一种减振降噪的备胎支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振降噪的备胎支架，包括盖板、固定管和外壳，所述外壳的内部底端表面粘贴有垫板，所述外壳的内部底端表面固定有螺纹柱，所述轮胎的内部支撑安装有轮毂，所述轮毂的中心出贯穿有通孔，所述轮毂通过通孔与外壳内的螺纹柱相互套接限位安装在外壳内，所述外壳的外侧表面固定有固定管，所述盖板的内侧安装有弹簧，所述盖板的内侧通过若干个弹簧弹性安装有推板，所述推板与盖板上贯穿开设有与螺纹柱大小相适配的通孔。本实用新型专利技术具备当备胎固定在支架内部时可通过弹簧的弹力使备胎紧贴支架的内壁的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减振降噪的备胎支架
本技术涉及汽车车身附件
，具体为一种减振降噪的备胎支架。
技术介绍
越野车一般会在车身设置备胎，备胎通过备胎支架安装于车身。现有的备胎支架大都通过支撑杆等辅助支撑结构固定在车身或者车架上。备胎支架通过辅助支撑结构固定于车身，但备胎与支架之间空隙较大，车身在震动时会使支架发生晃动，备胎在支架内部撞击支架发出噪音，影响使用者的驾驶体验感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减振降噪的备胎支架，具备当备胎固定在支架内部时可通过弹簧的弹力使备胎紧贴支架的内壁的优点，解决了备胎支架通过辅助支撑结构固定于车身，但备胎与支架之间空隙较大，车身在震动时会使支架发生晃动，备胎在支架内部撞击支架发出噪音，影响使用者的驾驶体验感的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减振降噪的备胎支架，包括盖板、固定管和外壳，所述外壳的内部底端表面粘贴有垫板，所述外壳的内部底端表面固定有螺纹柱，所述轮胎的内部支撑安装有轮毂，所述轮毂的中心出贯穿有通孔，所述轮毂通过通孔与外壳内的螺纹柱相互套接限位安装在外壳内，所述外壳的外侧表面固定有固定管，所述盖板的内侧安装有若干个弹簧，所述盖板的内侧通过弹簧弹性安装有推板，所述推板与盖板上贯穿开设有与螺纹柱大小相适配的通孔。优选的，所述外壳通过固定管与汽车上的辅助支撑结构固定或通过螺栓连接固定。优选的，所述螺纹柱的外部面开设有管螺纹，所述盖板套接在螺纹柱上之后通过螺母与螺纹柱将盖板锁紧固定。优选的，推板小于盖板的口径，所述垫板与外壳的口径大小相适配。优选的，所述盖板的直径与外壳的口径大小相适配。优选的，所述弹簧共设有六个，且六个弹簧环形阵列分布在盖板的内侧。优选的，所述推板(4)和垫板(7)均为表面植绒的橡胶板。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置推板和垫板，推板和垫板均为表面植绒的橡胶板，达到了防止轮胎放置在外壳内时，轮胎的轮毂会与推板和垫板之间发生摩擦，推板和垫板为表面植绒的橡胶板，橡胶板材质较软可防止轮胎的轮毂被划伤，影响轮胎的美观性，且推板的后方设有弹簧，当使用者将盖板通过螺纹柱限位安装在轮胎上方，之后通过螺母与螺纹柱配合，螺母将盖板向外壳内推动，盖板挤压弹簧，弹簧收缩，同时盖板通过弹簧推动推板，使推板紧贴轮胎，防止轮胎因车身晃动与外壳发生碰撞产生噪音的效果。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的侧视外观示意图；图3为本技术的盖板侧视外观示意图。图中：1、弹簧；2、螺纹柱；3、螺母；4、推板；5、盖板；6、轮胎；7、垫板；8、固定管；9、轮毂；10、外壳；11、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种减振降噪的备胎支架，包括盖板5、固定管8和外壳10，外壳10的内部底端表面粘贴有垫板7，外壳10的内部底端表面固定有螺纹柱2，螺纹柱2的外部面开设有管螺纹，盖板5套接在螺纹柱2上之后通过螺母3与螺纹柱2将盖板5锁紧固定，盖板5的直径与外壳10的口径大小相适配。轮胎6的内部支撑安装有轮毂9，轮毂9的中心出贯穿有通孔11，轮毂9通过通孔11与外壳10内的螺纹柱2相互套接限位安装在外壳10内，外壳10的外侧表面固定有固定管8，外壳10通过固定管8与汽车上的辅助支撑结构固定或通过螺栓连接固定，盖板5的内侧安装有弹簧1，弹簧1共设有六个，且六个弹簧1环形阵列分布在盖板5的内侧，盖板5的内侧通过弹簧1弹性安装有推板4，当使用者将盖板5通过螺纹柱2限位安装在轮胎6上方，之后通过螺母3与螺纹柱2配合，螺母3将盖板5向外壳10内推动，盖板5挤压弹簧1，弹簧1收缩，同时盖板5通过弹簧1推动推板4，使推板4紧贴轮胎6，防止轮胎6因车身晃动与外壳10发生碰撞产生噪音的效果，推板4和垫板7均为表面植绒的橡胶板，达到了防止轮胎6放置在外壳10内时，轮胎6的轮毂9会与推板4和垫板7之间发生摩擦，推板4和垫板7为表面植绒的橡胶板，橡胶板材质较软可防止轮胎6的轮毂9被划伤，影响轮胎6的美观性，且推板4小于盖板5的口径，垫板7与外壳10的口径大小相适配，推板4与盖板5上贯穿开设有与螺纹柱2大小相适配的通孔11。使用者在使用时，将外壳10通过固定管8固定或通过螺栓与汽车上的辅助支撑结构连接固定，之后将轮胎6上的通孔11与外壳10内的螺纹柱2相互套接限位放置在外壳10内，之后将盖板5上的通孔11与螺纹柱2相互套接盖放在轮胎6的上方，之后使用者将螺栓与螺纹柱2连接固定，螺母3与螺纹柱2配合，螺母3将盖板5向外壳10内推动，盖板5挤压弹簧1，弹簧1收缩，同时盖板5通过弹簧1推动推板4，使推板4紧贴轮胎6，防止轮胎6因车身晃动与外壳10发生碰撞产生噪音的效果。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振降噪的备胎支架，包括盖板（5）、固定管（8）和外壳（10），其特征在于：所述外壳（10）的内部底端表面粘贴有垫板（7），所述外壳（10）的内部底端表面固定有螺纹柱（2），轮胎（6）的内部支撑安装有轮毂（9），所述轮毂（9）的中心出贯穿有通孔（11），所述轮毂（9）通过通孔（11）与外壳（10）内的螺纹柱（2）相互套接限位安装在外壳（10）内，所述外壳（10）的外侧表面固定有固定管（8），所述盖板（5）的内侧安装有若干个弹簧（1），所述盖板（5）的内侧通过弹簧（1）弹性安装有推板（4），所述推板（4）与盖板（5）上贯穿开设有与螺纹柱（2）大小相适配的通孔（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振降噪的备胎支架，包括盖板（5）、固定管（8）和外壳（10），其特征在于：所述外壳（10）的内部底端表面粘贴有垫板（7），所述外壳（10）的内部底端表面固定有螺纹柱（2），轮胎（6）的内部支撑安装有轮毂（9），所述轮毂（9）的中心出贯穿有通孔（11），所述轮毂（9）通过通孔（11）与外壳（10）内的螺纹柱（2）相互套接限位安装在外壳（10）内，所述外壳（10）的外侧表面固定有固定管（8），所述盖板（5）的内侧安装有若干个弹簧（1），所述盖板（5）的内侧通过弹簧（1）弹性安装有推板（4），所述推板（4）与盖板（5）上贯穿开设有与螺纹柱（2）大小相适配的通孔（11）。


2.根据权利要求1所述的一种减振降噪的备胎支架，其特征在于：所述外壳（10）通过固定管（8）与汽车上的辅助支撑结构固定或通过螺栓连接固定。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：裴新宁，
申请(专利权)人：广州荣彧企业信息咨询服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44