主动发声系统声音合成精度验证方法及主动发声系统技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车主动发声系统技术领域，尤其涉及一种主动发声系统声音合成精度验证方法及主动发声系统。主动发声系统声音合成精度验证方法包括：确定需要加载到电动汽车的主动发声系统中的最终声音方案，得到主动发声系统声音目标；高保真声场还原系统条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行高保真声场还原系统条件下声音合成精度验证；实车静止条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行实车静止条件下声音合成精度验证。主动发声系统包括上述的主动发声系统声音合成精度验证方法。能够将系统本身电路及实车音响系统频率响应对声音合成精度的影响分解，明确控制系统与实车音响系统对主动发声系统声音合成精度的影响。

【技术实现步骤摘要】
主动发声系统声音合成精度验证方法及主动发声系统
本专利技术涉及电动汽车主动发声系统
，尤其涉及一种电动汽车的主动发声系统声音合成精度验证方法及主动发声系统。
技术介绍
电动汽车取消了发动机、进排气系统等传统汽车的动力总成系统，增加了驱动电机、动力电池等系统，电动汽车车内声音以电机噪声、道路噪声和风噪声为主，其中，电机噪声频率特征表现为高频率特点，道路噪声和风噪声则表现出宽频带随机噪声特点。电动汽车没有了发动机噪声，虽然可以有效降低车内噪声幅值，但是由于没有发动机噪声的掩蔽效应，车内声音的动态变化则由随车速变化而变化的电机阶次声音来表征，电机阶次声音往往以较为单一的若干个高频率特点的纯音成分为主。这些电机阶次成分能量虽然不大，由于具有高频率以及单频纯音特点，幅值过大则会在听觉上会令人感到烦躁不舒服。因此，电机阶次声音对电动汽车车内声音品质影响是十分显著的，NVH工程师致力于控制乃至消除这种声音。在这种发展趋势下，不同品牌的电动汽车车内声音将趋于同质化，没有声音品质特征辨识度，与此同时，随车辆动态行驶而变化的道路噪声和风噪声不足以向驾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，包括如下步骤：/n确定需要加载到电动汽车的主动发声系统中的最终声音方案，得到主动发声系统声音目标；/n高保真声场还原系统条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行高保真声场还原系统条件下主动发声系统声音合成精度验证；/n实车静止条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行实车静止条件下主动发声系统声音合成精度验证。/n

【技术特征摘要】
1.一种主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，包括如下步骤：
确定需要加载到电动汽车的主动发声系统中的最终声音方案，得到主动发声系统声音目标；
高保真声场还原系统条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行高保真声场还原系统条件下主动发声系统声音合成精度验证；
实车静止条件下，模拟100％加速踏板开度下加速行驶工况，进行实车静止条件下主动发声系统声音合成精度验证。


2.根据权利要求1所述的主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，进行电动汽车加速行驶车内声音设计，确定需要加载到主动发声系统中的最终声音方案的时域信号、频谱图、声音幅值变化曲线。


3.根据权利要求2所述的主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，针对最终声音方案对应的加速行驶车内阶次声音信号，进行离散短时傅里叶变换分析，在20-1200Hz频率范围内，提取声音幅值特征参数和相位特征参数。


4.根据权利要求3所述的主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，根据所提取的阶次成分声音的幅值特征参数和相位特征参数进行离散短时傅里叶变换综合，拟合出最终声音方案的合成声音，从客观频谱分析与主观试听的角度评价合成声音与最终方案声音之间的差异，针对差异情况进行适当的离散短时傅里叶变化分析的参数调整，使得拟合出的合成声音达到最终方案的声音效果。


5.根据权利要求4所述的主动发声系统声音合成精度验证方法，其特征在于，在车速方面，定义发动机虚拟转速，将电动汽车车内主动发声的车速区间定义在0-120km/h范围内，根据内燃机汽车在某一固定档位下发动机转速随车速呈线性变化的规律，可得到主动发声系统虚拟发动机转速与车速的计算公式：
nV＝A×V+nI
式中，nV为电动汽车主动发声系统虚拟发动机转速；A为单位车...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹蕴涛，刘英杰，汤乐超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22