本实用新型专利技术公开了一种汽车空调工质改良型回收处理装置，包括：筒体，内部为一汽化腔室；输入管道，用于将返回的液态工质输送至所述汽化腔室受热汽化，所述输入管道位于筒体内部的一端设有工质缓释管段，工质缓释管段用于减少液态工质流动冲击力的阻尼结构；输出管道，用于将气体工质向压缩机输送；加热管，安装于所述汽化腔室内；及受控电磁阀，安装于输入管道位于筒体外部的管段。本实用新型专利技术用以解决采用膨胀阀的常规方案遇低温环境时阀体阀芯不工作的问题；并且也用于解决将从外部返回的液态工质所内含杂质更好地分离开来的问题。避免现有汽车工质回收设备采用膨胀阀方案时的种种缺陷，有利于汽车空调工质回收操作及后续处理工作执行。
【技术实现步骤摘要】
汽车空调工质改良型回收处理装置
本技术涉及汽车空调维修设备领域，尤其涉及一种汽车空调工质改良型回收处理装置。
技术介绍
汽车制冷设备一般都需要定期/不定期做保养维修，因此汽修行业一般会使用到汽车空调工质回收装置，用于将从汽车处返回的液态工质汽化成气态工质，然后将所述气态工质输送至压缩机。因此，通常都会使用到一设有输入管道和输出管道的缸体作为汽化腔室，并且在所述输入管道的外端安装一膨胀阀，所述缸体内设有一加热器件。然而如此设置有两个明显的缺陷：(1)由于返回的液态工质温度也低，同时，膨胀阀的阀芯、阀口比较小，一旦周围的气温环境冷至一定温度，例如接近零下左右，其阀体会不可避免地产生结冰，并且将阀芯所在的阀体位置被完全封堵，如此一来，该膨胀阀就会失去工作能力；(2)汽化腔室同时也作为一个将液态工质内含有的一些杂质分离出来的空间，目的在于让所述杂质停留在腔室内，避免杂质进入至用于接收气态工质的压缩机内。然而由于汽化腔室的设计不够合理，加上液态工质的冲击力比较大，液态工质所带回来的杂质仍有不少被带至压缩机处。并且，尚存有一个缺陷，由于汽化腔室和输入管道的配合存在不合理，也缺乏科学的控制手段介入，因此会有部分液态工质尚未汽化就被带到/喷到输出管道中，这些尚未来得及液化的工质液滴，对压缩机的转子而言，会极易造成致命的破坏。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一，用以解决采用膨胀阀的常规方案遇低温环境时阀体阀芯不工作的问题；本技术的目的之二，用于解决将返回的液态工质所内含杂质更好地分离开来的问题；本技术的目的之三，用于避免尚未液化的工质液滴被带至压缩机，从而严重影响压缩机的使用寿命的问题。本技术的目的之一、目的之二及目的之三采用如下技术方案实现：一种汽车空调工质改良型回收处理装置，包括：筒体，内部为一汽化腔室；输入管道，用于将返回的液态工质输送至所述汽化腔室受热汽化，所述输入管道位于筒体内部的一端设有工质缓释管段；输出管道，用于将气体工质向压缩机输送；加热管，安装于所述汽化腔室内；及受控电磁阀，安装于输入管道位于筒体外部的管段。进一步地，所述加热管包括第一螺旋管段和第二螺旋管段，所述第一螺旋管段的母线和第二螺旋管段的母线均沿高度方向延伸，并且第一螺旋管段的旋转直径和第二螺旋管段的旋转直径数值相同。进一步地，所述筒体设有一观察窗，所述观察窗用于观察液态工质当前在汽化腔室内所形成液池的液面位置。进一步地，所述工质缓释管段的端头呈封闭状，工质缓释管段的壁面上开设有若干组数量相等的通孔组，通孔组沿工质缓释管段轴向分布，每一通孔组所包含的通孔单元沿所述工质缓释管段周向排列。进一步地，所述输入管道在筒体的顶端穿接于筒体，并且向筒体的底部延伸；所述加热管围设于所述工质缓释管段的外周。进一步地，所述装置还包括电控单元和液位传感器；所述液位传感器通过一穿接于所述筒体的导线保护管设于汽化腔室内，所述电控单元与所述液位传感器电连接，所述电控单元与所述受控电磁阀电连接。进一步地，所述工质缓释管段的最高点与筒体顶端的距离等于筒体高度的1/3，所述工质缓释管段的最低点与筒体底端的距离等于筒体高度的1/3，所述液位传感器的最低点与所述筒体底端的距离等于筒体高度的2/3；所述输出管道在筒体的顶端连通所述汽化腔室。进一步地，所述筒体的底端设有一可开闭的杂质清洁端口。进一步地，所述筒体的高度为45cm，直径为13cm。进一步地，所述输入管道通过密封件穿接于筒体内外。相比现有技术，实施本技术的有益效果在于：(1)摒弃了现有技术中利用膨胀阀控制输入管道的方案，直接采用电磁阀控制连通汽化腔室的输入管道的通流与截止，避免现有方案中膨胀阀因周围环境天气寒冷而失去正常工作的属性；本申请直接输入管道位于筒体内部的一端设有工质缓释管段，该工质缓释管段也避免了液态工质在筒体内冲击力过于集中的情况，让液态工质可以均衡地从所述工质缓释管段周向地释放至汽化腔室，有别于现有的输入管道，直接从管端的底部将液态工质直接冲喷出来，会引起液态工质液滴因为冲击力过大，溅到输出管道处，使得输出管道下游的压缩机受损。(2)筒体具有合理的高度，工质缓释管段的最高点、最低点均与筒体高度关联，并且利用液位传感器，只要工质液池达到了所述液位传感器所在位置，即所述液池的液面达到了所述筒体高度的2/3位置，电控单元就会发出指令使得受控电磁阀截止，停歇一段时间再返恢复通流状态。(3)筒体底部设有一可开闭的杂质清洁端口，在外部设备及本技术均处于停机状态时，对已积累的杂质进行清除。(4)受控电磁阀间歇地通流及截止，使得汽化腔室内的液池液面高度不至于过高甚至逼近输出管道；同时，只要液池液面尚未达到筒体高度的2/3位置，液位传感器就不会反馈信息至电控单元，受控电磁阀依然是间歇地通流及截止交替执行。附图说明图1为本技术的结构示意图(已剖开部分筒体外壁及剖开部分加热管管段)；图2为本技术的外观视图；图3为本技术所述加热管的结构示意图；图4为本技术所述电控单元与电磁阀、液位传感器的连接关系示意图；图中，10、筒体；11、加热管；12、电连接接口；13、观察窗；14、杂质清洁端口；20、受控电磁阀；21、输入管道；210、工质缓释管段；22、输出管道；23、液位传感器；230、导线保护管；3、压缩机；4、电控单元。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-4所示，一种汽车空调工质改良型回收处理装置，包括：筒体10、输入管道21、输出管道22、加热管11及受控电磁阀20。该筒体10内部为一汽化腔室，筒体10呈圆筒状；该输入管道21通过密封件穿接于筒体10内外，用于将从室内机返回的液态工质输送至所述汽化腔室受热汽化，所述输入管道21位于筒体10内部的一端设有工质缓释管段210，所述工质缓释管段210具有减少液态工质流动冲击力的阻尼结构；该输出管道22通过密封件安装并连通筒体10内外，该输出管道22用于将气体工质向具有压缩机3输送；该加热管11安装于所述汽化腔室内，用于将液态工质加热汽化；该受控电磁阀20安装于输入管道21位于筒体10外部的管段，用于控制液压工质的通流和截止，通过受控电磁阀20在通流状态和截止状态间歇地切换的方式，避免液态工质在汽化腔室内出现液滴溅到输出管道22处，甚至液态工质满溢的情况发生；同时也可以对液态工质的液面高度起到限制，可以将从室外机带回来的杂质暂存在该汽化腔室底端，避免杂质冲到压缩机3处。如图3所示，作为一种优选的方案，所述加热管11包括第一螺旋管段和第二螺旋管段，所述第一螺旋管段的母线和第二螺旋管段的母线均沿高度方向延伸，并且第一螺旋管段的旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.汽车空调工质改良型回收处理装置，其特征在于，包括：/n筒体，内部为一汽化腔室；/n输入管道，用于将返回的液态工质输送至所述汽化腔室受热汽化，所述输入管道位于筒体内部的一端设有工质缓释管段，工质缓释管段用于减少液态工质流动冲击力的阻尼结构；/n输出管道，用于将气体工质向压缩机输送；/n加热管，安装于所述汽化腔室内；/n及受控电磁阀，安装于输入管道位于筒体外部的管段。/n
【技术特征摘要】
1.汽车空调工质改良型回收处理装置，其特征在于，包括：
筒体，内部为一汽化腔室；
输入管道，用于将返回的液态工质输送至所述汽化腔室受热汽化，所述输入管道位于筒体内部的一端设有工质缓释管段，工质缓释管段用于减少液态工质流动冲击力的阻尼结构；
输出管道，用于将气体工质向压缩机输送；
加热管，安装于所述汽化腔室内；
及受控电磁阀，安装于输入管道位于筒体外部的管段。
2.如权利要求1所述的汽车空调工质改良型回收处理装置，其特征在于：所述加热管包括第一螺旋管段和第二螺旋管段，所述第一螺旋管段的母线和第二螺旋管段的母线均沿高度方向延伸，并且第一螺旋管段的旋转直径和第二螺旋管段的旋转直径数值相同。
3.如权利要求1所述的汽车空调工质改良型回收处理装置，其特征在于：所述筒体设有一观察窗，所述观察窗用于观察液态工质当前在汽化腔室内所形成液池的液面位置。
4.如权利要求1所述的汽车空调工质改良型回收处理装置，其特征在于：所述工质缓释管段的端头呈封闭状，工质缓释管段的壁面上开设有若干组数量相等的通孔组，通孔组沿工质缓释管段轴向分布，每一通孔组所包含的通孔单元沿所述工质缓释管段周向排列。
5.如权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张岐玉，
申请(专利权)人：广州迅奥汽车电子检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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