震套3由橡胶材料制成。橡胶材料具有较好的弹性，同时，耐摩擦，耐腐蚀，通过橡胶材料制成的减震套3使用寿命长。保护套301与缓冲垫302一体制造而成。这种设置能够有效提高保护套301与缓冲垫302之间的紧密性，能够有效防止保护套301与缓冲垫302出现断裂现象。本发为一种汽车减振弹簧，本专利技术通过在弹簧体2之间设置减震套3，减震套3具有良好的减震作用，和弹簧体2相互配合，减震效果好。通过在减震套3内部设置的缓冲垫302能够进一步有效提高弹簧体2的减震效果，即当弹簧体1受到压力时，保护套301和缓冲垫302能够把压力转变为弹性形变，从而达到减震效果；本专利技术结构简单，使用方便，生产成本低，易推广。上述具体实施方式仅仅是为清楚地说明本专利技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振弹簧，其特征在于，包括弹簧体（1），所述弹簧体（1）由若干个弹簧圈（2）组合而成，若干个所述弹簧圈（2）从上往下依次分布，上端所述弹簧圈（2）与下端所述弹簧圈（2）首尾相连，所述弹簧圈（2）的下端设置有减震套（3），所述减震套（3）由保护套（301）和缓冲垫（302）组成，所述缓冲垫（302）设置于保护套（301）内部底端与保护套（301）连接，所述保护套（301）的内侧壁与弹簧圈（2）下端的侧壁连接，所述缓冲垫（302）与弹簧圈（2）的底端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振弹簧，其特征在于，包括弹簧体（1），所述弹簧体（1）由若干个弹簧圈（2）组合而成，若干个所述弹簧圈（2）从上往下依次分布，上端所述弹簧圈（2）与下端所述弹簧圈（2）首尾相连，所述弹簧圈（2）的下端设置有减震套（3），所述减震套（3）由保护套（301）和缓冲垫（302）组成，所述缓冲垫（302）设置于保护套（301）内部底端与保护套（301）连接，所述保护套（301）的内侧壁与弹簧圈（2）下端的侧壁连接，所述缓冲垫（302）与弹簧圈（2）的底端连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：杜文杰，
申请(专利权)人：徐州德通汽车服务有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32