MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系制造技术

本实用新型专利技术公开了MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系，所述体系包括MJS加固区和水平冻结加固区，MJS加固区位于粉砂层内，且沿下穿隧道左线和下穿隧道右线周围呈“山”字形布置；水平冻结加固区设于MJS加固区内部，为“山”字形结构。本实用新型专利技术所述MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系结合了MJS加固法和水平冻结法的优势，具有对施工环境影响小、有效加固深度大、加固效果可靠、加固截面形状多变、全方位施工(垂直、水平、倾斜)等优点；所述体系具有较强抗坍塌能力的冻结水泥土，且使得冻结后水泥土承载能力得到进一步提升，同时抑制土体在水平冻结过程中产生的冻胀融沉。

MJS method and horizontal freezing method combined to strengthen the system of the underpass section of the station in the overlapped water bearing sand stratum

【技术实现步骤摘要】
MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系
本技术属于地下工程加固
，涉及一种加固交叠车站下穿段土体的体系，具体为MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系。
技术介绍
近年来城市现代化建设快速发展，带来轨道交通迅速发展，由此造成城市地铁网中很多线路相互交叉。包括区间与区间交叉，车站与区间交叉，车站与车站交叉等。此类下穿工程不仅对既有隧道的安全和正常运营形成了严峻的考验，而且成为城市地下隧道建设中风险等级最高的工程。近接穿越工程是一项难度风险系数大，技术要求高，社会影响面广的建设工程。目前在地铁领域中下穿工程主要采取预留后期车站结构接口和破除既有车站侧墙创造接口两种方式进行施工。国内地铁现有的换乘站施工多是既有站预留换乘施工条件或者两期车站同期施工，前者多采用通道换乘，换乘距离较远；后者前期施工成本较高，且需要换乘线路规划基本不变。目前在加固承压富水砂性地层下穿工程施工时多采用注浆法、冻结法或注浆冻结法等，以上方法加固体强度和质量均有不同程度的不足，甚至难以满足施工需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系，其特征在于，所述体系包括MJS加固区(7)和水平冻结加固区(11)，MJS加固区(7)位于粉砂层(4)内，且沿下穿隧道左线(8)和下穿隧道右线(9)周围呈“山”字形布置；水平冻结加固区(11)设于MJS加固区(7)内部，为“山”字形结构。/n

【技术特征摘要】
1.MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系，其特征在于，所述体系包括MJS加固区(7)和水平冻结加固区(11)，MJS加固区(7)位于粉砂层(4)内，且沿下穿隧道左线(8)和下穿隧道右线(9)周围呈“山”字形布置；水平冻结加固区(11)设于MJS加固区(7)内部，为“山”字形结构。


2.根据权利要求1所述的MJS法与水平冻结法联合加固承压富水砂性地层交叠车站下穿段的体系，其特征在于，水平冻结加固区(11)内均匀分布冻结管(5)，冻结管(5)在水平冻结加固区(11)内呈“山”字形结构。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，赵记领，张存，陈长江，王怀忠，何文龙，张婷，黄波，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32