一种新型行车轨道导电搭铁制造技术

一种新型行车轨道导电搭铁，包括导电搭铁、连接片、U形支架、连接螺杆Ⅰ、连接螺杆Ⅱ及固定螺母，所述U形支架的两侧均安装有一个连接片；所述连接片与U形支架之间通过连接螺杆Ⅰ连接；所述连接片位于所述U形支架的内侧；所述两个连接片一端均伸出所述U形支架；所述导电搭铁通过连接螺杆Ⅱ安装于所述两个连接片之间；所述两个连接片与U形支架之间均预留有间隙；所述导电搭铁的两端与两连接片之间也预留有间隙；所述连接螺杆Ⅰ、连接螺杆Ⅱ的两端均通过固定螺母固定；所述U形支架通过两个外绝缘螺栓固定于硫行车上；所述导电搭铁搭接于电源轨道上。本实用新型专利技术结构简单，导电搭铁与电源轨道之间的连接不会随轨道变形而改变，稳定性强。

A new type of conductive grounding for running track

【技术实现步骤摘要】
一种新型行车轨道导电搭铁
本技术涉及硫行车
，具体为一种新型行车轨道导电搭铁。
技术介绍
选矿车间精矿工段硫行车，是硫精矿出厂的重要设备，硫精矿的及时出厂关系着矿山的效益和生产流程的稳定。经过多年的运行，硫行车的导电轨道部分变形、出现高低落差，当硫行车导电搭铁行驶至电源轨道的下沉部分时，固定于硫行车上的导电搭铁与电源轨道之间出现间隙，导电搭铁与电源轨道脱开，从而发生打火、跳电导致停车现象，不仅制约精矿出厂作业，还带来了极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型行车轨道导电搭铁，解决了现有的硫行车电源轨道部分出现变形、形成高低落差时，导电搭铁与电源轨道接触不良，从而出现搭铁打火、行车停电或三相电缺相的问题。该新型行车轨道导电搭铁，通过两个外绝缘螺栓将U形支架固定安装于硫行车轨道上，导电搭铁搭接于电源导轨上，当导电搭铁的随行车运行至电源轨道变形部位时，由于连接片与U形支架之间为活动连接，连接片会绕连接螺杆Ⅰ些许转动，同样，同样，导电搭铁也会绕连接螺杆Ⅱ些许转动，并不会与电源轨道的下沉部分形成接触间隙，导电搭铁与电源导轨之间仍然保持搭接关系，保证了硫行车轨道的电源通畅，不会发生打火、跳电、三相电缺相等现象，保证了硫精矿的出场效率及设备运行的安全系数。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种新型行车轨道导电搭铁，包括导电搭铁、连接片、U形支架、连接螺杆Ⅰ、连接螺杆Ⅱ及固定螺母，所述U形支架的两侧均安装有一个连接片；所述连接片与U形支架之间通过连接螺杆Ⅰ连接；所述连接片位于所述U形支架的内侧；所述两个连接片一端均伸出所述U形支架；所述导电搭铁通过连接螺杆Ⅱ安装于所述两个连接片的之间；所述导电搭铁安装于所述两个连接片伸出所述U形支架的伸出端；所述两个连接片与U形支架两侧之间均预留有间隙；所述导电搭铁的两端与两连接片之间也预留有间隙；所述连接螺杆Ⅰ、连接螺杆Ⅱ的两端均通过固定螺母固定；所述U形支架通过两个外绝缘螺栓固定于硫行车上；所述导电搭铁搭接于电源导轨上。进一步地，所述两个连接片与U型支架两侧之间的间隙为1.5mm-2mm；所述导电搭铁两端与所述两个连接片之间的间隙为1mm-1.5mm。进一步地，所述固定螺母的外侧均焊接有防脱插销。进一步地，所述导电搭铁与连接片之间为活动连接；所述导电搭铁可绕连接螺杆Ⅱ转动；所述连接片与U形支架之间为活动连接；所述连接片可绕连接螺杆Ⅰ转动。该新型行车轨道导电搭铁，通过两个外绝缘螺栓将U形支架固定安装于硫行车轨道上，导电搭铁搭接于电源导轨上，当导电搭铁的随行车运行至电源轨道变形部位时，由于连接片与U形支架之间为活动连接，连接片会绕连接螺杆Ⅰ些许转动，同样，同样，导电搭铁也会绕连接螺杆Ⅱ些许转动，并不会与电源轨道的下沉部分形成接触间隙，导电搭铁与电源导轨之间仍然保持搭接关系，保证了硫行车轨道的电源通畅，不会发生打火、跳电、三相电缺相等现象，保证了硫精矿的出场效率及设备运行的安全系数。本技术结构简单，导电搭铁与电源轨道之间的连接不会随轨道变形而改变，稳定性强，保证了硫行车轨道的电源通畅，挺高了行车的作业效率及设备运行的安全系数。附图说明图1为本技术装置的结构示意图；图2为本技术装置的轴测图；图3为硫行车轨道向上变形时导电搭铁与电源导轨的搭接图；图4为硫行车轨道向下变形时导电搭铁与电源导轨的搭接图；图中：1、导电搭铁，2、连接片，3、U形支架，4、连接螺杆Ⅰ，5、连接螺杆Ⅱ，6、外绝缘螺栓，7、固定螺母，8、电源导轨，9、防脱插销。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1-2所示的一种新型行车轨道导电搭铁，包括导电搭铁1、连接片2、U形支架3、连接螺杆Ⅰ4、连接螺杆Ⅱ5及固定螺母7，所述U形支架3的两侧均安装有一个连接片2；所述连接片2与U形支架3之间通过连接螺杆Ⅰ4连接；所述连接片2位于所述U形支架3的内侧；所述两个连接片2一端均伸出所述U形支架3；所述导电搭铁1通过连接螺杆Ⅱ5安装于所述两个连接片2的之间；所述导电搭铁1安装于所述两个连接片2伸出所述U形支架3的伸出端；所述两个连接片2与U形支架3两侧之间均预留有间隙；所述导电搭铁1的两端与两连接片2之间也预留有间隙；所述连接螺杆Ⅰ4、连接螺杆Ⅱ5的两端均通过固定螺母7固定；所述U形支架3通过两个外绝缘螺栓6固定于硫行车上；所述导电搭铁1搭接于电源导轨8上。较佳地，所述两个连接片2与U型支架3两侧之间的间隙为1.5mm-2mm；所述导电搭铁1两端与所述两个连接片2之间的间隙为1mm-1.5mm；所述固定螺母7的外侧均焊接有防脱插销9；所述导电搭铁1与连接片2之间为活动连接；所述导电搭铁1可绕连接螺杆Ⅱ5转动；所述连接片2与U形支架3之间为活动连接；所述连接片2可绕连接螺杆Ⅰ4转动。该新型硫行车轨道导电搭铁，通过两个外绝缘螺栓6将U形支架3固定安装于硫行车上，导电搭铁1搭接于电源导轨8上，如图3-4所示，当导电搭铁1的随行车运行至电源轨道8变形部位时，由于连接片2与U形支架3之间为活动连接，连接片2会绕连接螺杆Ⅰ4些许转动，同样，导电搭铁1也会绕连接螺杆Ⅱ5些许转动，导电搭铁1并不会随硫行车电源轨道8的变形而与电源轨道8之间形成接触间隙，导电搭铁1与电源导轨8之间仍然保持搭接关系，保证了硫行车轨道的电源通畅，不会发生打火、跳电等现象，保证了行车作业的电源通畅，不会发生打火、跳电等现象，提高了行车的作业效率及设备运行的安全系数。本技术结构简单，导电搭铁1与电源轨道8之间的搭接不会随电源轨道8变形而改变，稳定性强，保证了硫行车轨道的电源通畅，挺高了硫精矿的出厂效率及设备运行的安全系数。上述实施方式是对本技术的说明，不是对本技术的限定，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型行车轨道导电搭铁，其特征在于，包括导电搭铁（1）、连接片（2）、U形支架（3）、连接螺杆Ⅰ（4）、连接螺杆Ⅱ（5）及固定螺母（7），所述U形支架（3）的两侧均安装有一个连接片（2）；所述连接片（2）与U形支架（3）之间通过连接螺杆Ⅰ（4）连接；所述连接片（2）位于所述U形支架（3）的内侧；所述两个连接片（2）一端均伸出所述U形支架（3）；所述导电搭铁（1）通过连接螺杆Ⅱ（5）安装于所述两个连接片（2）的之间；所述导电搭铁（1）安装于所述两个连接片（2）伸出所述U形支架（3）的伸出端；所述两个连接片（2）与U形支架（3）两侧之间均预留有间隙；所述导电搭铁（1）的两端与两连接片（2）之间也预留有间隙；所述连接螺杆Ⅰ（4）、连接螺杆Ⅱ（5）的两端均通过固定螺母（7）固定；所述U形支架（3）通过两个外绝缘螺栓（6）固定于硫行车上；所述导电搭铁（1）搭接于电源轨道（8）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型行车轨道导电搭铁，其特征在于，包括导电搭铁（1）、连接片（2）、U形支架（3）、连接螺杆Ⅰ（4）、连接螺杆Ⅱ（5）及固定螺母（7），所述U形支架（3）的两侧均安装有一个连接片（2）；所述连接片（2）与U形支架（3）之间通过连接螺杆Ⅰ（4）连接；所述连接片（2）位于所述U形支架（3）的内侧；所述两个连接片（2）一端均伸出所述U形支架（3）；所述导电搭铁（1）通过连接螺杆Ⅱ（5）安装于所述两个连接片（2）的之间；所述导电搭铁（1）安装于所述两个连接片（2）伸出所述U形支架（3）的伸出端；所述两个连接片（2）与U形支架（3）两侧之间均预留有间隙；所述导电搭铁（1）的两端与两连接片（2）之间也预留有间隙；所述连接螺杆Ⅰ（4）、连接螺杆Ⅱ（5）的两端均通过固定螺母（7）固定；所述U形支架（3）通过两...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文，
申请(专利权)人：江西铜业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36