机盖撑杆和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机盖撑杆和车辆，所述机盖撑杆，包括：杆体；弯折头，所述弯折头与所述杆体的第一端相连，所述弯折头用于支撑于车身钣金；端头，所述端头与所述杆体的第二端相连，所述端头用于支撑机盖；其中所述杆体的至少部分为弯折形，且所述弯折头和所述端头之间的拱高为h，满足：15mm≤h≤30mm。本实用新型专利技术的机盖撑杆，在使用过程中水平方向的分力小，机盖撑杆不易弯折或脱落，使用安全性高。

Hood brace and vehicle

【技术实现步骤摘要】
机盖撑杆和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种机盖撑杆和车辆。
技术介绍
机盖撑杆用于撑开机盖，以便于检修机舱内的部件，在使用时需要将机盖撑杆的陵端支撑在机盖与车身钣金之间。相关技术中，机盖撑杆由于结构问题，导致机盖撑杆的支撑力不足，且支机盖撑杆的端头易脱出，机盖有下落砸伤人的情况出现。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出支撑稳固的机盖撑杆。根据本技术实施例的机盖撑杆，包括：杆体；弯折头，所述弯折头与所述杆体的第一端相连，所述弯折头用于支撑车身钣金；端头，所述端头与所述杆体的第二端相连，所述端头用于支撑机盖；其中所述杆体的至少部分为弯折形，且所述弯折头和所述端头之间的拱高为h，满足：15mm≤h≤30mm。根据本技术实施例的机盖撑杆，在使用过程中水平方向的分力小，机盖撑杆不易弯折或脱落，使用安全性高。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，满足：18mm≤h≤25mm。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述弯折头包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段的一端与所述杆体的第一端相连，所述第一弯折段的另一端与所述第二弯折段相连，所述第二弯折段的轴线与所述杆体的第一端的轴线的夹角为α，满足：120°≤α≤175°。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，满足：150°≤α≤170°。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述端头包括：套筒段，所述套筒段的第一端敞开，且套设在所述杆体的第二端；支撑段，所述支撑段的第一端与所述套筒段的第二端相连；限位段，所述限位段与所述支撑段的第二端相连。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述套筒段的轴线与所述支撑段的第一端所在平面的夹角为β，满足：70°≤β≤74°。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述支撑段的第二端设有缓冲层。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述端头为尼龙-66材料注塑成型。根据本技术一个实施例的机盖撑杆，所述杆体与所述弯折头一体成型。本技术还提出了一种车辆，包括如上述任一项所述的机盖撑杆。所述车辆与上述的机盖撑杆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1和图2是根据本技术实施例的机盖撑杆的结构示意图；图3是根据本技术实施例的端头的结构示意图。附图标记：弯折头10，第一弯折段11，第二弯折段12，杆体20，端头30，套筒段31，支撑段32，限位段33，缓冲层34。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的机盖撑杆。如图1-图2所示，机盖撑杆包括：杆体20、弯折头10、端头30。其中，杆体20的至少部分为弯折形，这样杆体20的第一端和杆体20的第二端不在同一轴线上，便于支撑。杆体20可以为45号钢制成，以满足足够的强度。如图1和图2所示，弯折头10与杆体20的第一端相连，杆体20与弯折头10一体成型，弯折头10用于支撑于车身钣金，弯折头10包括第一弯折段11和第二弯折段12，第一弯折段11的一端与杆体20的第一端相连，第一弯折段11的另一端与第二弯折段12相连，第一弯折段11与杆体20之间形成弯折形，比如第一弯折段11与杆体20之间具有80°-120°的夹角，第一弯折段11与第二弯折段12相之间形成弯折形，比如第一弯折段11与第二弯折段12之间具有80°-120°的夹角。端头30与杆体20的第二端相连，端头30用于支撑机盖，端头30可以为塑料件，以防止划伤机盖，如图1所示，弯折头10和端头30之间的拱高为h，满足：15mm≤h≤30mm，在一些实施例中，18mm≤h≤25mm，在一个实施例中，h＝20mm，这样，杆体20本身的弯折程度较小，使得机盖撑杆的两端的拱高较小，在使用过程中，可以减小水平方向的分力，机盖撑杆不易弯折或脱落。根据本技术实施例的机盖撑杆，在使用过程中水平方向的分力小，机盖撑杆不易弯折或脱落，使用安全性高。在一些实施例中，如图2所示，弯折头10包括第一弯折段11和第二弯折段12，第一弯折段11的一端与杆体20的第一端相连，第一弯折段11的另一端与第二弯折段12相连，第二弯折段12的轴线与杆体20的第一端的轴线的夹角为α，满足：120°≤α≤175°，在一些实施例中，满足：150°≤α≤170°，在一个实施例中，α＝165°。这样的弯折头10不易与车身钣金脱落。在一些实施例中，如图3所示，端头30包括：套筒段31、支撑段32、限位段33。其中，套筒段31可以为套筒形，套筒段31的第一端敞开，且套筒段31套设在杆体20的第二端，便于端头30与杆体20的装配，支撑段32的第一端与套筒段31的第二端相连，支撑段32用于支撑机盖，支撑段32的横截面积大于套筒段31的横截面积，这样可以增大端头30与机盖的接触面积，防脱落，限位段33与支撑段32的第二端相连，限位段33可以卡入机盖上的限位槽内。如图3所示，套筒段31的轴线与支撑段32的第一端所在平面的夹角为β，满足：70°≤β≤74°，在一个具体的实施例中，β＝72°，可以增大机盖与支撑段32之间的轴向压力，增大摩擦力。如图3所示，支撑段32的第二端设有缓冲层34，可以对机盖与机盖撑杆之间的冲击力进行缓冲，防止支撑瞬间冲击力过大导致机盖撑杆脱离，缓冲层34可以为三元乙丙橡胶制成。端头30整体可以为尼龙-66材料注塑成型，可以增强端头30与机盖之间的支撑力，防脱落。本技术还公开了一种车辆。根据本技术实施例的车辆包括上述任一种实施例的机盖撑杆。本技术实施例的车辆，在撑开机盖时，机盖撑杆的支撑稳固，不易脱落。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机盖撑杆，其特征在于，包括：/n杆体；/n弯折头，所述弯折头与所述杆体的第一端相连，所述弯折头用于支撑车身钣金；/n端头，所述端头与所述杆体的第二端相连，所述端头用于支撑机盖；其中/n所述杆体的至少部分为弯折形，且所述弯折头和所述端头之间的拱高为h，满足：15mm≤h≤30mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种机盖撑杆，其特征在于，包括：
杆体；
弯折头，所述弯折头与所述杆体的第一端相连，所述弯折头用于支撑车身钣金；
端头，所述端头与所述杆体的第二端相连，所述端头用于支撑机盖；其中
所述杆体的至少部分为弯折形，且所述弯折头和所述端头之间的拱高为h，满足：15mm≤h≤30mm。


2.根据权利要求1所述的机盖撑杆，其特征在于，满足：18mm≤h≤25mm。


3.根据权利要求1所述的机盖撑杆，其特征在于，所述弯折头包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段的一端与所述杆体的第一端相连，所述第一弯折段的另一端与所述第二弯折段相连，所述第二弯折段的轴线与所述杆体的第一端的轴线的夹角为α，满足：120°≤α≤175°。


4.根据权利要求3所述的机盖撑杆，其特征在于，满足：150°≤α≤170°。


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【专利技术属性】
技术研发人员：初阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11