针对重卡翻转轴的总成机构制造技术

一种针对重卡翻转轴的总成机构，包括翻转轴本体和摇臂设备；所述摇臂设备包括两个摇臂，所述两个摇臂分别为左摇臂和右摇臂；所述翻转轴本体与所述摇臂设备连接；所述针对重卡翻转轴的总成机构，还包括楔块，所述楔块以过盈配合的方式与所述翻转轴本体连接。所述楔块的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理。所述翻转轴本体为圆环柱状结构，所述左摇臂的右边壁和所述右摇臂的左边壁上均开有贯通孔。结合其它部件就能有效避免了现有技术中翻转轴本体与左摇臂、翻转轴本体和右摇臂的连接受力过于集中、焊缝处为主要承力点很容易造成应力集中引起扭转、断裂、影响连接的可靠性及零部件寿命的缺陷。

Assembly mechanism for heavy truck turning shaft

【技术实现步骤摘要】
针对重卡翻转轴的总成机构
本技术涉及重卡翻转轴
，具体涉及一种针对重卡翻转轴的总成机构，尤其涉及一种针对重卡驾驶室的翻转轴的总成机构。
技术介绍
重型卡车翻转轴，也就是重卡翻转轴，是用于起翻转作用的轴，起着非常重要的作用，是产生翻转动力的部件，具体而言，就是重卡在当维修其发动机时，须将驾驶室进行一定角度翻转，重卡驾驶室的翻转轴总成起到连接车架与驾驶室以及支撑承受驾驶室翻转后产生的压力的作用。目前，重卡驾驶室的翻转轴总成由翻转轴本体及两个摇臂配合而成，该两个摇臂分别为左摇臂和右摇臂，翻转轴本体和左摇臂的连接、翻转轴本体和右摇臂的连接均主要采用焊接方式；焊接时，翻转轴本体和左摇臂、翻转轴本体和右摇臂均采用轴孔配合结构，在外侧进行焊接，而翻转轴本体与左摇臂的熔合长度、翻转轴本体和右摇臂的熔合长度均短，会直接导致翻转轴本体与左摇臂、翻转轴本体和右摇臂的连接受力过于集中，焊缝处为主要承力点很容易造成应力集中引起扭转、断裂这样的缺陷，影响连接的可靠性及零部件寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种针对重卡翻转轴的总成机构，有效避免了现有技术中翻转轴本体与左摇臂、翻转轴本体和右摇臂的连接受力过于集中、焊缝处为主要承力点很容易造成应力集中引起扭转、断裂、影响连接的可靠性及零部件寿命的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种针对重卡翻转轴的总成机构的解决方案，具体如下：一种针对重卡翻转轴的总成机构，包括翻转轴本体1和摇臂设备；所述摇臂设备包括两个摇臂，所述两个摇臂分别为左摇臂2-1和右摇臂2-2；所述翻转轴本体1与所述摇臂设备连接；所述针对重卡翻转轴的总成机构，还包括楔块3，所述楔块3以过盈配合的方式与所述翻转轴本体1连接。所述楔块3的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理。所述翻转轴本体1为圆环柱状结构，所述左摇臂2-1的右边壁和所述右摇臂2-2的左边壁上均开有贯通孔，所述翻转轴本体1的两端分别以间隙配合的方式插接在所述左摇臂2-1的右边壁上开有的贯通孔和所述左摇臂2-1的左边壁上开有的贯通孔。所述贯通孔的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理。所述楔块3以过盈配合的方式与所述翻转轴本体1连接的结构为：所述楔块3的数量为两个，两个所述楔块3分别以过盈配合的方式插进所述翻转轴本体1的两端内。所述楔块3的更靠近所述翻转轴本体1内部的一端的端壁上开有降重孔5，所述降重孔5的轴线与所述楔块3的轴线一致，所述楔块3的该端的边缘形成有导向圆角4，所述降重孔5的处在所述楔块3内部的一端的拐角处做圆滑处理，所述降重孔5的另一端做倒角处理，所述楔块3的另一端的端壁上开有定位孔6。所述翻转轴在压装前的内周长C3与所述楔块的外周长C4的关系为：1.3×C3＞C4。所述左摇壁与翻转轴的间隙配合的间隙大小小于5mm，所述右摇壁与翻转轴的间隙配合的间隙大小小于5mm。本技术的有益效果为：这样楔块与翻转轴本体为过盈配合，翻转轴本体同左摇臂的贯通孔和右摇臂的贯通孔为间隙配合，在对翻转轴本体与左摇臂和右摇臂压装时，通过楔块使翻转轴本体变形，外扩至左摇臂的贯通孔和右摇臂的贯通孔的内壁，形成楔块与翻转轴本体、翻转轴本体与摇臂的双过盈配合结构，增强了翻转轴本体同左摇臂以及翻转轴本体同右摇臂的连接可靠性。同时，通过双过盈配合结构，提升了左摇臂与翻转轴本体、右摇臂与翻转轴本体的配合面积，由此避免了翻转轴本体与左摇臂、翻转轴本体和右摇臂的连接受力过于集中、焊缝处为主要承力点很容易造成应力集中引起扭转、断裂、影响连接的可靠性及零部件寿命的缺陷，即可大大降低局部区域受力，降低应力集中，消除断裂这样的隐患。附图说明具体结构如下列各图所示：图1为本技术的针对重卡翻转轴的总成机构的整体安装结构的立体图。图2为本技术的针对重卡翻转轴的总成机构的整体安装结构的截面图。图3为本技术的楔块的结构图。图4为本技术的左摇臂或右摇臂的结构图。图5为本技术的翻转轴的胀形前结构图。图6为本技术的楔块的截面图。图7为本技术的左摇臂或右摇臂的胀形后结构图。图8为本技术的左摇臂或右摇臂同翻转轴未胀形前配合关系的示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步地说明。如图1-图8所示，针对重卡翻转轴的总成机构，包括翻转轴本体1和摇臂设备；所述摇臂设备包括两个摇臂，所述两个摇臂分别为左摇臂2-1和右摇臂2-2；所述翻转轴本体1与所述摇臂设备连接；所述针对重卡翻转轴的总成机构，还包括柱状楔块3，所述柱状楔块3以过盈配合的方式与所述翻转轴本体1连接，所述柱状楔块3的轴线与所述翻转轴本体1的轴线一致。所述柱状楔块3的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理，该圆滑处理能释放应力。所述翻转轴本体1为圆环柱状结构，所述左摇臂2-1的右边壁和所述右摇臂2-2的左边壁上均开有柱状贯通孔，所述翻转轴本体1的两端分别以间隙配合的方式插接在所述左摇臂2-1的右边壁上开有的柱状贯通孔和所述左摇臂2-1的左边壁上开有的柱状贯通孔，所述柱状贯通孔的轴线与所述翻转轴本体1的轴线一致。所述左摇臂2-1处在所述右摇臂2-2的左边。所述柱状贯通孔的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理，该圆滑处理能释放应力。所述柱状楔块3以过盈配合的方式与所述翻转轴本体1连接的结构为：所述柱状楔块3的数量为两个，两个所述柱状楔块3分别以过盈配合的方式插进所述翻转轴本体1的两端内。所述柱状楔块3的更靠近所述翻转轴本体1内部的一端的端壁上开有柱状降重孔5，所述柱状降重孔5的轴线与所述柱状楔块3的轴线一致，所述柱状楔块3的该端的边缘形成有导向圆角4，该导向圆角4能够降低所述柱状楔块3安装进所述翻转轴本体1内部的阻力，所述柱状降重孔5的处在所述柱状楔块3内部的一端的拐角处做圆滑处理，该圆滑处理能释放应力，所述柱状降重孔5的另一端做倒角处理，利于去除加工所述柱状降重孔5时出现毛刺，所述柱状楔块3的另一端的端壁上开有定位孔6。所述柱状楔块3的更靠近所述翻转轴本体1内部的一端就是：如果所述柱状楔块3是插进的所述翻转轴本体1的左端内，所述柱状楔块3的更靠近所述翻转轴本体1内部的一端就是该所述柱状楔块3的右端，如果所述柱状楔块3是插进的所述翻转轴本体1的右端内，所述柱状楔块3的更靠近所述翻转轴本体1内部的一端就是该所述柱状楔块3的左端。所述定位孔的数量为两个，这样在压装柱状楔块时，因为其横截面为凸四边形，一个处在左摇臂的柱状贯通孔里的所述柱状楔块3的外壁面的各个壁面在压装前与左摇臂的柱状贯通孔的相对的那个内壁面要保持平行，另一个处在右摇臂的柱状贯通孔的所述柱状楔块3的外壁面的各个壁面在压装前与右摇臂的柱状贯通孔的相对的那个内壁面要保持平行而不会让所述柱状楔块3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种针对重卡翻转轴的总成机构，其特征在于，包括翻转轴本体和摇臂设备；/n所述摇臂设备包括两个摇臂，所述两个摇臂分别为左摇臂和右摇臂；/n所述翻转轴本体与所述摇臂设备连接；/n所述针对重卡翻转轴的总成机构，还包括楔块，所述楔块以过盈配合的方式与所述翻转轴本体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种针对重卡翻转轴的总成机构，其特征在于，包括翻转轴本体和摇臂设备；
所述摇臂设备包括两个摇臂，所述两个摇臂分别为左摇臂和右摇臂；
所述翻转轴本体与所述摇臂设备连接；
所述针对重卡翻转轴的总成机构，还包括楔块，所述楔块以过盈配合的方式与所述翻转轴本体连接。


2.根据权利要求1所述的针对重卡翻转轴的总成机构，其特征在于，所述楔块的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理。


3.根据权利要求1所述的针对重卡翻转轴的总成机构，其特征在于，所述翻转轴本体为圆环柱状结构，所述左摇臂的右边壁和所述右摇臂的左边壁上均开有贯通孔，所述翻转轴本体的两端分别以间隙配合的方式插接在所述左摇臂的右边壁上开有的贯通孔和所述左摇臂的左边壁上开有的贯通孔。


4.根据权利要求3所述的针对重卡翻转轴的总成机构，其特征在于，所述贯通孔的横截面为凸四边形，该凸四边形的拐角处做圆滑处理。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：党龙，申建乎，王兰，成振忠，
申请(专利权)人：陕西万方汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61