【技术实现步骤摘要】
客车用风扇散热器
本技术属于客车散热器领域，具体涉及客车用风扇散热器。
技术介绍
汽车发动机在工作时产生大量热量，为了保护发动机正常工作以及提高汽油燃烧率，因此在发动机达到一定工作温度时必须使用一定冷却方式促使发动机工作温度降低。而常用的仅通过冷冻液在管道中流动将热量带入空气中，实现发动机的散热效果。但是该种散热器在发动机工作时不能及时将热量带走，且冷冻液升温，影响散热性能；且温度过高，冷冻液容易沸腾逸走，还需要额外增加水箱，体积大，结构复杂。除此之外，客车上的散热器与客车车架之间的连接方式通常为硬性连接，散热器与客车车架之间硬性接触。在客车行驶时，散热器和客车车架会因为自身的振动而频繁磕碰撞击，而散热器通常为薄皮结构，在其与客车车架的频繁磕碰过程中很容易发生结构损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对上述缺陷，本技术提供一种客车用风扇散热器，结构简单，采用风扇与冷却液双重冷却结构，散热效果好，与客车支架连接强度高，提高散热器的使用寿命。
【技术保护点】
1.客车用风扇散热器，具有由若干风扇叶片(2)固定连接在风扇轴承(3)上组成的风扇，其特征在于：所述风扇设置在支架(7)上，所述支架(7)为具有腔体(73)的闭环结构，所述支架(7)表面设置有进水口(5)和出水口(6)，所述腔体(73)内具有连接进水口(5)和出水口(6)的管道(72)，所述支架(7)设置在车架上。/n
【技术特征摘要】
1.客车用风扇散热器，具有由若干风扇叶片(2)固定连接在风扇轴承(3)上组成的风扇，其特征在于：所述风扇设置在支架(7)上，所述支架(7)为具有腔体(73)的闭环结构，所述支架(7)表面设置有进水口(5)和出水口(6)，所述腔体(73)内具有连接进水口(5)和出水口(6)的管道(72)，所述支架(7)设置在车架上。
2.如权利要求1所述的客车用风扇散热器，其特征在于：所述的进水口(5)和出水口(6)设置在支架(7)形成闭环结构的对角处；所述管道(72)在进水口(5)和出水口(6)对应位置设置有隔板(71)，所述连通的管道分隔成两部分。
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈红军，李波，王小震，曾云冬，张元龙，
申请(专利权)人：高登新能源车辆科技常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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