用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料及其制备方法和应用技术

本发明专利技术属于本发明专利技术属于阻燃技术领域，尤其涉及一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，以所述聚丙烯复合阻燃材料的总质量为100％计，包括如下质量百分含量的原料组分：40‑90％的聚丙烯，2‑15％的溴系阻燃剂，1‑5％的三氧化二锑，0‑10％的增韧剂，0‑40％的无机填料，0.2‑10％的抑烟剂，0.1‑0.5％的抗滴落剂，0.2‑2％的耐刮擦剂，0.2‑2％的抗氧剂，0.2‑2％的光稳定剂以及其他添加剂。本发明专利技术用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，不但具有良好的拉伸强度、弯曲性能、冲击强度等力学性，而且具有高极限氧指数、低烟密度等级、低气味、低总碳以及耐光照等性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料及其制备方法和应用
本专利技术属于阻燃
，尤其涉及一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料及其制备方法和应用。
技术介绍
近几年因为大巴自燃引发的火灾屡见报端，给人们的生命、财产造成了极大伤害，引发了社会对客车内饰材料的燃烧安全性能的高度关注，客车内饰材料种类多、数量大，一旦发生火灾，很容易产生熔融滴落物，并伴有大量浓烟，短时间内就导致乘客缺氧、窒息。因此，汽车内饰材料不仅要求一定的阻燃程度，还对燃烧后起烟的程度提出更高的要求，之前客车内饰材料的阻燃要求仅参考国家强制性标准GB8410-2006来控制水平燃烧，不足以有效防止、延缓火势的蔓延。而《JT/T1095-2016客车内饰材料的燃烧特性》对内饰材料的极限氧指数、水平垂直燃烧速度、烟密度提出了更高、更细致的要求，其中，燃烧测试项目中水平燃烧≤50mm/min，垂直燃烧≤100mm/min，氧指数≥24％，烟密度等级≤70。另外，当出现火情时，大量的有毒气体是产生二次伤害的原因。同时，随着环保意识的增强，乘用车车内空气质量也是人们关注的焦点，特别是与驾驶者近距离接触的内饰材料，散发要求也会越来越高。聚丙烯(PP)通过增韧、填充、增强、共混等改性方法，可得到性能各不相同的材料，又因其成本较低、综合性能优异，在汽车内饰中改性PP得到了广泛的应用。但是因为PP材料易燃，燃烧会有滴落，容易快速引发火势的蔓延与扩大。因此，有必要提出一种新的聚丙烯复合阻燃材料。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，旨在解决现有用于车辆内饰的聚丙烯阻燃材料无法同时具有高极限氧指数，低水平、垂直燃烧速度，低烟密度，以及综合力学性能优、低散发、耐光照、耐刮擦等特性的技术问题。本专利技术的另一目的在于提供一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料的制备方法。本专利技术的再一目的在于提供一种车辆内饰。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，以所述聚丙烯复合阻燃材料的总质量为100％计，包括如下质量百分含量的原料组分：优选地，所述聚丙烯包括均聚聚丙烯和/或共聚聚丙烯；和/或，所述三氧化二锑为环保三氧化二锑，其中三氧化二锑的含量≥99.5％；和/或，所述溴系阻燃剂包括十溴二苯乙烷和/或八溴醚。优选地，所述抑烟剂包括：八钼酸铵、三氧化二钼、锡酸锌、硼酸锌、氢氧化镁、氢氧化铝、水滑石中的至少一种；和/或，所述抗滴落剂包括包覆型聚四氟乙烯；和/或，所述耐刮擦剂包括芥酸酰胺和/或油酸酰胺。优选地，所述无机填料的平均粒径为1～20微米；和/或，所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅助抗氧剂，其中，所述主抗氧剂包括受阻酚和/或硫酯类抗氧剂；所述辅助抗氧剂包括亚磷酸盐和/或酯类抗氧剂。优选地，所述无机填料包括：滑石粉、碳酸钙、硫酸钡中的至少一种；和/或，所述主抗氧剂选自：抗氧剂3114、抗氧剂1010、抗氧剂DSTP中的至少一种；和/或，所述辅助抗氧剂选自：抗氧剂168、抗氧剂618中的至少一种。优选地，所述光稳定剂包括受阻胺、受阻苯甲酸酯中的至少一种；和/或，所述增韧剂包括：聚丁二烯橡胶、乙烯-丙烯-二烯橡胶、乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。优选地，所述其他添加剂包括：着色剂、成核剂、发泡剂、表面活性剂、偶联剂、加工助剂、抗静电助剂、抗微生物助剂、润滑剂中的至少一种。一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料的制备方法，包括步骤：将配方量的聚丙烯、溴系阻燃剂、三氧化二锑、增韧剂、无机填料、抑烟剂、抗滴落剂、耐刮擦剂、抗氧剂、光稳定剂和其他添加剂混合后，在工作温度为200℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟的条件下经双螺杆挤出机挤出造粒，得到聚丙烯复合阻燃材料。优选地，所述双螺杆挤出机的主机筒中从加料口至机头出口工作温度分为190～210℃、190～210℃、200～220℃、200～210℃、200～210℃、200～210℃、200～210℃、200～210℃、200～210℃和200～220℃十段控制；和/或，所述双螺杆挤出机挤出造粒在多级真空条件下进行。一种车辆内饰，所述车辆内饰采用上述的用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料制成，或者采用上述的制备方法制得的聚丙烯复合阻燃材料制成。本专利技术提供的聚丙烯复合阻燃材料适用于车辆内饰，通过2-15％的溴系阻燃剂，1-5％的三氧化二锑，0-10％的增韧剂，0-40％的无机填料，0.2-10％的抑烟剂，0.1-0.5％的抗滴落剂，0.2-2％的耐刮擦剂，0.2-2％的抗氧剂，0.2-2％的光稳定剂以及其他添加剂等组分对聚丙烯的改性，其中，通过溴系阻燃剂和三氧化二锑的溴锑阻燃体系能够显著增强复合阻燃材料的阻燃效果，同时对复合阻燃材料的力学性能保持率高，使复合阻燃材料满足阻燃性能的同时，保持力学性能，满足车辆内饰对材料力学性能的要求；另外，通过添加抑烟剂有效抑制溴锑阻燃体系产生的高烟密度；通过添加滴落剂有效避免聚丙烯燃烧滴落导致的快速引发火势等危害；通过无机填料、耐刮擦剂、增韧剂等组分增强复合阻燃材料的力学、机械性能；通过抗氧剂、光稳定剂等组分提高复合阻燃材料的稳定性。本专利技术提供的用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，通过上述各组分的相互之间的协同作用，使聚丙烯复合阻燃材料不但具有良好的拉伸强度、弯曲性能、冲击强度等力学性，而且具有高极限氧指数、低烟密度等级、低气味、低总碳以及耐光照等性能，满足JT/T1095-2016对新版营运车国标内饰阻燃要求。本专利技术提供的用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料的制备方法，将配方量的各原料组分混合后，在工作温度为200℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟的条件下经双螺杆挤出机挤出造粒，即可制得聚丙烯复合阻燃材料，制备方法操作简单，适用于工业化生产和应用。本专利技术提供的车辆内饰，由于采用了上述同时具有良好的拉伸强度、弯曲性能、冲击强度等力学性，高极限氧指数、低烟密度等级、低气味、低总碳以及耐光照等性能的聚丙烯复合阻燃材料制成，因而车辆内饰也具有这些优良特性，满足JT/T1095-2016对新版营运车国标内饰阻燃要求。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和技术效果更加清楚，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。结合本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。本专利技术实施例说明书中所提到的相关成分的重量不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，以所述聚丙烯复合阻燃材料的总质量为100％计，包括如下质量百分含量的原料组分：/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内饰的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，以所述聚丙烯复合阻燃材料的总质量为100％计，包括如下质量百分含量的原料组分：





2.如权利要求1所述的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，所述聚丙烯包括均聚聚丙烯和/或共聚聚丙烯；和/或，
所述三氧化二锑为环保三氧化二锑，其中三氧化二锑的含量≥99.5％；和/或，
所述溴系阻燃剂包括十溴二苯乙烷和/或八溴醚。


3.如权利要求2所述的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，所述抑烟剂包括：八钼酸铵、三氧化二钼、锡酸锌、硼酸锌、氢氧化镁、氢氧化铝、水滑石中的至少一种；和/或，
所述抗滴落剂包括包覆型聚四氟乙烯；和/或，
所述耐刮擦剂包括芥酸酰胺和/或油酸酰胺。


4.如权利要求1～3任一所述的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，所述无机填料的平均粒径为1～20微米；和/或，
所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅助抗氧剂，其中，所述主抗氧剂包括受阻酚和/或硫酯类抗氧剂；所述辅助抗氧剂包括亚磷酸盐和/或酯类抗氧剂。


5.如权利要求4所述的聚丙烯复合阻燃材料，其特征在于，所述无机填料包括：滑石粉、碳酸钙、硫酸钡中的至少一种；和/或，
所述主抗氧剂选自：抗氧剂3114、抗氧剂1010、抗氧剂DSTP中的至少一种；和/或，
所述辅助抗氧剂选自：抗氧剂168、抗氧剂618中的至少一种。


6.如权利要求1或5所述的聚丙烯复合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，付金鹏，杨兴成，帅骥，葛洪柱，何征，吴宪，
申请(专利权)人：江苏沃特新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32