一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法技术

本发明专利技术公开一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法，包括如下步骤：步骤一；设计单晶棒形状，建立单晶棒的三维实体模型；步骤二；将三维实体模型进行图片切片处理后，导入设备控制系统中；步骤三；准备原材料钛合金丝以及钛合金多晶基板；步骤四；设计好制造的工艺参数；步骤五；将钛合金丝送入热源下方，将丝材熔化，同时移动热源和送丝装置，逐层堆积在钛合金多晶基板上；步骤六；将单晶棒切割为单晶基板，将其作为原材料之一，设计叶片形状，并重复上述步骤，制造单晶叶片。本发明专利技术提供的钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法，实现了钛合金单晶叶片的制造，避免液滴飞溅，降低杂晶引入。

A manufacturing method of titanium alloy single crystal blade with wire additive

【技术实现步骤摘要】
一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法
本专利技术涉及增材制造
，特别是涉及一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法。
技术介绍
航空发动机作为“工业皇冠上的明珠”，其技术水平是衡量一个国家科技、工业和综合国力的重要标志。由于航空发动机的特定需求，要求其能够在低质量的情况下承受高温高强度的环境。镍基单晶叶片由于其优异的高温力学性能，常用于航空发动机的高温端，而低温端使用的是轻质高强的钛合金多晶叶片，在高低温过渡区，为了保证安全，则仍使用镍基单晶材料。随着航空发动机推重比的不断提高，各部件性能趋于极限，高温端镍基单晶无法被替代，低温端钛合金仍是最理想的高比强度材料，而高低温过渡区的材料仍有提升空间。在该区域使用钛铝合金可以有效解决这一问题，但是由于钛铝合金的室温脆性导致加工困难，不利于推广。钛合金单晶叶片由于其消除了晶界，具有优良的高温性能，可以用于代替航空发动机高低温过渡区的材料，进一步降低航空发动机的质量，对促进航空发动机的发展具有重要意义。传统单晶结构件的制造方法是熔模铸造，类似于镍基单晶叶片的制造方法，需要陶瓷模具定型。但本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法，其特征在于：包括如下步骤：/n步骤一；设计单晶棒的形状，建立单晶棒的三维实体模型；/n步骤二；将单晶棒的三维实体模型进行图片切片处理后，导入到设备控制系统中；/n步骤三；准备所需的原材料：钛合金丝以及钛合金多晶基板；/n步骤四；设计好制造的工艺参数，包括热源功率、送丝速度、扫描速度等；/n步骤五；将钛合金丝送入热源下方，将丝材熔化，同时移动热源和送丝装置，逐层堆积在钛合金多晶基板上，实现单晶棒的制造；/n步骤六；将制造好的单晶棒切割，并作为单晶基板使用；/n步骤七；设计单晶叶片的形状，建立单晶叶片的三维实体模型；/n步骤八；将单晶叶片的三维实体模型进行...

【技术特征摘要】
1.一种钛合金单晶叶片的丝材增材制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一；设计单晶棒的形状，建立单晶棒的三维实体模型；
步骤二；将单晶棒的三维实体模型进行图片切片处理后，导入到设备控制系统中；
步骤三；准备所需的原材料：钛合金丝以及钛合金多晶基板；
步骤四；设计好制造的工艺参数，包括热源功率、送丝速度、扫描速度等；
步骤五；将钛合金丝送入热源下方，将丝材熔化，同时移动热源和送丝装置，逐层堆积在钛合金多晶基板上，实现单晶棒的制造；
步骤六；将制造好的单晶棒切割，并作为单晶基板使用；
步骤七；设计单晶叶片的形状，建立单晶叶片的三维实体模型；
步骤八；将单晶叶片的三维实体模型进行图片切片处理后，导入到设备控制系统中；
步骤九；准备所需的原材料钛合金丝以及钛合金单晶基板；
步骤十；重复步骤四；
步...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长猛，王嘉琛，方岱宁，李晶杰，王一安，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11