【技术实现步骤摘要】
一种主动发声系统声音目标设定方法及主动发声系统
本专利技术涉电动汽车主动发声系统
，尤其涉及一种主动发声系统声音目标设定方法及主动发声系统。
技术介绍
电动汽车取消了发动机、进排气系统等传统汽车的动力总成系统，增加了驱动电机、动力电池等系统，电动汽车车内声音以电机噪声、道路噪声和风噪声为主，其中，电机噪声频率特征表现为高频率特点，道路噪声和风噪声则表现出宽频带随机噪声特点。电动汽车没有了发动机噪声，虽然可以有效降低车内噪声幅值，但是由于没有发动机噪声的掩蔽效应，车内声音的动态变化则由随车速变化而变化的电机阶次声音来表征，电机阶次声音往往以较为单一的若干个高频率特点的纯音成分为主。这些电机阶次成分能量虽然不大，由于具有高频率以及单频纯音特点，幅值过大则会在听觉上会令人感到烦躁不舒服。因此，电机阶次声音对电动汽车车内声音品质影响是十分显著的，NVH工程师致力于控制乃至消除这种声音。在这种发展趋势下，不同品牌的电动汽车车内声音将趋于同质化，没有声音品质特征辨识度，与此同时，随车辆动态行驶而变化的道路噪声和风噪声不足以...
【技术保护点】
1.一种主动发声系统声音目标设定方法，其特征在于，包括如下步骤：/n对于加速行驶工况，获得目标设定参考车辆的典型加速行驶工况的档位；/n针对目标设定参考车辆，获得典型加速行驶工况下的车内原始声音幅值、车内发动机阶次成分声音幅值和车内背景声音幅值分别随发动机转速变化的第三曲线；/n对各个第三曲线进行拟合，得到加速行驶工况下，电动汽车车内声音总值目标趋势线、电动汽车主动发声系统声音目标趋势线及电动汽车车内原车声音目标趋势线；/n对于匀速行驶工况，针对目标设定参考车辆，获得不同车速下匀速行驶车内声音频谱云图，进行各个车速下匀速行驶车内发动机阶次成分声音与背景声音分离，计算得到匀速...
【技术特征摘要】
1.一种主动发声系统声音目标设定方法，其特征在于，包括如下步骤：
对于加速行驶工况，获得目标设定参考车辆的典型加速行驶工况的档位；
针对目标设定参考车辆，获得典型加速行驶工况下的车内原始声音幅值、车内发动机阶次成分声音幅值和车内背景声音幅值分别随发动机转速变化的第三曲线；
对各个第三曲线进行拟合，得到加速行驶工况下，电动汽车车内声音总值目标趋势线、电动汽车主动发声系统声音目标趋势线及电动汽车车内原车声音目标趋势线；
对于匀速行驶工况，针对目标设定参考车辆，获得不同车速下匀速行驶车内声音频谱云图，进行各个车速下匀速行驶车内发动机阶次成分声音与背景声音分离，计算得到匀速行驶典型工况下，电动汽车车内声音总值、主动发声系统声音总值、原车车内声音总值的目标设定值。
2.根据权利要求1所述的主动发声系统声音目标设定方法，其特征在于，加速行驶工况下，目标设定参考车辆的典型加速行驶工况的档位的获得包括如下步骤：
针对电动汽车，获取电动汽车主动发声系统发声车速区间内主动发声系统虚拟发动机转速随车速变化的第一曲线；
针对目标设定参考车辆，获取各个档位加速行驶工况下车速随发动机转速变化的第二曲线；
对于目标设定参考车辆各个档位加速行驶工况，选取与主动发声系统虚拟发动机转速与车速关系第一曲线最接近的档位，确定为目标设定参考车辆的典型加速行驶工况。
3.根据权利要求2所述的主动发声系统声音目标设定方法，其特征在于，定义主动发声系统虚拟发动机转速，将电动汽车车内主动发声的车速区间定义在0-120km/h范围内，虚拟发动机转速nv等于虚拟发动机转速变化量A乘以车速V然后在加上虚拟发动机怠速转速nI；根据此公式计算得到主动发声系统虚拟发动机转速随车速变化的第一曲线；
其中虚拟发动机转速变化量A等于虚拟发动机额定转速nR与虚拟发动机怠速转nI的差值除以120。
4.根据权利要求2所述的主动发声系统声音目标设定方法，其特征在于，针对目标设定参考车辆，采集各个档位100％加...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹蕴涛，刘英杰，汤乐超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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