本实用新型专利技术公开了一种车载两用逆变器。该逆变器包括推挽电路、变压器、倍压整流电路和DC转AC电路，其结构特点是还包括比较电路和控制电路，所述比较电路的输入端连接逆变器的供电输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接倍压整流电路的控制信号输入端；倍压整流电路的输入端连接变压器的次级绕组的两端，倍压整流电路的输出端连接DC转AC电路。本实用新型专利技术无需在变压器次级增加绕组即可实现12V/24V两种电压直流输入。
A dual-purpose vehicle inverter
【技术实现步骤摘要】
一种车载两用逆变器
本技术涉及一种车载逆变器，尤其是一种车载两用逆变器。
技术介绍
车载逆变器是一种将汽车的直流电转化为交流电的设备，利用车载逆变器就可以在车上使用交流电器。汽车按照类型可以主要分为小汽车和货车，小汽车的蓄电池一般为12V直流蓄电池，而货车的蓄电池一般为24V直流蓄电池。目前市面上常见的12V/24V输入双用的车载逆变器，其工作原理是在变压器的次级增加了一个绕组，检测电路对输入端蓄电池电压进行采样，通过检测对比电路，驱动继电器与12/24V相对应的变压器次级绕组连接来实现直流输出相同电压的目的。这种逆变器的不足之处在于变压器次级需要增加一个绕组，使得变压器的绕制工艺复杂，成本提高，不便于产品的小型化。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种无需在变压器次级增加绕组即可实现+12V/+24V两种电压直流输入的车载两用逆变器。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该逆变器包括PWM发生电路、推挽电路、变压器、倍压整流电路和DC转AC电路，其结构特点是还包括比较电路和控制电路，所述比较电路的输入端连接逆变器的供电输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接倍压整流电路的控制信号输入端；倍压整流电路的输入端连接变压器的次级绕组的两端，倍压整流电路的输出端连接DC转AC电路。本技术所述的比较电路是由18V稳压管Z1、电阻R3和电阻R4串联构成的分压电路，稳压管Z1的负极连接逆变器的供电输入端的正极，电阻R4的另一端接地。本技术所述的控制电路包括继电器K1和NPN型三极管Q1，比较电路的输出端通过电阻R4连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极通过继电器K1的线圈连接VCC电源。本技术所述的倍压整流电路包括由二极管D1、D2、D3、D4构成的全桥整流电路，倍压整流电路的正极连接DC转AC电路的输入端，倍压整流电路的负极接地；电容C1的负极与电容C2的正极串联，电容C1的正极连接倍压整流电路的正极，电容C2的负极接地，电阻R1并联在电容C1两端，电阻R2并联在电容C2两端。本技术所述继电器K1的常闭触点连接倍压整流电路中二极管D2的正极与二极管D4的负极，继电器K1的另一个触点连接电容C1的负极与电容C2的正极。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：该逆变器在连接外部+12V直流电源时，继电器K1常闭，整流电路是倍压整流的工作状态；在连接外部+24V直流电源时，继电器K1常闭触点断开，倍压电路关闭，倍压整流电路变成普通全桥整流电路，从而实现当逆变器连接外部+12V直流电源或者+24V直流电源时，其整流输出的直流电压相同，该直流电压经过DC转AC电路都能输出AC220V的交流电，从而可以使该逆变器适合+12V和+24V两种电压的输入，即同时适用于小汽车或者大货车；该逆变器无需在变压器次级增加绕组即可实现+12V和+24V两种电压输入，提高了变压器零部件的通用性，电路简单、可靠性提高，还简化了生产工艺、降低了成本，有利于产品小型化。附图说明图1为本技术实施例的电路原理图。图2为本技术实施例的详细电路图。具体实施方式参见图1，本实施例包括PWM发生电路、推挽电路、变压器、倍压整流电路、DC转AC电路和交流电插座，PWM发生电路的脉冲信号输出端连接推挽电路的输入端，推挽电路的输出端连接变压器的初级绕组。本实施例还包括比较电路和控制电路，比较电路的输入端连接逆变器的供电输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接倍压整流电路的控制信号输入端。倍压整流电路的输入端连接变压器的次级绕组的两端，倍压整流电路的输出端连接DC转AC电路的输入端，DC转AC电路的输出端连接交流插座。参见图2，比较电路是由稳压管Z1、电阻R3和电阻R4串联构成的分压电路，稳压管Z1的负极连接逆变器的供电输入端的正极，电阻R4的另一端接地。电容C3和电阻R4并联组成RC滤波电路。控制电路包括继电器K1和NPN型三极管Q1，比较电路的输出端通过电阻R4连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极通过继电器K1的线圈连接VCC电源。倍压整流电路包括由二极管D1、D2、D3、D4构成的全桥整流电路，倍压整流电路的正极连接DC转AC电路的输入端，倍压整流电路的负极接地；电容C1的负极与电容C2的正极串联，电容C1的正极连接倍压整流电路的正极，电容C2的负极接地，电阻R1并联在电容C1两端，电阻R2并联在电容C2两端。继电器K1的常闭触点连接倍压整流电路中二极管D2的正极与二极管D4的负极，继电器K1的另一个触点连接电容C1的负极与电容C2的正极。本实施例的工作原理为：当逆变器连接外部+12V直流电源时，+12V直流电压加在18V稳压管Z1的负极，该电压不能击穿18V稳压管Z1，三极管Q1的基极无电压，三极管Q1不导通，继电器K1的线圈无电流，继电器K1的常闭触点仍然闭合，这时变压器T1次级绕组电压的正半周从T1的6脚经二极管D1、电容C1、继电器K1的常闭触点到T1次级绕组的5脚，对电容C1充电，正半周还有一条通路是从变压器T1的6脚经二极管D1、电阻R1、电容C2、二极管D4到T1次级绕组的5脚。变压器T1次级绕组电压的负半周从T1的5脚经继电器K1的常闭触点K1、电容C2、二极管D3到T1次级绕组的6脚，负半周还有一条通路是从T1的5脚经二极管D2、电容C1、电阻R2、二极管D3到T1次级绕组的的6脚。这时HV对地的电压是电容C1、C2串联后的叠加电压，也就产生了倍压。当逆变器连接外部+24V直流电源时，+24V直流电压加在18V稳压管Z1的负极，由于+24V电压大于稳压管Z1的稳压值，稳压管Z1击穿，电阻R3、R4串联分压，三极管Q1基极得到正偏压，三极管Q1导通继电器K1，继电器K1的线圈有电流经过，常闭触点断开，这时倍压整流电路变成常规的全桥整流电路，倍压电路关闭。该逆变器连接外部+12V直流电源时，继电器K1常闭，整流电路是倍压整流的工作状态；该逆变器连接外部+24V直流电源时，继电器K1常闭触点断开，倍压电路关闭，倍压整流电路变成普通全桥整流电路，从而实现逆变器连接外部+12V直流电源或者+24V直流电源时，其倍压整流电路输出的直流电压相同，该直流电压经过DC转AC电路都能输出AC220V的交流电，从而可以使该逆变器适合+12V和+24V两种电压的输入，即同时适用于小汽车或者大货车。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载两用逆变器，包括推挽电路、变压器、倍压整流电路和DC转AC电路，其特征是：还包括比较电路和控制电路，所述比较电路的输入端连接逆变器的供电输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接倍压整流电路的控制信号输入端；倍压整流电路的输入端连接变压器的次级绕组的两端，倍压整流电路的输出端连接DC转AC电路。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载两用逆变器，包括推挽电路、变压器、倍压整流电路和DC转AC电路，其特征是：还包括比较电路和控制电路，所述比较电路的输入端连接逆变器的供电输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接倍压整流电路的控制信号输入端；倍压整流电路的输入端连接变压器的次级绕组的两端，倍压整流电路的输出端连接DC转AC电路。
2.根据权利要求1所述的车载两用逆变器，其特征是：所述的比较电路是由18V稳压管Z1、电阻R3和电阻R4串联构成的分压电路，稳压管Z1的负极连接逆变器的供电输入端的正极，电阻R4的另一端接地。
3.根据权利要求1所述的车载两用逆变器，其特征是：所述的控制电路包括继电器K1和NPN型三极管Q1，比较电路的输...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德军，
申请(专利权)人：张德军，
类型：新型
国别省市：河南;41
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